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    大家好,上一篇讲述了首次下赛道的经历,这一次我会分享驾驶M4 自驾以及跑山的感受。 一、高速公路体验 相比城市里的“憋屈”,M4在高速公路上可以更好地释放性能,原厂0-100km/h加速时间仅需3.5秒,轻踩油门,车速就能达到120km/h,不知不觉中就超速了…… 由此看来,想要在城市道路完全释放M4的性能,根本不可能,所以在日常驾驶时,我偶尔会使用限速功能,这样就算油门踩多了,也不会超速啦。 此外,不得不说,在驾驶的时候,原厂M方向盘、碳纤维盖板和碳纤维档把,带给驾驶者的情绪价值真的没得说。 但是缺点也有,M4这样的高性能车往往都会比较“吵”,在模拟声浪、风噪和胎噪的加持下,原厂的哈曼卡顿音响显得不是那么够用,但这是可以接受的,毕竟M4不是行政级轿车。如果想在开车的同时好好享受音乐,M4的体验确实会稍差一些。 油耗方面,M4的表现让我很吃惊,高速路段我的油耗只有9L/100km,短途自驾的续航非常够用,不用担心在山区里加不到油了。与其他品牌的高性能车相比,宝马真的很省油。 二、天荒坪山路体验 山路和性能车真的非常配,在天荒坪,M4的两个优点展现得淋漓尽致: 1、声浪完全得到释放:在正常驾驶时,M4的声音低沉而富有质感,一旦激烈驾驶,声浪会变得高亢激昂,充满爆发力。从低沉的咆哮,到高亢的怒吼,层次分明。每踩一脚油门,一阵又一阵的声浪在山谷中回荡,这才是驾驶M4带来的真正快乐! 2、底盘的调教十分优秀:M4的转向非常精准,在快速过弯时,可以清楚地体验到“指哪打哪”的感觉。 美中不足的是,我觉得原厂避震还是偏软,过弯的侧倾略大,这个我后续会进行改装,具体选择哪个品牌?大家期待我后续的分享吧。 总而言之,非常推荐大家来天荒坪自驾体验,因为这里的山路非常平整,路况也好,风景旖旎。在城市里开车,更多的是代步,而在山间田野里兜兜风,这才是享受生活。

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    感谢懂车帝爸爸邀请参加8月的宁赛体验,这也是思域升级r20+手波变速箱4.9大尾牙以及磨片lsd还有3-4档直齿后,首次下场。 升级r20时,改了油冷散热,油饼只能装在变速箱下方,靠副车架的地方,机滤会凸出来一点,再加上宁赛路肩比较高,以及之前的tein避震比较软,所以很轻易就把油饼和机滤蹭下来了。八代思域的油温,没有水温那样容易过热,所以油冷的作用并不大,再加上有蹭机滤的风险,所以果断拆下,算是走了个小弯路,油冷拆下后陆续也试了几次,油温不太会像水温那样容易过热,也可能是十月,气温已经逐渐凉快的原因。 说完油冷,再说说变速箱走的弯路。之前为了节约预算,五档没有换新的直齿,而是接着用原车,已经15年左右的齿轮,结果就是一场赛道日下来,同步器和齿片直接打断了一个齿。变速箱抬下,重组之后,由于半轴油封没有更换新的,导致开了几百公里后,油封顶出,变速箱油漏光,轴承直接抱死,又是一笔不小的开销。所以变速箱如果打散重组,齿轮和同步器,能换新的,就尽量全部换掉,另外几十块的半轴油封一定要换!一定要换!一定要换!重要的事情说三遍,拆两次的工时费,都够买两个原厂拆车变速箱了,真的很不烂仔 最后就是最关键的避震部分,之前一直用Tein saz的避震,有一说一,日常代步很舒适,但赛道支撑不足。阻尼调硬的情况下,过弯时,前后轮胎几乎卡在叶子板内。这次选择了朋友定制的r2 racing避震,后避震弹簧和筒身一体,前14k后10k的弹簧+两根后轮倾角拉杆。