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自驾还是智驾话题封面图

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自驾还是智驾

【有奖】你的车有辅助驾驶功能吗？使用体验怎么样？你更习惯“自驾”还是“智驾”？首次发文获得"推荐"标签必得300金币，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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Qy622

聊聊智驾那点儿事儿

我这车是比亚迪宋Pro DM 75公里超越版，当初买的时候，比亚迪已经出了带“天神之眼”C高阶智驾的版本，我也去试驾了好几次，但最后还是咬咬牙选了非智驾版。今天就跟各位车友掏心窝子聊聊，我这个老司机的真实想法。一、何为智驾先简单说下啥是智驾吧，说白了就是智能驾驶呗！比亚迪这套“天神之眼”，是靠一堆摄像头、激光雷达、毫米波雷达，再加上高算力芯片凑一块儿工作的。传感器和雷达负责搜集路上的各种信息，芯片就像大脑一样，按设定好的指令开车，理论上能实现少干预甚至无人驾驶。二、先说说智驾的优点 1. 长途开着是真省劲儿跑高速的时候，开启智驾就能稍微放松放松，不用一直紧绷着方向盘，接个电话、喝口水都从容，能缓解不少疲劳。 2. 对新手司机太友好了刚拿本的朋友经验不足，遇到复杂路况容易手忙脚乱，智驾能按规则帮着规避风险，比自己瞎琢磨靠谱多了。 3. 能管住违章智驾是严格按交通规则来的，那些总不小心闯红灯、压线的朋友，用它能少不少罚单，这一点确实实用。 4. 长远来看挺安全的要是以后路上所有车都用智驾，车辆之间能互相传信息，行驶路线都是大数据算好的，到时候撞车的概率估计能降到零，想想还挺期待的。三、再说说智驾的缺点 1. 能用的场景太少了现在的智驾也就高速、环路这种封闭道路能点对点领航，市区里的复杂路况根本hold不住，平时开市区上下班，这功能基本就是摆设。 2. 环路行驶太“死板” 每次快到出口前1.5公里，智驾就非要占着最右侧车道，可出口附近往往有入口，别的车进来它就一个劲儿刹车避让。明明左边车道空得很，它就是不换，跑一趟下来比我自己开慢太多，急得人上火。 3. 没有“接泊”功能，不够贴心比如下雨天没带伞，想让车从停车场自动开过来接我，省得淋雨，结果宋Pro智驾版根本做不到，这点真的很遗憾。 4. 依赖视觉方案，天气不好就不靠谱它只能靠摄像头这些视觉传感器，高速上开的时候，遇到暴雨、大雾或者晚上视线差，传感器灵敏度就下降了，这时候用智驾，心里总觉得没底，怕出问题。 5. 老司机真不习惯我开了100万公里的车，早就有自己的驾驶节奏和习惯了。智驾完全按固定程序来，跟我自己开差太远，坐上去就像别人在开车，总觉得不踏实，还得时刻盯着，反而更累。总结一下，智驾确实解决了一些驾驶痛点，但现在还在不断改进的阶段，还有很多地方需要完善。对我这种老司机而言，长途开的时候智驾能帮衬一把，但要说省心又安心，还是自己开最得劲！欢迎广大车友们交流探讨。

