比亚迪后排乘客无生存可能，那还能是90分？可笑

懂的自然懂

疑点太多了:1谁家会把一台撞报废的车24小时正对监控？是怕人偷了还是提前就预知要出事？2早上标题是汉ev48小时后起火，下午就成了刀片电池起火。黑的太明确了，半天就确定了起火原因？3极狐啥玩意？一个月销量还不如人家汉ev销量零头的车，明显的踩低对手抬高自己，咋不敢去和特斯拉比？4无论物理反应还是化学反应。总要有个诱因吧？或碰撞或摇晃才会导致产生反应起火。刚碰撞测试后没事，放了48小时静止反而就有反应了？我物理化学白学了？一个产品如果要靠玩手段去博眼球，那真的是悲哀。当初极狐发布的时候各种报道普天盖地。结果销售惨不忍睹，市场都不接受的玩意，厂家是要靠这样的手段出位吗？

从卡罗拉和秦Plus DMi对比、唐DMi和其他几台suv对比测试，就看得出懂车帝收钱要黑比亚迪了。卡罗拉麋鹿测试72的评价是技惊四座，秦Plus DMi 74.7的评价是表现不佳。唐DMi的100-0刹车41米我不怀疑，但是其他几款35米左右是什么神仙车？

随便懂车帝怎么黑，比亚迪也是新能源汽车第一

我觉得汉还是可以买的，不过比亚迪确实吹过了，给点优惠不过分吧老车主再补偿一波

如果装成那样都还能是90和95的区别，我特么都没脸听了

其实这次比亚迪表现差的并不是车，而是只会挖坑的公关和水军！两车对撞必有输赢，但接下来那些人的表现完全就是五纵了！

别忘了两车还差着2万多块钱呢

极狐真的比汉车身强度更大？非也！首先极狐在车身尺寸上就有先天的优势，大家注意，人家是一辆跨界类似SUV啊，车身高度比汉高多了！福特做过测试的，同款车车身高度相差10厘米，测试出来的结果是车身低的受损更严重。所以这个测试本身就是有问题的！你就应该拿特斯拉3和汉来对撞！我们看看结果

不像是电路起火，冒烟了，电池短路造成的

车身强度太高就真的安全吗？每个汽车厂家对安全的诠释都不一样。汽车发生碰撞时，能保证车身的变形量和车身吸收能量多少匹配到一个安全的阈值，从减少车身碰撞传递到驾驶员和乘客身体的能量，从而降低伤害。可以试想一下，如果高速碰撞，车子是理想中的材料 ，一点变形都没有，车上的人只靠安全带拉着，气囊挡着。那么人瞬间就四分五裂了。所以别拿车身强度和安全相提并论。还有电池，如果受到伤害就很快燃烧甚至爆炸会怎样？如果是这种电池组，就算你给包一个非常硬的外壳，撞击力度再大一点，瞬间爆炸，什么材料的外壳受得住？理智一点，二三十万的国产车安全水准都很好了。不像上一代帕萨特，飞度，A柱直接断，开那种车就真的命硬才敢开

关键是脱焊了脱焊了，脱焊不单单是车身强度不足的问题，是生产工艺的问题，简单点就是焊接不合格

要不是付了定金我都不想买了。水军说的牛逼。现实碰撞更加危险。

我的观点就是等新平台 先看看海豚有啥表现 如果说得过去那么好ev的短板能补齐很大一块

这件事很好解决，此亚迪也做一次实验，请第三方检测机构到场，撞了就放五天，全程监控云直播，如果测试结果一样，那没什么好说的，如果不一样，就打脸懂车帝！

公道自在人心，撞完的极狐哪去了？给你看的只是想给你看的，想让人信服dcd放出全程监控！汉在监控下面，极狐应该也在吧，不会只监控汉，不监控极狐？dcd出的解释视频还是只有汉一个主角，极狐呢？不应该在一起对比吗？就俩人在那比比，耳听为虚，眼见为实

你看看汉的底盘，你敢买吗

轮安全，选沃尔沃去

下次让汉ev怼特斯拉毛豆3，应该稳赢。