数据:前轮3度的外倾角,束角-0.1,前轮2.5指(方便装235 扁平比45,或245 扁平比40轮胎)后轮2指。使用感受:前轮调大倾角后,原厂的半轴有概率由于长度不够,导致油封处产生间隙,漏变速箱油,可以更换品牌的半轴,市面上品牌的半轴基本上都要比原厂半轴,长几毫米,装上车刚刚好。另外弹簧14k过硬了,搭配卫途半热熔v02r,会有很多无用的颠簸和弹跳,如果阻尼调软,又会影响驾驶质感。可以考虑type r的数据,前12k后10k弹簧。我个人喜欢后屁股灵活一点,所以后避震的阻尼,要比前避震硬1-2格左右。 这期动态主要讲的是八代思域手波变速箱升级,下期讲一下升级的r20发动机优缺点。

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    曾经总觉得自己的驾驶技术早已炉火纯青,日常在高架、高速上随意超车变道,总能凭借"灵活操作"轻松穿梭,久而久之便滋生出一种"掌控一切"的盲目自信。直到刷到懂车帝推出的赛道体验活动,那份对速度与极限的好奇瞬间被点燃,几乎没有丝毫犹豫就立刻报名——这不仅是一次新鲜体验,更像是一场对自己驾驶技术的"终极检验",却从未想过,等待我的会是一场彻底颠覆认知的旅程。 活动当天,刚踏入赛道场地,看着专业的赛道布局、轰鸣的引擎声和往来的改装车辆,此前的嚣张气焰瞬间消散大半。这是我人生中第一次真正下赛道,想象中应该是像公路上一样"随心所欲",可当坐进驾驶座,双手紧握方向盘的那一刻,心脏突然不受控制地狂跳,紧张感如同潮水般涌来,连呼吸都变得有些急促。幸好上午的干地环节,我有幸约到了达人教练王叔,他的耐心彻底打消了我的焦虑。面对我这个毫无赛道经验的新手小白,王叔没有一丝不耐烦,而是带着我先徒步勘察赛道,逐一向我讲解每一段弯道的特性:哪里是可以全力给油的直道,哪里需要提前预判、果断重刹,入弯的最佳时机如何把握,出弯时怎样走线才能最快提速。每一个细节都讲解得细致入微,还结合自身经验分享了应对不同路况的技巧,让我对赛道驾驶有了初步的认知。 上午的干地练习还算顺利,按照王叔的指导,虽然动作还有些生疏,但至少能平稳完成圈速,这也让我稍微找回了一点信心。可天公不作美,下午突然下起了雨,原本干燥的赛道变得湿滑泥泞,难度瞬间翻倍。真正的挑战来了——驾驶后驱车在湿滑赛道上冲击极限,那种失控感至今记忆犹新。脚下稍一给油,车尾就不受控制地甩了起来,车身剧烈晃动,我下意识地猛打方向盘,手心全是冷汗,心脏几乎要跳出胸腔。一次、两次、三次……每一次打滑都让我深刻意识到,公路驾驶的经验在赛道上根本不值一提,我对自己的车一无所知。 l 一圈又一圈地反复练习,在王叔的实时指导下,我逐渐学会了预判车辆的动态,在打滑的瞬间冷静应对,慢慢找到控制车身的节奏。也正是在这个过程中,我发现了车辆诸多的不足:底盘支撑性在极限状态下略显疲软,刹车响应速度也不如预期,轮胎的抓地力在湿滑路面上更是明显不足。这些平时在公路上难以察觉的问题,在赛道的极致考验下暴露无遗。每完成一圈,我都会和王叔复盘,总结哪里可以改进,如何调整走线和操作节奏,一点点修正自己的驾驶习惯,也对"驾驶"二字有了全新的理解——它不是炫耀技巧的工具,而是人与车的默契配合,是对速度的敬畏与掌控。 这次赛道体验彻底击碎了我的盲目自信,却也让我收获了前所未有的成长。从最初的紧张慌乱,到后来的从容应对,不仅提升了驾驶技巧,更学会了以敬畏之心对待速度。真心希望懂车帝能多多举办这类优质活动,让更多车主有机会走进赛道,真正了解自己的车,感受驾驶的本质乐趣。而我也已经开始期待下一次的赛道之旅,针对这次发现的问题做好准备,争取能交出比今天更出色的成绩,在速度与激情中继续突破自我!