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12-02

MHCLUB安明轩

传祺E8 PHEV车主·车龄1年

请跟着我的镜头一起体验，传祺向往S7的Momenta智驾在城市道路复杂路况下以及自动泊车的实际表现吧

请跟着我的7565216955922367000视频

请跟着我的7565216955922367000视频

10-26

廈門郞

问界M7车主·车龄1年

问界M7用智能模式跑长途之返程篇

#自驾还是智驾这次返程依旧是用智能模式开回来的，出发之前电量是96%，油量显示还可以跑255km。但我要补充的一点是，我最近在家里充电都是用便携式充电的，加上家里插座没有接地，所以充电特别慢，而且充进去的电有点虚，尤其是90%以上的电，在开的过程中明显会觉得掉电有些快。言归正传，有看我上一篇文章的车友，会知道我去的路况，尤其是路程跑一半之后，都是山路为主，爬坡比较多，所以这次回来就反过来了，下坡会多一些。这次回来之前还拐去了一趟县城，25公里的路程因为红绿灯加堵车的缘故，花了一个小时的时间，所以上高速之前电耗是22。上高速之后，依旧纯电为主，一直开到剩20%的电量时启动增程。当时显示从家里出发到电量剩20%开了157公里，电耗为18.3，均速是66。但这次不同的是，没有像上次会有一次给电池充电到30%才关闭增程，而是反复充到25%或26%关闭增程。到后面比较戏剧性的事，跑到剩43公里路程的时候，显示没油了，油量那边直接不显示公里数。但那时候的电量还有20%以上，我本以为它会直接走纯电的，可没想到它依旧电量低于20%，就启动增程，一直开到家里电量还显示有21%，这点是让我没想到的。最终能耗是：电耗6.7，油耗4.4，均速83，依旧还是让我很满意。尤其是智驾这一块，全程我就接管不到3公里的距离，真是太爽、太轻松了。

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10-23

车市飓风

车主酣睡、智驾“罢工”，高速惊魂十分钟#智能辅助驾驶#车市飓风

车主酣睡、7559223968863912510视频

车主酣睡、7559223968863912510视频

10-09

阿超不懂车

谈谈智驾体验

这次国庆假期往返辽宁，一共跑了2329.5km，用智能驾驶跑了1623.1，占比70%。说起智能驾驶，这次在高速上跑，明显发现开着智驾小蓝灯的理想、问界M8M9多了起来，还有一些在快车道很遵守规则的智能驾驶车型大概率也在用。接受的人多了，相信会对智驾发展起到促进作用吧。这次长途驾驶，对智驾又有了新的认识。大部分人认为智驾应该在车少的地方用，我觉得那样太浪费他的功能了。相反，路况好你可以自己猛猛开，智驾因为遵守道路限速规则会开的慢。就这次旅途来说，我觉得最好的场景是什么呢：1、高速堵车，汽车走走停停，这时你开智驾，完全可以解放双手双脚。2、晚上特别是周围大车大灯一开你什么也看不见的路段，智驾变道超车更从容（这次夜间走大车超多的秦滨高速智驾立大功）。3、不赶时间并且很困的时候，在不能睡觉的前提下，你可以刷刷手机，或者看个电影克服困意。4、陌生地方，智驾会让你更好遵守交通规则（TSL的国内FSD目前做不到）。现在智驾品牌很多，国产主流的有华为、蔚来小鹏理想、Momenta等等。华为的优势在于自研传感器、强大的工程师团队和丰富的规则代码库以及数据标注库，蔚小理无法比拟；但蔚小理有自研车端大算力芯片，也更容易从外部获得供应，它们没有华为的“算力恐惧症”。目前看，华为智驾暂时领先，但是长期来看蔚小理VLA模型也不是没有机会，毕竟AI的未来谁也无法预知，干你喜欢的就行了。

