第二次OTA升级以后的变化（汇总）

这两天我馈电行驶也发现这个问题了。发动机在速度20时就启动了，在通过电机带动轮子的同时，还可以给电池充电。 可能就是这个逻辑的改变，所以byd才说解决了ev受限的问题。毕竟发动机和电机基本不会出问题，如果发动机可以不需要电池直接通过电机带动轮子，那么即使电池出问题了，车仍然是可以跑的。

发动机直接带电机运转是不是说如果EV受限，速度也不会断崖式下降？求解！这个问题不巧会要了小命的。

今天第一次跑长途，出现两次报警说电子驻车故障，一次行驶中，一次低速挪车。然后就是出现了2，30速度的时候发动机介入，声音很大，像是在发电那种轰隆隆，能量流显示发动机并没有启动，切换到ev再切回hev就没有了。不知道怎么回事。

我的秦dmi，亏电状态，速度＜75时发动机介入一直就是发电机直接供电给驱动电机的

dmi变速箱直驱只有一个齿比，这个齿比本来就是为了高速行驶设定的，那低速直驱不是很难受吗，这就相当于用6挡跑100没问题，跑20就难受了吧。

第二次OTA升级是哪次啊？啥时候可以升？

鳌拜，懂车帝就关注了你，分析很细致

我的怎么没提示更新喃

负一屏的每次驾驶行程损耗的电量，精确到小数点后一位了。

七月份的车从来没有过OTA升级

请教一下发电机直驱是在哪里设置呀，麻烦截个图

大神转发下我的小视频呀，高速自动大灯关灯那个，虽然是小概率问题，但是碰上了说不定会悔恨终生。

等你们都改稳当了我就下手

楼主观察的很细啊，升级之后确实是这样，总结的很全面很到位

啥时候升级一下停车监控就好了

多了一个类似epower的模式。

DM怎么一点要推送的消息也没有，冬天这个发动机介入说实话有点大了，搞得今天去充了一次电。

咋更新的？4s还是在线？

你的是顶配吧

挺好的