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    特斯拉Model3

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    2021-03-06

    即插即充即用即充 上个月下旬到现在没快充过 今天发现拉满能547/88%481 这也是我达到过最多的表显续航 (上次在一个视频下留言给喷,那位兄弟大概意思是你这神仙电池还能越跑越多?) 注释:满电提车表显515,当时心塞了一下 这里确实有些话想说,上次看了视频在下面留言三条,视频主题说teslamodel3冬日续航测试,环境9℃室外温度,结论55折。印象深刻视频里说这车标668只能充500多。这个属于车主圈内的一些基础知识了,千言万语我想表达的是,你借个车然后一上车噼里啪啦说一通,得出一个结论,然后也没有经过任何核实的发了出来,给大家树立一个电车冬天垃圾的形象,目的何在?同时我在视频下方附上了我在深圳室外温度5℃(最高15℃,可求证气象台哈)的行驶里程,然后给喷了……还是新媒体门槛太低太低太低太低了,当然我也能理解有人需要靠这个行业去盈利去吃饭,但也该行业是否也能有基本的行业操守,还是说真的沦为金钱的奴隶。 我本人的车近一年未出过广东,但我坚信一吨黄金和一吨棉花一样重,同样深圳的5℃比北方9℃如何?仁者见仁智者见智,对电车在低温环境下标续我不作过多发言,毕竟还没去到长期低温的地区进行日常用车测试,我提供的续航及相关数据仅代表亚热带真实用车情况。如后期有合适的机会能去到0℃一下,我也会一如既往公布真实用车数据,感谢关注,感谢支持。 还是话多了,不过实在见不得这些借个车开几小时就给结论的毫无责任心的“车评人”。也呼吁身处北方的伙伴分享一下自己的用车情况,供大会儿参考。 END,不得不说的一句就是,并不推荐买哪一款或哪一品牌,合适最重要。(已计划入其他牌的suv车型

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    冬天电动汽6902698322964774924视频冬天电动汽6902698322964774924视频
    想了一下,6897943917972045835视频想了一下,6897943917972045835视频
    冬天让副驾6897922696844148751视频冬天让副驾6897922696844148751视频
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    啊哈 大变6896730071156195336视频啊哈 大变6896730071156195336视频
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    Model3解锁6881080528519479310视频Model3解锁6881080528519479310视频
    2020-10-04
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    Model3音响6878166281753722893视频Model3音响6878166281753722893视频

    Model3标续航解锁14喇叭不是加根线那么简单 Model3标续航解锁14喇叭如果加根线束那么简单,为什么原厂装了喇叭没接线?难道6只喇叭还没有几根线成本高吗?你品,你细品………… 现如今特斯拉Model3卖的热火朝天,每个月一两万台的销量,于是各种特斯拉Model3的改装商家层出不穷,对于Model3标续航音响上面的漏洞,很多不良商家想尽一切办法赚钱,请问这些商家你们懂音响改装吗?懂器材搭配和功率匹配吗?于是某宝、某特上出现了各种Model3标续航音响8升14激活线束,但是请你们明白以下几个问题: 1.特斯拉Model3标续航属于电动汽车,目前市面上电动汽车所有的动力来源于锂电池,所以厂家明文规定,不允许破线进行非法改装,以免造成电路故障,发生漏电、火灾等一系列问题,否则不予受理质保 2.特斯拉Model3标续航对比长续航原车就有14个喇叭,只少了一个低音炮和一个功放(2020年6月份后生产的除外)但是原车只有8个喇叭响,还有6个喇叭不响,原因很简单,原车功放减配,所以装了喇叭没有接线,不然会造成原车功放超负载运行,容易烧功放 由于上述两个问题,特斯拉Model3标续航音响8升14会面临两个主要问题,第一,不能破原厂一根线,不然厂家不质保;第二,功放负载的问题,厂家加一组线不是比我们简单嘛?所以激活14喇叭不是简单加一组线就可以,这样只会造成原车功放负载烧功放 针对上述问题,我们进行了半年多的研发,定制了Model3标续航专用的对插插头,在保证不破原厂一根线,不影响厂家质保的情况下,成功解决了取音频信号的问题,然后搭配一台专用的DSP功放,专门用来推动不响的6只喇叭,这样就不会对原车功放造成负载,也不会烧功放,再通过科学仪器的测试和专业调音师的调教,完美把这14喇叭和超低音融合在一起,对比长续航的音响,可以说有过之而无不及 (建议点赞、收藏、转发,让更多韭菜们看到)

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    二手电动车6871061926097453063视频二手电动车6871061926097453063视频

    我的model3是长续航后驱版本(松下电池款),新车的续航里程是520Km(官网标668KM,算法不同,车内的里程标注更符合实际)。在比较理想的状况下:温度不极端(尤其是不开空调热风)、匀速跑高速,520大约能跑到。 但电动车跟燃油车有几点很大的不同。 1,电动车很挑停放的位置,最好停在车库,不要暴晒、不要冰冻。车挂P档后,为了保持电池在合适的温度,以及监控和管理电池(防止短路自燃等),车辆停放状态下是要耗电用来运行电池管理系统的。在暴晒或者冰冻状态下,电耗会增加。所以,如果电车如果是日常上下班出行,那充一次电一定跑不到520KM(以我的车为例),因为停车也要耗电(所以一个晚上掉电几公里,甚至十几公里,对电动车来说是正常现象)。 2,电动车需要注意保护电池,尽量避免过充过放的现象。说明书上写了尽量维持电量在20%到80%之间,掐头去尾,那就是说供日常使用的电量是60%(相当于日常使用的电量、里程相对满电满续航打6折),我的满电续航是520KM,那么我平常能用的续航就是520*0.6=312Km,再加上停车耗电。所以充一次电,每次实际续航不到300Km(如果是国产车会不会被喷[笑哭R],标668KM,实际跑不到300KM?但原理讲清楚了,大家也会理解这是电动车的特点。希望大家对特斯拉续航理解宽容的同时,也多多关注特斯拉目前比较垃圾的品控,督促进步。)。我每周上下班总计100公里,但为了保护电池,我基本每周充电一次。 尤其是买标准续航版的车主,需要注意这个问题,可能充电频率需要更高。 3,试驾过比亚迪汉和蔚来。比亚迪汉的用料和空间绝对是完胜特斯拉的,但目前系统做的很老套,有待OTA更新进步。驾驶感也略逊一点点。但,综合考虑售价和品控以及空间、隔音,是一台不错的电动车。 蔚来,我试驾了Es8,驾驶的时候感觉不出来是一台大车,很灵活。但Es8的后排座椅不香,不是电动调节的。细节上做的没有理想好。有待进步。可能Es6更好,毕竟是更新的产品。 电动车本身就比燃油车好开好上手,买回家后如果品控好(不用像我一样经常维修的话),比油车省心省钱,不怎么开长途的话还是很推荐。 m3不是唯一。如果你想要一台:年轻、时尚、简约(简陋)、灵活的小电车,M3可以考虑。但如果你对空间、隔音、品控、售后服务有要求,以目前特斯拉的水准,可以pass这个品牌。 最后:特斯拉的续航没有传说中的那么神奇,我的实际感受都在上面。(想到了再补充)国货当自强,希望下一台车能买一台国产的新能源汽车。

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    2020-04-16
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