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10-08

猫小萨

华为智驾很厉害，但带它的车都不便宜。要是比亚迪、吉利也能做出这么好的智驾，车价会不会降下来？最近看车总被智驾绕晕，问界、智界的销售张口就说华为智驾多厉害，可一看价格，带高阶智驾的车型动辄二十多万，超了我的预算不少。身边朋友都在盼：“要是比亚迪、吉利这些牌子的智驾能追上华为，是不是就能迎来降价潮了？”作为琢磨了大半年车的普通消费者，我觉得这事儿没那么简单，降价可能有，但不是咱们想的“所有车都便宜”。首先得说，智驾这东西不是凭空来的，背后全是真金白银的投入。之前刷到个视频说，高阶智驾每年研发得砸几十上百亿，这些钱车企肯定不会自己扛着。华为智驾搞了这么多年，现在能做到高速爆胎稳车身、地下车库自动泊车，那都是真金白银堆出来的。要是比亚迪的DiPilot、小鹏的XNGP真追上这个水平，他们花的研发成本未必比华为少，这些成本最后还是要摊到车价里。就像现在比亚迪汉EV的智驾版，比没智驾的版本贵一万五，以后技术再升级，这差价怕是只多不少。不过也不是完全没盼头，中低端车型的智驾门槛确实在降。去年还觉得激光雷达是高端车专属，现在听说成本从一万块降到两千块了，速腾聚创甚至有了千元级的产品。华为自己也在往下渗透，推出了去掉激光雷达的ADS SE版本，把带智驾的车型拉到了十五万区间。要是其他车企跟上，以后十万出头的车说不定也能标配基础智驾，比如高速跟车、自动刹车这些实用功能，这不就相当于“变相降价”了吗？毕竟以前这些功能只在三十万以上的车上才有。但高端智驾车型想大降价，可能性不大。智驾的竞争到最后比的不是“有没有”，而是“好不好用”。就像华为智驾现在能精准识别3厘米的小台阶，能在复杂城区道路自动避让加塞车，这种“靠谱的体验”才是值钱的地方。要是其他车企也做到这个水平，他们只会把这当卖点提价，不会降价抢市场。就像手机都有全面屏，但苹果靠更好的体验卖得更贵，智驾以后也会是这逻辑。而且现在特斯拉为了拼不过国产智驾，都开始变相免费送FSD了，可车价也没降多少，反而靠成本下降才微调价格，说明智驾本身的溢价还在。还有个容易被忽略的点：就算智驾技术普及了，车企也会玩“分层套路”。基础版智驾下放给便宜车，满足日常需求；高阶版留着给贵车，主打极致体验，比如代客泊车、城区全场景领航这些功能。就像现在买车选配置，想要好东西就得加钱。我同事去年买的车，基础智驾是标配，但想升级高速领航就得额外花八千，以后这种情况只会更普遍。对咱们普通消费者来说，基础智驾够用就行，没必要为用不上的高阶功能买单，从这角度看，反而省了钱。最近看新闻说，2024年带L2+智驾的车渗透率都超过57%了，连七万级别的车都开始装基础智驾。照这趋势，等其他车企智驾追上华为，咱们能看到的不是“二十万的车卖十五万”，而是“十五万的车有能用的智驾，三十万的车有顶尖的智驾体验”。就像现在的涡轮增压发动机，以前只有贵车有，现在十万级车也标配，但高端车的发动机还是更贵、更强。所以说，盼着其他车企智驾追上华为就迎来全面降价潮，有点不现实。但咱们普通消费者能等到的实惠是：智驾不再是高端车的专属，十万出头就能买到带基础智驾的车，日常通勤能省不少心。至于那些追求极致体验的高阶智驾，该贵还是贵，毕竟“好用”这两个字，从来都不便宜。对我来说，只要基础智驾能下放到十五万区间，就算没等来全面降价，也已经很满足了。

10-08

自若原野MSs

小鹏P7+车主·车龄1年

长假堵车，P7+的NGP挺好用的

这次假期开着P7+跑了500多公里，一路塞车到家总共花了10个小时左右，但这次有P7+的NGP加持居然没感觉到很累，下面分享下如何在塞车利用NGP缓解疲劳！ 1. 在堵车缓行时，一键开启NGP，实测跟车距离能保持在1.5-2米之间，如果旁边要有车刚探半个车头就会轻微减速，20分钟拥堵没被插一次队，脚也可以不用频繁地在电门和刹车之间切换，有种右腿得到很大解放的感觉； 2. 哪怕车流歪歪扭扭，NGP也能让车辆稳稳地行驶在车道中央，就只需要把手放在方向盘上（满足系统监测要求即可），不用频繁去调整方向； 3. 堵车的时候一定要开启按摩座椅，这样的话就算堵在高速上也能得到放松，不会坐得腰酸背痛的。最后说一下哈，NGP虽然是好用的辅助驾驶，但并非全自动驾驶，还是要时刻保持对车辆的控制，随时准备接管，遇到前面车辆紧急刹车，要果断接管，避免追尾。

