当前位置:首页车友圈新能源冬季用车100问
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芝士力量哈
咱就想问问,这车它是不是新能源,冬天的里程怎么样~虚标么
新鲜的皮皮豹
📉能耗分享 11月11日夜里到家充电,这一箱电跑了219.6km,剩11%电量。(图一) 充电,家充慢充到100%,里程一清零。 11月14日(周一)才开出去上班。 中间几天没找到照片,抱歉抱歉。 11月16日,中午,76km,剩59%电量(图二) 11月18日,早晨,128.4km,剩35%电量(图三) 11月18日,晚上,169.7km,剩12%电量(图四) 这一箱电跑了169.7km。sport,大回馈,开暖风HI,不开座椅加热。 都去了哪: 单纯上下班5天*21km=105km 期间跑了两趟别的厂区大约12km*4=48 周五晚上去吃饭多开了15km左右105+48+15=168km差不多,粗算。 这就是我的实际能耗。我印象里这是最差的一次了吧。天冷了…之前能开个200+点。 550的海豹。坐标天津。 好想喊一句:还有谁?! 新的这箱电,用normal大回馈在开,能不开空调就不开。好不少。回来继续分享。
皮卡兵
大家都知道燃油车冬季使用前要热一下车,让冷却的机油热起来,恢复流动性,但是dmi车型有电情况下车子发动机是不转的,开到高速上发动机直接介入,一上来就是高转速,会不会出现机油没热,不循环,损伤发动机情况,请大神解答。网图镇楼
天赐良园
4月份提车到现在大半年了,17.58w,当时有说送充电桩,到现在也没有领,因为小区不让装,买车的时候也没考虑过这个问题,因为附近有充电站,最近家里想起来了,让我问问情况 (销售好像当时说充电桩两年之内可以领) 我想问下有些车主送充电桩,小区装不了的,后续是怎么解决的?是先领回来放家里?还是怎么说?都是怎么解决的?有没有什么办法?总不能不要吧?
济南宝哥
虽然已经进入冬天,但今天下午气温在16度左右,开着上汽大众ID6x,不开空调,从济南市历下区到济阳区,走的县道乡道,黄河大坝,来回109公里,用时2小时40分钟,能耗达到14.2度/百公里,计算用电成本是5.5元,每公里只需要5分钱,上汽大众id6x纯电动汽车出行成本就是低啊。
海南园中泰国沙漠玫瑰
5月5号提车,开了一万二公里,总体感觉不错,车速不超120感觉里航大概打个8.5折左右,超过了就不能开那么远了,经常当货车跑基地拉货,底盘悬挂调教舒服,海南新能源车没有内地优惠,但是感觉还是很满意的。
气吞山河如虎
混动模式下 开暖风是优先耗油还是电 有了解的舰长吗
青见72809027
昨晚满电出发,室外温度-1-1,暖风28度,市区堵车路况,以及今早不太堵暖风28度,全程EV模式,到目的地电量剩余43%,这算什么水平,我日常脚也沉
D21606
石家庄本地车,个人一手车,现在出,25000公里,21年9月上牌,意向出个人,请出实在价,别瞎砍!
此心给你
问一下各位大哥,冬天的时候没有电的情况下你们都是怎么热车的
角落里的读报人
几何G6和元p选哪一个
江苏蓝精灵
📉能耗分享 23%电充到满要10显示 老款充满100%里程也就298km 但是实际能跑320km 城市路段包括高架国道和红绿灯,前200km续航可以做到1:1 最后80公里续航就开始虚了 门缝下裙缝有点大,雨天灌泥 车门框脚踏处已掉漆 别跑高速,别跑高速,重要的事情说两遍
龙井茶
埃安vplus冬季电耗简单计算 今年是从GE3换到埃安vplus的第一个冬天,加上最近冬季气温骤降,明显感觉到电耗增加,又不了解是因为空调还是座椅加热,所以萌发了一个想法,想要算一下各项取暖设备的电耗,以下计算过程仅供参考,不具备任何效力,只是一个理工男闲来无事做一道物理题罢了。 我的埃安vplus是70多度电500公里续航这款,如果忽略电池保护和防过充的几度电,近似取整500公里需要70度电,也就是说14度电/百公里是标准电耗。车辆静止时,可以看见电池系统电压434伏特,电流1安培,根据电压X电流=功率的公式,计算出停车时耗电为0.434千瓦,一小时也就是0.434度电。停车打开空调,23度内循环开AC,风力一档,可以计算出功率差不多为440伏特X6.7安培/1000≈3千瓦,可以理解为此时开空调驾驶时每百公里要多耗电3-0.434≈2.6度电。同理,只调节风力至4挡,可以算出差不多要多出3.96-0.434=3.5度电,也就是风速确实会影响电耗。而意外的是,主驾开启座椅加热,电流仅仅增加0.3安培,可以说基本上就是没啥影响了。这样简单算一下,大家应该如何使用取暖应该有一些大致的感觉了。 最后,如果将主驾控制界面调节到能量界面,根据计算 ,差不多电流在31安培左右时,车辆处于标准续航区间。 注:以上计算仅供参考,数据样本过少、时间不足够长,仅仅是作为一种计算过程分享给大家,如果有任何出入请以官方数据为准。