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    2021年入手Model 3时,我对汽车改装的认知还停留在“换个颜色更个性”的表层——最初选择改色,不过是想让爱车跳出千篇一律的车流,完全没意识到这会是我探索“人车适配”的起点。随着对车辆的熟悉加深,我渐渐不满足于外观的改变,开始关注驾驶体验的核心:当原厂避震在颠簸路面上传递的生硬震动越来越明显,过弯时车身侧倾带来的不安感愈发强烈,我才明白,真正的改装不是“为了改而改”,而是“为了更适合自己而改”。 在做了大量功课、对比多款避震后,我最终选择了RSS。作为纯纯的汽车小白,我评判改装件的标准很简单:“能不能直接感受到变化”。换完RSS避震的第一次上路,这种变化就清晰得无需解释——原本过减速带时的“硬碰硬”变成了柔和的滤震,细碎路面的颠簸被大幅吸收,车内的舒适感直接上了一个台阶;更惊喜的是操控层面,变道时方向盘的指向性更精准,高速过弯时车身侧倾被牢牢抑制,那种“车随心动”的掌控感,是之前从未有过的体验。也是从这时起,我才算真正理解:好的改装,是让车逐渐变成“贴合自己驾驶习惯的延伸”。 而萌生上赛道的想法,并非追求“速度与激情”的噱头,而是想给这段改装路找一个检验场。我好奇自己在日常驾驶中积累的技巧,到底能在专业赛道上发挥多少——比如平时在山路练习的刹车时机,到了有明确参照物的赛道里,是否能做到更精准的预判?那些在城市道路里用不上的控车细节,在极限工况下会不会暴露短板?更重要的是,赛道能让车辆以更全面的姿态“展现自我”,或许在日常通勤中察觉不到的底盘支撑不足、刹车响应延迟,到了连续弯道或全力制动的场景下会被放大,而这些暴露的问题恰恰是下一步改装的方向。 对我而言,改装从来不是终点,而是和爱车一起成长的过程:从外观到操控,从日常通勤到赛道试炼,每一次调整都是在拉近“车”与“我”的距离,最终的目标,不过是拥有一辆“既舒服、又懂我”的Model 3而已。

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    之前也有偶尔去跑跑赛道日,加上之前的工作原因,赛道驾驶对我来说并不陌生。但过去的这一整年,是我想认认真真把跑赛道这件事情玩明白的一年。收了一台F87 M2C做了部分赛化。从我理论上的理解,是不存在赛道日和日常代步兼顾使用的改造车型的。因为在功能实现上,赛道是对车辆性能的极致开发。驾控和舒适从工程上本来就是一对矛盾体。 F87在不考虑日常使用的前提下,直接做了 - 可以恢复的部分拆空 - 半笼防滚架 - KW V4 Racing赛用避震 - AP 7269/7480 全赛用套装 - Brembo Racing 380/380 刹车碟,RB34刹车片 - bbt部分底盘改造 - 定制轮圈配equal 295轮胎(目前使用PT01) - 定制加宽15mm翼子板 - 部分散热 - 全段排气(直通带后置三元) - sabelt桶椅,6点式安全带 - omp灭火装置 - 赛用程序降低至400whp (ron100) 其实一直在犹豫制动部分的踏板,因为原厂带助力鼓的脚感配上赛用的这套分泵,始终找不到最优的高效制动感觉。但舍弃原厂ABS以及由此带来电控系统的问题又会是一个耗时耗力的过程。 在今年夏天的时候又纳入G87 M2,这台车就是考虑了部分赛道日使用(不用去拼极限圈速);也要日常能够使用的一些改动 - ohlins ttx 4way - bbt部分底盘改造 - BBS motorsport E88 - Alcon car99配red attack赛级380刹车碟 - recaro podium - sabelt 6点式安全带 - 直通头段+自己设计定制的中段+supersprint race尾段 - Blackboost进气 目前还缺机盖大前唇和大尾翼。动力部分保留了原厂,但下一步还是要做赛道使用的部分修正。因为S58在换了排气后一定需要通过程序去对涡轮压力输出进行修正不然使用原厂程序会超压影响整体动力线性度。 两台车目前还在不断完善中。也是在这个实际过程中不断去找车辆的调教优化。 对于自身的水平,训练也在不断努力。除了日常模拟器练习外,也参加了冠军车队捷凯车队的TCR和超吉联赛的1V1培训。赛车让我对赛道机械进行了重新认识,也动摇了我是否对于街车赛化这个概念是否正确的思考。 未完待续