长假堵车，P7+的NGP挺好用的18448346927022161图片

长假堵车，P7+的NGP挺好用的18448346927022161图片

长假堵车，P7+的NGP挺好用的18448346927022162图片

长假堵车，P7+的NGP挺好用的18448346927022162图片

10-02

给你一个大大的赞131

自驾还是智驾？

自驾还是智驾？1838872344050836图片

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07-28

我怎么这么好看888

宝马3系车主·车龄4年

我的车有辅助驾驶，但是功能性不强，主要就是ACC。没有电车那么花里胡哨的。这个辅助驾驶我也就是跑高速偶尔用用，车少才敢用，车多也不敢用。内心对这个辅助驾驶还是不太放心，觉得智驾还是不如我，把生命交给电脑还不如交给自己。

我的车有辅1838567040503819图片

我的车有辅1838567040503819图片

07-25

爱说实话的它

哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

一代骁龙Max.有辅助驾驶，每次接送孩子都用，觉得还不错，不是顶配没有拨杆有点稀罕，自动跟停，很省心，给路上省了不少精力，点赞

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一代骁龙Ma1838542589911047图片

07-24

懂车帝三叶丶kiki

豪爵 GZS150车主·车龄1年

只有自驾功能，没有自驾功能，自驾功能还是用起来比较舒服的，一般情况下都是自己掌控车辆自驾让人用起来特别不放心嘛，不管是自行车，摩托车还是汽车，其实都是人来操控。比较安全妥协的把自己的生命交给自驾，我感觉是不负责的行为，所以感觉还是自驾比较可靠。

只有自驾功1838481895725060图片

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07-24

落叶若相随

菱智车主·车龄11年

我的爱车有辅助驾驶，但是我还是喜欢自驾，不喜欢用智驾，可能是这么多年开车驾驶的习惯吧！

07-24

用户2784614179640

智驾最真实最安全

07-24

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

索纳特的L2辅助驾驶，安全么！

我的车型是索纳塔2.0T Air，标配的是L2级辅助驾驶功能，并没有智能驾功能，这款车的L2级辅助驾驶集成了很多项比较实用的功能。现在的车大部分都有这个，全速自适应巡航功能了，这个不算什么稀奇的事。就是自动保持与前车的安全距离，设定好速度后，车辆就会根据前方路况自动加减速。还有车道居中保持，可让车辆始终在车道中央行驶，不会有跑偏的风险。 - 我的索纳塔在实际用车过程中，也就是只有高速路上，才会开启辅助驾驶。我的驾驶习惯是，刚开始上高速路时，车流量较大，我更倾向自己驾驶。因为需要频繁超车变道时，自己操控的会更精准，把握变道的时机、距离也是自己心中更有数。但长时间自己驾驶，难免会有疲惫脚麻的时候，精力也会下降，到后面会感觉到乏力。 - 所以我都是跑到车少的路段时，我就会开启L2辅助驾驶模式，让车子自动跟车、保持车道、车道居中，这样我就可以稍稍放松紧绷的神经，缓解驾驶疲劳。而且开启辅助驾驶油门会给的非常平均，油耗也会非常的低。 - 不过辅助驾驶并不是十全十美的，不能过于依赖这个东西，网上各种事故案例也有很多，开启辅助驾驶时眼睛也要时刻盯着路面，不能分神。遇到路况复杂的地方，辅助驾驶永远不会比我们人脑更好用的。比如有车突然插到我们前面，或路段借道施工，道路标识不清，辅助驾驶它的反应可能不够及时和准确。 - 驾驶索纳塔在高速上也跑了最少5000公里了，索纳塔的辅助驾驶还是比较精准的，设置好跟车距离，也能准确的加减速。不过索纳塔的辅助驾驶在提速的时候有点猛，油门踩的挺狠的，突然的加速感觉有点突兀。还有车道保持只能控制比较小的弯路，较大的弯路索纳塔的辅助打不过来方向，这时候如果双手离开方向盘了，就很危险，我就已经体验过一次了，高速过大弯，车道居中就打了一半的方向，后面就失控了，幸亏我及时介入，要不然就是悲剧！ - ★索纳塔辅助驾驶的缺陷： 1️⃣复杂路况应对能力有限！全速自适应巡航的加速减速，反应能力有一点迟缓，给油时比较激进。 2️⃣恶劣天气使用效果不好，大雨天，大雪天传感器容易被干扰，摄像头容易起雾，毫米波雷达传播也会受影响。 3️⃣不会识别特殊路段、路标，施工路段和地线模糊的地方识别不出来，影响使用感受。 4️⃣语音交互功能，不能控制开关辅助驾驶模式，也不能切换驾驶模式，完全鸡肋。 - 这就是我的用车习惯和感受，自己驾驶虽辛苦，但能享受操控的乐趣，而且复杂路况下自己的操控更精准。辅助驾驶只是起到缓解疲劳的好帮手，适用于比较好的路段。开的得灵活，我会跟据实际路况的好坏去选择驾驶模式。让每一段旅程都能又安全又舒适。

