并不会，电池充满了，电动机依然会动能回收，但是动能回收满的电会拿来给发电机，带着发动机空转不喷油，把多的电能消耗掉，所以刹车依然不会过热，雅阁就是这样儿的解决方案

还有长上坡，电池一直大功率输出，会让电池启动冷却剂，比亚迪的这款刀片电池，有冷媒直触技术，相当于用空调的制冷剂，直接灌进电池包里，能快速降低电池温度，保证电池的输出性能

雅阁有，比亚迪的dm车好像都有这个通病，不确定dmi有没有这个机制。即便有，空调的功率和下坡反冲的功率都差别太大，所以之前看有人停车烧水放电，也是杯水车薪。

在我个人看来，冷媒相对水来说都是一样的热量载体，水的热熔比是最高也是最便宜的，搬运热量最终要散得出去才行，对于散热来说空调和风扇散热可能空调更好，但是要付出能耗和可靠性代价。这种方式比常规散热更耗能。不过估计设计考虑上坡就有下坡，下坡就回收了。逻辑设计很考验人啊