Peter小鹿
这个充电速度怎么样
9527不在了
有没有宋plus车友有相同情况主驾驶要使点劲才能关上要不然容易关不紧 💔爱车吐槽
三每区鸟
进入12月份秦皇岛的气温骤降到零下十度左右。在本地埃安车友群中有车友反应车胎胎压低报警了。马上有售后工作人员在群内告之怎么样用车上带的充气泵给轮胎充气。我也学习了一下。周六的早晨发现我车的车轮也低压报警了!!其实,十一月初从天津返回的路上,四个车轮的胎压就在220左右,一直没有去理它。这下好了,报警了!洗车店,汽修店大部分未开门营业,无法打气。只能自己动手,用随车带的气泵打气了! 在地库找个宽敞明亮、平坦又安全的地方停车,打开用电保持,让车持续着车不下电。来到车尾打开后备厢,掀起地垫,拿到充气泵。打开包装,取出气泵,从气泵左侧掏出电源线,从气泵右侧掏出充气线。 1.将电源插头插入车载电源接口(旧称点烟器插口)。需要用点力才能插上。 2.向右旋转取下轮胎气嘴帽并将充气泵的连接头插入轮胎气嘴,拧紧。 3.打开充气泵电源的开关开始充气。观察气压表变化,当达到所需胎压时,关闭充电泵电源,停止充电。表针指在红色刻度3的位置胎压大约是240。 4.拧下气泵连接头,再拧紧气嘴帽。这个轮胎的气打好了! 5.继续给其他轮胎充气。 6.全部充气完毕,拔下充气泵电源插头,收起充气泵并放回原处。 就这样很便捷的给轮胎充气到了合适的胎压。随后上车踩刹车,就可以在仪表屏看到四轮的胎压了,我是充到240。长按OK键,可以解除胎压报警! 又学会了一项新技能,下次会很熟练的给轮胎打气了!不会手忙脚乱的了!
完美菠萝Jes
是不是要多取几天数据才能知道真实状况 一次性测试恐怕不具备普遍性
紫暄儿
北方的深冬,气温一天比一天冷,对于电动车主来说,冬天就是一年当中最考验的阶段——低温,使得电池活性弱,直接体现就是续航不像夏天那么“扎实”;加上冬天开车,咱总得开空调吧,耗电!! 再加上呢,现在的电动汽车,为保证电池性能稳定,恒温系统持续工作,这些因素都对电能消耗影响较大,这也就让伙伴们、尤其是新近加入进来的伙伴们,觉得电动汽车“不靠谱”🤣 其实呢,说不靠谱,多少还是有些冤枉人家主机厂的,从用车角度呢,开电动汽车第9年了,多少有些体会,分享如下: 第一,就是有条件话,尽可能地,把车停到地库,让电池温度保持较好的状态! 第二,尽可能缩短充电频次间隔,并预留出来一定的续航冗余,给充电做准备,比如,我的续航500公里的小U,一般最低到7、80公里时候就尽快充电了,而不像夏天,哪怕剩下2、30也不担心😊 第三,就是如果跑高速或者路途较远,需要考验续航,强烈建议伙伴们出发前尽可能充一会儿电,空调开了热一下车。这样,路途时候,就省掉了电池恒温系统加热和车内空调制热的损耗啦!比如,我之前续航260公里的那辆车,高速出发前热车,高速还能跑差不多200公里呢! 所以呢,尽可能地多做些准备工作,能让咱冬天开车不那么“焦虑”“烦躁”啦!🤭🤭
K
最近天冷了,发现开hev模式下,发动机运动很频繁呀,夏天的智能保电到25%发动机才运行起来,或者速度快了才运行,现在天冷了还有70的电就启动,而且还是低速状态,这是保护电机么
用户6191209131141
今天电量低到20以下,来电网这边充还算优惠,还是谷电,不到一块钱,充满也就30左右,太强了电网。不过右侧盲区被剐蹭到了,有懂哥给说说个人有没有办法恢复。还有送的充气磅和记录仪,这闲鱼挂的出去吗
YOUNG极氪001
从提车到现在已经开了将近3000公里 坐标哈尔滨 真正的冬季准备开始了!准备陆续开始更新我的极氪日记! 🗒 真实感受 目前室外温度-3℃到10℃左右 空调长期22℃风速2 目前能耗22+ 满电续航400多吧 期待哈尔滨的冬天续航如何 不...查看全文
平安小朱866
冬天外面的快充,这功率也太低了!你们都怎么充电的啊 📉能耗分享
xxxc想
刚开始看到五菱推出“街头小霸王”就吸引了我的注意,这款GB和宏光MINI在外形上挺像的,但是在续航方面有很大的改进,GB是有200和300的续航,MINI是120和170,如果走稍远的地方还是GB更合适。这个系列的新能源车主要用于家庭代步使...查看全文
kk爱自由
说到智能辅助驾驶很多人会直接理解为自动驾驶,其实不能简单地认为智能辅助驾驶为自动驾驶。自动驾驶总共分为6级别,只有在不成熟的3级以下(0-2)都可称为辅助驾驶。 0级只是基本的横向或纵向运动控制(如车道偏离预警或前碰撞预警)。1级时部分辅助...查看全文
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