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08-31

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

我还是更喜欢自驾

车型：2024款长安UNIZ卓越版辅助驾驶等级：L2级 🚗还记得UNIZ第一次使用辅助驾驶的时候，并不是我自己打开的，是我一个朋友想开我车看看感受怎么样，看到方向盘上的辅助驾驶按键，问我这是什么功能。我说是辅助驾驶功能，好像可以跟车和保持速度稳定行驶，我还没试过。他说要不要试试，然后就按了下去，随之发现新大陆。 🚗UNIZ有全速自适应巡航和集成式自适应巡航，前者是保持当前时速恒速行驶，后者会保持当前车道和当前速度行驶。如果车机设置里面设置了导航限速，例如高速导航限速110，你当前速度120，车辆会进行刹车减速到110，然后保持恒速行驶（注意不要在后车跟车比较近的情况下使用，容易导致追尾，开启前要观察下车内后视镜，确保安全再打开）。如果你车机设置了电子眼限速，限速110的路段，你开巡航120，也是可以的，到了拍照限速的地方才会给你刹车减速。要退出巡航的话也很简单，轻点一下刹车就可以了。直到现在，辅助驾驶已经用过不少次了，自己总结的使用体验就是： 1⃣首先感觉是保守。保守的原因有两个，一是UNIZ高速开启辅助驾驶时，前面如果有车，会早早的给你减速保持更长的安全距离，和你平常开车保持的安全距离还要大不少。二是系统会不间断的提示集中注意力，如果是集成式巡航辅助，还会要求轻微转动下方向盘。这些提示在我看来，就是在提示你不要分神，把开车的基本意识拿起来，手不要离开方向盘，脚也不要离刹车太远。 2⃣其次是局限性。UNIZ的辅助驾驶时纯视觉方案，只有前面的摄像头判断。并且车机芯片用的不是很高级，开启辅助驾驶遇到突发情况的应对措施只有减速，不会紧急避让。由于是摄像头判断，就最好在白天视线良好情况下使用，并且最好是在高速上使用。如果是晚上，摄像头不是红外的，很难判断前方障碍物和车辆存在，使用风险比较大。如果是市区，路况比高速复杂的多，如果有车辆变道离你比较近，可能车辆减速力度比较大，容易导致后方追尾。局限性还体现在辅助驾驶只能用在直线上，我的24款卓越版开启集成式巡航，打转向灯不会自动变道，还得手动变道，变道完成自动恢复巡航。 3⃣最后才是舒适性。基本每次跑长途高速我都会开一段路程的辅助驾驶，特别是在没什么车的路段，开启辅助驾驶是可以缓解行车疲劳的，可以解放脚部，舒服一些。 🤔相较于智驾，我更习惯自驾。一来我的UNIZ没有智驾，只有辅助驾驶，这个辅助驾驶我也只有长途的时候用，还有不少局限，开了这么久的车，我更习惯我自己开车了，自己心里也觉得车辆还没这么智能，智驾能做到我非常放心的地步，遇到突发情况我还是想自己解决，但如果有智驾的话，我也是想尝试下的，看看现在的智驾发展到什么地步了。二来我更喜欢自己开车的感觉，我享受开车的乐趣，享受方向盘抓在手里把握方向，油门在我脚上随我而动，刹车在我脚上保我安全。 📝总结，UNIZ的L2辅助驾驶能用，但要看情况用，辅助驾驶有利也有弊，开启使用依然要保持专注，时刻准备接管车辆。

