工程师肯定知道这样好，但从驾驶软硬件架构来说这件事做不到。 我研究了一下，马车的辅助驾驶硬件方案主要是摄像头+更多的毫米波雷达&超声波雷达。就是说，用来给两种雷达做补的摄像头也就只有5个，勉勉强强覆盖360度视角，仅刚好满足视觉算法服务辅助驾驶的最低需求（前后左右哪怕降低到四摄像头也会产生更大的Fov盲区）。正是低速区间辅助驾驶是disable的，才能偶尔调用这些摄像头。可是路面正常行驶的时候记录仪会全程占用正前方几乎唯一的摄像头的信息流，意味着那个不可用的摄像头会导致所有依靠视觉算法辨别的主动安全配置和辅助驾驶在正前方向近乎失效。那么，摄像头数量极其有限时，记录仪和所有这些配置是互斥的，而非兼容。 解决方案是：电马应该给我们装一个像那个ETC一样接电又独立的行车记录仪。而不是再让我们掏钱买 另外，特斯拉为什么就能调用行车记录仪呢？因为它专门预装了一个用作记录仪和哨兵模式的摄像头，和驾驶系统所用的硬件是分开的