永磁同步电机的转矩密度、功率密度、效率都要比交流异步电机出色，对提升车辆的能源利用效率、延长续航里程有着莫大的裨益。永磁同步电机在瞬间状态下仍然可以保证拥有95%左右的能量转化效率，而且因为电机体积小、重量轻以及不需要高效复杂冷却系统的原因，能有效且最大化利用车辆的空间布局，对整车的设计制造有非常大的作用。根据永磁同步电机与交流异步电机的特点来讲，永磁同步电机更适用于频繁启动停止的工况，而交流异步电机（感应电机）则更适用于高性能高速的工况，这也是为什么特斯拉、岚图free、蔚来等高性能电动车均采用交流异步电机的原因。当下车企最喜欢使用的两种驱动电机，永磁同步电机与交流异步电机并没有优劣之分，只是彼此所擅长的有所不同。而对车企来说，往往考虑不同，自然所选择的电机对象就不同。

对于四驱车应该一个用永磁，一个用交流异步，即照顾续航，经济模式只用永磁，又照顾性能

应该不是，主要是工作稳定，价格较低，但功耗大，体积重量大。

为什么要纠结这个，180和200有差别吗？

厂方在设计一辆车的时候，肯定会比用户更专业，考虑的更多，而且使用后的感觉也证明我没有选择错，所以我不纠结。

在中国，你能开到这个速度？