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08-25

一往无前高山hsf

哈弗枭龙MAX车主·新提车

我的爱车。自己装扮，不管咋样，自己喜欢

谈到智驾这一块，我还是不太相信车机。有时候是比人工更智能，但是终究不是人的大脑，路况和现场情况有太多的不确定性，方向盘掌握在自己手里还是比较安心的，智驾不也是手不能离开方向盘，我觉得这样更累。所以我还是喜欢自驾 🌟辅助驾驶

08-12

愉悦的漂流瓶AcX

从四川德阳去遵义红色旅游！

今天上午8点半，开着我心爱的极氪007，从四川德阳岀发，走高速公路，路过重庆等大城市。下午4点半左右到达遵义。路过潼南服务区充电50多元，在铜梁充第二次电50多元，共一百多块到遵义菲伦酒店入住。一路平安到达。

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08-09

用户4117812406084

08-08

Aaahu阿虎

长安UNI-V 智电iDD车主·车龄1年

L2还是L2+

最近几年不管传统燃油车还是现在新能源车，多多少少都有辅助驾驶得功能。传统的LCC和ACC。到现在层出不穷的智驾，方向盘始终都要握在自己手里。但是智驾真的香

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08-08

上擅若水

艾瑞泽5 PLUS车主·车龄4年

有辅助驾驶功能，L2级，挺好用，我上高速和国道经常用，城市里防追尾刹车功能启动过几次，确实可以。

08-07

知情达理雪碧p2q

卡罗拉锐放车主·车龄1年

锐放这个车有L2辅助驾驶，在高速车少得时候还是可以的，车多不合适自动刹车，太麻烦了

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08-07

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

自驾还是智驾怎么选？

现在大多数新能源车都带智驾了，但是智驾的发展程度还远远达不到代替人驾的能力，现在智驾行车还是会更谨慎一点，老司机还是会忍不住自己上手的，在高快速路巡航和堵车的时候用智驾就很方便，在城市小路或者赶时间的时候我还是偏向于自驾的。