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    > 选择上赛道 对我而言,考虑接触赛道驾驶,并非为了追求极致的速度,而是源于对日常驾驶中诸多不确定性的思考。尤其在高速公路驾驶时,面对突发情况,我们常常依赖于车辆的电子稳定系统或紧急制动来化险为夷。但这种“依赖”背后,是对车辆动态极限和个人操控边界的​​无知​​。我曾经历过一次在冰雪路面上因躲避前方障碍而急打方向的险情,虽然最终安全控制住了车辆,但那一刻的失控感让我深刻意识到,我对车辆的了解可能远没有自己想象的那么深入。赛道,恰恰提供了一个​​绝对安全、受控的环境​​,让我能系统性地探索车辆的物理极限——比如,在不同速度下,刹车距离究竟有多长?转向不足或转向不足发生时,车辆会有怎样的反馈,我又该如何正确纠正?这正是赛道训练能带来的最大价值:将日常驾驶中可能遇到的极端情况,在可控的赛道环境下转化为可练习、可掌握的肌肉记忆,从而极大提升日常行车的安全冗余。 > 装备准备 - 头盔​​:这是赛道准入的硬性要求。符合国际主流安全认证(如FIA或Snell SA标准)的专业赛车头盔都太贵了。对于新手而言租赁服务更具备性价比。 ​​- 服装​​:最基本的要求是穿着​​纯棉材质的长袖上衣和长裤​​,以及​​全包覆的平底鞋​​。这是因为化纤面料在高温下易熔化粘连皮肤,而纯棉则更为安全。平底鞋则能提供更清晰的踏板脚感。初次体验速度不是很快不容易侧翻起火,所以就穿日常衣服准备了一个面罩。 ​​- 手套​​:手套起到吸汗的作用,同时能增加手与方向盘摩擦力, 有一些手套有一些小凸起能够起到缓冲减震的效果。一些具备FIA认证的手套有一定的防火效果但是太贵了,主要还是要吸汗和增加摩擦力,所以买了一个骑行手套。 图一 新手推荐入门装备(来自Car4Fun推) > 核心目标:提升对车辆的掌控力​​ 我期待在赛道上重点练习和感受以下几个方面,这正是提升驾驶技术的核心: ​​- 油门与刹车的精准控制​​:练习循序渐进的油门控制和寻找最晚的刹车点,感受车辆重量转移对抓地力的影响。避免在弯中同时大力刹车和转向,这极易导致转向不足(推头) - 方向盘的细腻操作​​:学习如何平滑地转动方向盘,任何突兀和多余的修正都会破坏车辆的动态平衡。体验在达到抓地力极限时,是转向不足还是转向过度(甩尾),并学习正确的救车方法(如发生推头时松油,甩尾时反打方向) ​​- 理解并实践赛道走线​​:我明白最快的路线并非最短的直线,而是能最大化利用赛道宽度、保持最高弯中速度的“外-内-外”路线 图二 弯道走线(来自懂车帝赛事) 对于这个走线,我个人理解这个当前赛道确定,天气确定,以及车辆确定就应该有一条理论上的最速走线。如果能够快速的将这个值曲线计算出来,按照标准曲线进行跑至少不会拿一个较差的成绩,所以我通过结合车辆重量与动力,车轮的摩擦系数,以及赛道的内外边界进行建模。转换成数学模型就是求最小化总时间:min J = ∫₀ˢ 1/v(s) ds。 物理约束建模: 1. 弯道极限速度:v_lat_max = √(μ_lat·g / |κ_eff|) 2. 空气阻力模型:D = 0.5·ρ·C_dA·v² 3. 椭圆摩擦圆模型:(a_long/(μ_long·g))² + (a_lat/(μ_lat·g))² ≤ 1 图三 车辆数据来自model 3推算的 引入​​有效曲率​​概念,通过赛道宽度修正模拟"外-内-外"最优走线, 以及采用​​前向-后向迭代松弛法​​求解最优速度分布。最终计算model3在最高限速150km/h最快圈速1:15:246。 但是实际上model3有跑1:10:337。这里面车身质量是估算的,以及横向和纵向摩擦系数也是估算的,希望上一次赛道采集数据来修正我的模型。同时判断车辆状态也是至关重要。 赛道,是一个严谨而有趣的课堂。我怀着敬畏之心,期待第一次驶入上海天马赛车场。希望大家能给小白一些建议。

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