提车周期会长，从汽车芯片严重缺货说起。

最近不少车友都会发现，比亚迪秦宋唐DMi系列，坦克300这些热门车提车周期很长，并不是搞饥饿营销，是产能跟不上，因为芯片的原因。 自己是做金融投资的，了解的比较早。芯片短缺的问题已经很久了，叠加疫情和炒币挖矿的显卡问题，不少大厂丰田通用等已经被迫停产部分车厂，汽车芯片种类繁多，除了车机高端芯片，但最缺的货，是最传统的MCU。 MCU，微控制器，简单来讲，可以理解为各类分散设备的“小脑”，用以实现其动作或功能。无论是座位、雨刷、空调、影音、动力，都离不开车用MCU的指挥，总的来说，一辆车少说几十个MCU,多则上百个。这些芯片散布于汽车各个部分，虽然规格繁多，架构不同，但难度却是一致达到了苛刻的程度。 MCU大厂瑞萨与丰田联盟，英飞凌与德系车企联盟，通过这种联盟三大MCU巨头市占率达到了七成。吉利比亚迪等国内车厂的MCU是严重短缺的，抢不过德日美的。你可能会说，不会自己造吗？ 车用芯片的公开要求是：-40～75℃、湿度95%、15～25KV的静电环境中，必须要拥有20年质保，不良率控制在100万分之1以下。车制造商的要求是：零不良率。因为只要有1个芯片运转不良，就可能危及人的生命。国内也有不少厂商，兆易和汇顶的产能和规格都不太能供应的起车规级别的。所以基本还是求国外的。 网友都反馈极氪车机问题，极氪用7纳米制程的芯片，已经远超过大部分汽车芯片了，不是换不起更好的，太贵了而且缺货。成本在那里放着。叠加最近大宗商品涨价，车用铜钢铝，玻璃，轮胎以及锂电池也都大幅涨价。成本太高了，量产后别说降价了，不减配就算谢天谢地了。特斯拉也扛不住加价了。 本来在毛Y和3，比亚迪汉和唐，还有理想ONE中看了很久，最后还是盲大定了极氪，坐标郑州。等就等吧，同事买个本田的摩托CM300，都能等大半年。全球疫情一时结束不了，代工厂和供应链都效率太慢了。大通胀背景下，不去投资或买点相对保值的消费品，都毛了不是。