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08-06

用户4598191954166

有，但只有在高速的时候才用到，自适应巡航挺好，省心，也比较好操作。城市道路也可以用，但不推荐，一是没必要，二是有风险，驾驶感受不佳。

08-06

海的那边人

奥迪A6L车主·车龄1年

智驾当辅助，自驾更安心

说起来我也算是个开车10多年的老司机，2020年之前开过的车基本上都不带辅助驾驶，最早开的家里的一汽奔腾B70和天籁，早期这些车都只带有定速巡航和方向盘助力，配置上也很寒酸，座椅加热，座椅通风都没有。之前开车都是自驾，自己的驾驶技术，开车10年有余，没有出现过交通意外，个人开车还是比较谨慎的，那时候的车倒车影像也不清晰，也没有360环影，在市区开车和停车纯考验驾驶技术，好在个人的技术还不赖，这么多年都平平安安。 2020年之后换的长安第二代CS75，当时选择的是中配，带有L1辅助驾驶，像自适应巡航、变道提醒、后方来车预警、主动刹车这些功能都有。个人在市区开车比较多，在市区开车最常用的就是后方来车预警和开门预警，在济南这个堵车堵的不像样的城市这两个功能还是挺好用的，有声光提醒，时刻提醒自己小心再小心；市区开车Acc自适应巡航都没办法开启，因为高峰期太堵车，车速也提不起来。主动刹车还是挺重要的，有两三次分心驾驶跟车距离过近，AEb紧急启动，避免了跟前车追尾，但是距前车也仅有半米不到的距离！好在速度不快，车速大约在30km/h左右，这个车速下紧急制动还是挺给力的，好使。同样的情况我要是开之前家里那款老天籁指定会追尾前车。 2023年家里又增加了一辆星越L，选择的顶配带有L2级辅助驾驶，相比L1辅助驾驶个人觉得最大的变化就是增加了车道保持功能，有时分心车轮压线，它能自动回到车道。市区驾驶L1 和L2没有什么太大区别，开门提醒、后方来车预警、车道保持辅助功能和360环影和透明底盘这些功能比较好用，自动泊车个人也试过几次（主要是新鲜），在比较宽敞的车位上还能停的比较可靠，稍微复杂一点的停车场，自动泊车无法完成，要么识别不到车，要么和其他车辆过近导致自动泊车终止，雨天自动泊车更是没法用，毕竟自动泊车靠摄像头，视线不好的时候直接就挂机，停不进车位也是常有的事，自动泊车体验了个新鲜以后再也没用过。在高速上acc自适应巡航加上车道保持还是挺好用的，解放双脚，偶尔也能解放双手，长途跑车不累。自适应巡航能自动跟车，能预判前车距离进行加减速，中途加塞的车辆也能判断其距离与速度，加减速也不是那么突兀，高速上这个功能还是非常好用的。开之前家里只有定速巡航的老轿车体验就非常不好，定速巡航只是定住发动机油门，它不会躲避车辆，仅是长途不那么累脚。带智能驾驶的汽车我只开过的只有比亚迪汉EV，带天神之眼智驾系统，朋友的车我开的不多，白天市区开过几次，开智驾行驶了10km左右就关掉了，在主路上正常跑智驾还是挺聪明的，车辆少的时候变道并线，转弯、掉头都轻轻松松的完成，驾驶起来确实挺丝滑；车稍微多一点，从辅路上主路并线并不是那么流畅，并线或者加塞并没有人为那么果断，加塞并线的时机也不对，制动也很突兀，我觉得和老司机比起来还是有很大的差距。当然了，智驾车型我开的比较少，可能是自己不太适应的缘故，个人浅见大家也多担待。作为一个技术还算不错的老司机来说，常在拥堵的市区驾车有L2辅助驾驶就够用，真让我开一个智驾系统的车，我也不是特别放心，说白了现在的智驾只能说是更高级一点的辅助驾驶，系统虽然智能它毕竟是电脑，处理紧急状况能力不一定够，驾驶安全还是主要靠人；但是我相信不出几年更高级更智能的辅助驾驶一定会来到，说不定到时侯自动驾驶真的能让驾驶员安心坐在车里看书看报了，一起期待吧。

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08-06

小林ai小李

ARIYA 艾睿雅车主·车龄1年

我的车只有L2辅助驾驶功能，使用体验效果很好，因为L2辅助驾驶功能需要双手紧握方向盘，双手离方向盘几秒后就会提醒。跑长途时高速上用L2辅助驾驶，可以解放双脚👣，巴适得很

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08-05

涛声依旧66584

有，喜欢自驾，不会把安全交给它掌握。

08-05

极氪仙君

ZEEKR 001车主·车龄1年

自驾+智驾

众所周知，智驾是尚不成熟的，自驾在疲劳情况下和极端情况下也是会来不及反应的，所以就应该两者结合。正常驾驶的时候，高速路况简单不复杂，可以让智驾帮你开一下但是你还是要特别注意播报的前方道路情况，出现问题要么提早介入，要么来不及就交给他，不要在智驾快要刹车的时候你介入浅踩刹车导致来不及制动。到了城区等复杂路况，智驾条件允许，你也应该当自己开一样去观察路况。当你疲劳的时候，智驾可以短暂的让你调整一下坐姿，搭把手，有急刹危险的情况，他一般也能很好的避免（有一次高速路前方急刹我都没反应过来车辆自动制动了），关键要看你怎么用的，但是自己不能懈怠永远是真理

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08-05

用户986420228777

08-05

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

你敢全程用智驾吗

自驾还是智驾，该怎么选，这本身就是一个伪命题，自驾是必须的，智驾?有智驾这种说法吗?L1和L2都只能叫做部分辅助驾驶和组合辅助驾驶，L3及以上才能成为自动驾驶，智驾?只不过是车企搞出来的一个噱头而已，而这个噱头不断的被夸大宣传，导致消费者逐渐的忘记了辅助驾驶的本质是辅助，不是智能，更不是自动! ❤️①辅助驾驶而非智驾说到辅助驾驶，目前为止，车辆能做到的功能无非就是自动泊车辅助，自适应巡航，车道保持，自动紧急制动，盲点检测，交通标志识别，所谓的智驾多了个自动跟车和自动变道而已，但问题在于，这些功能都已经可以实现，但是无法做到百分百的成功率，哪怕是做到了99.99%的成功率，但是中国有多少车辆，每天又会遇到多少次紧急情况，基数太大了，只要做不到百分百成功，那无疑就是在那车主的生命在开玩笑! ❤️②辅助驾驶等级划分 L0-L5的等级划分是国际汽车工程师协会对于自动驾驶的等级划分，需要注意的是，这个划分在我国不具备法律效应，但是后期法律法规的完善肯定是会参照这一标准的。最重要的一点就是，现在国家的法律法规规定，L1和L2级别的辅助驾驶，在发生事故后，责任人是车主的，而非车企，这一点很重要！车企可以规避责任，那他在宣传的时候再怎么夸大其词，都是不用负责的，他们可以胡诌八扯的忽悠消费者，一旦有人相信了所谓的智驾，相信车辆自己可以开回家，相信车企的智驾多么多么的领先，从而放松了自己对车辆的控制，一旦发生事故，不好意思，车主全责，企业无责。这就是现在新能源汽车做的最令人反感的地方。忽悠消费者一套又一套，真出了事，又一点责任没有。 ❤️③回归辅助驾驶这里不得不说小米汽车，由于除了那次高速事件，他们已经开始意识到这个问题了，把所有的智驾字眼，全部换成了辅助驾驶的名称，侧面引导消费者认清辅助驾驶的实质。 ❤️④辅助驾驶的宗旨辅助驾驶旨在提升车主的驾驶安全性，舒适性和便利性，在车主状态不佳的时刻，帮助车主躲避不必要的事故，而不是让车主在车里玩手机，聊天，甚至是睡觉。某车企一直在宣传自家的智驾多么牛X，从哪到哪全程不用操控车辆，可以安全到达。对，这一次的测试你很成功，下一次，下下一次你的测试都很成功，但是你不可能每次都成功，只要其中有一次失败，车主付出的将是生命和健康的代价！ ❤️⑤懂车帝测试辅助驾驶效果今天我还在看懂车帝的测试视频，测试各种高档国产新能源在高速上遇到比较极端的情况，国内的几家主要高端新能源的车型都有测试，然而打脸的是，没有一辆车能全部通过这几种测试，虽然测试条件苛刻了一些，但实际情况就是，面对极端情况，辅助驾驶不可能完全代替车主作出最安全的操作。最终都是以减速然后装上设置的障碍车辆。由此可见，现在的辅助驾驶仅仅是辅助驾驶，压根不能替代人的操作！ ❤️⑥小结而作为一名油车车主，我坚信自己的车技是足够优秀的，足以在任何情况下作出最有利于自己的判断，尽可能减轻伤害的发生。明明自己有手有脚，可以自己开车，体验更多的驾驶乐趣，为什么非要让智驾来代替自己，仅仅是为了那所谓的时尚与潮流吗？毕竟，安全才是行车的最底线！

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08-04

OP粉

探险者车主·车龄1年

山西自驾10日游，4300公里

昨天刚刚完成山西自驾10日游，从浙江到山西大同云冈石窟，到悬空寺，到应县木塔，到雁门关，到太原晋祠，到壶口瀑布，到太行山大峡谷，到河南开封，最后回浙江，全程辅助驾驶，4300公里，平均油耗7.7，车子25000公里，综合油耗8.3。总体驾驶感舒服，不累，喜欢古建筑的朋友，山西值得拥有!

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08-04

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