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越野车主真实感受话题封面图

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越野车主真实感受

分享你作为越野车主，在泥坑、沙地、雪地用出来的真实体验和槽点吧！

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向上小杨YY

捷途自由者车主·车龄半年

感受旅行者XDW系统

兄弟刚提了旅行者，借机会感受一下旅行者的四驱系统，一直在网上看评测介绍，自己也体验一把，找了一片砂石场地，切换成X模式，动力强劲，也没有陷车，和网上说的几乎是一样的，很聪明省心的一套系统！

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8天前

克洛帝阿斯

老虎口居然会堵车！

一到周末，五峰山就十分热闹，十几台车排队爬老虎口也是一个奇观

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9天前

排气管的午夜蓝调

红色JEEP牧马人改装

在硬派越野车的世界里，吉普牧马人（Jeep Wrangler）从来不只是一台车，它更像是一张巨大的画布，承载着车主对极致性能与个性的追求。通俗一点就是这就是一辆毛坯车，买回来必须改改不然实在不好意思开出去。今天的改装案例是这辆红色牧马人，红色车身在视觉上会极具冲击力，再加上一定的改装更让这辆车展现出了美系越野车的标志性改装气质。先说前脸，这个前杠估计很多老玩家都了解，这是ARB出的第一款美系改装风格的短款前杠，之前这个杠国内滞留了上百条，但后来也慢慢都消化完了，不得不说这绝对是用料扎实的产品，可惜那时候大家只认外观不关注品质。前杠上的辅助灯是ARB的高性价比Solis系列，在进口品牌中这是性价比最高的一款了。绞盘也采用的WARN的EVO系列，10000磅软缆系列。 A柱通过等价加装了辅助灯，这也是Jeep牧马人比较常见的固定位置。

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03-06

越野那些事儿

当男生到了一定年纪都会解锁一台越野车奔赴远方

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03-02

克洛帝阿斯

一身名牌的丰田Lc76

老款Lc76➕澳式Arb杠➕Urnieta平台➕红番头轮毂➕Toyo轮胎➕蘑菇头涉水喉一些可爱小贴纸显得活力十足作为一台承载着38年越野基因的“机械活化石”，丰田LC76在硬核玩家眼中既是信仰图腾，也是穿越无人区的终极工具。从玩家视角看，它完美诠释了“简单即强大”的硬派哲学。 LC76最迷人之处在于其“去电子化”的纯粹。分时四驱系统需要手动切换高低速挡，差速锁通过机械拉杆直接锁止，这种需要驾驶者主动参与的交互方式，让每一次脱困都充满仪式感。4.0L V6汽油版363N·m扭矩虽不惊人，但配合分动箱3.907的齿比，在沙漠中攀爬时发动机的嘶吼与仪表盘指针的震颤，构成了最原始的机械交响。柴油版更将这种力量推向极致，4.5T V8双涡轮增压发动机650N·m扭矩，单轮悬空3秒即可脱困的野性，让电子限滑系统成为多余的存在。作为中东平行进口的经典款，LC76的实用主义设计贯穿始终。2.1米最大装载长度配合车顶行李架，可轻松携带全套露营装备；涉水喉设计让800mm基础涉水深度提升至1.2米，暴雨涉水时只需轻点油门，水流便从进气口两侧划出V型波纹。后钢板弹簧悬挂虽牺牲了铺装路面舒适性，但满载50kg物资颠簸通过非铺装路时，你只会感受到钢铁底盘传递的扎实反馈。改装潜力是LC76的另一杀手锏，Arb钢制前杠可承受各种冲击，预留的绞盘安装位让玩家轻松化身移动救援站。在改装圈，LC76的改装方案甚至比车型本身更丰富：从ARB高顶车身到土匪钩，从氮气减震到防滚架，每个改装细节都在重塑这台“钢铁方盒”的野性基因。当然，LC76绝非完美。城市通勤时15L/100km的油耗、后轮单侧钢板悬挂带来的颠簸感、缺失的智能驾驶辅助，都让日常使用充满挑战。但正是这些“缺陷”，反而成就了其作为工具车的纯粹性——当你转动分动箱挡杆感受到金属碰撞的清脆声响时，自然会理解：有些快乐，本就不该被舒适性驯化。

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03-01

每次开可乐都被喷一身

远远落后的老咕噜棒

硬派越野老咕噜棒：稳定性才是硬通货，电车比不了的底气玩硬派越野越久，越明白一个道理：账面数据是给路人看的，稳定性才是能带你回家的底气。现在满屏智能电车、电控四驱、零百加速，看着很猛，但真要进无人区、跑川藏、穿沙漠、豁交叉轴，老玩家心里还是认那批“老咕噜棒”——非承载大梁、机械四驱、自吸耐造、结构简单的老牌硬派。不是否定新势力，而是越野的稳定性，从来不是堆配置堆出来的。一、老咕噜棒的稳定，是“结构稳” 老硬派的骨架，是非承载式车身+梯形大梁。烂路、交叉轴、炮弹坑，车身被反复扭曲、冲击，大梁扛住所有扭力，车壳不形变、车门不卡滞、车架不散架。再看多数电车，承载式车身+底盘电池包，看似刚性强，极限越野托底、磕碰风险高，长期高强度越野容易隐性损伤。老车标配整体桥+机械四驱+差速锁，结构简单、抗造耐造，没有复杂电控，越极端越可靠。低速四驱放大扭矩，靠机械传递动力，持续爬坡、高强度脱困不衰减、不热保护。电车电机瞬时扭矩强，但高负荷持续输出容易过热限功率，极限工况稳定性差一截。二、老咕噜棒的稳定，是“动力稳” 老日系硬派那套自吸+AT/手动，几十年市场验证，高低温、高海拔、加92粗粮都稳。极寒一次启动，高温连续爬坡不歇火，高海拔动力衰减小。机械结构故障少、维修门槛低，路边店就能修，配件遍地都是。电车依赖电池与电控，极寒续航打折、高温散热压力大、无人区补能难。电子系统越复杂，极端环境越容易出小故障，越野容错率远不如纯机械老车。三、老咕噜棒的稳定，是“场景稳” 长途穿越、无人区、戈壁、雪地，能加油、好维修、不挑路，就是最大稳定。老车双油箱、高离地、强通过，跟着车队跑几千公里，不出幺蛾子、不掉链子。电车在城市里平顺安静、配置拉满，一到偏远地区就慌：续航焦虑、充电不便、底盘怕磕、救援依赖拖车。越野不是比谁快，而是比谁不出错、谁能回来。四、写在最后：稳定，才是硬派越野的灵魂城市代步，电车舒服又智能；但硬核越野、穿越求生，老咕噜棒的稳定性，是新势力暂时替代不了的。不吹不黑：老车没有大屏、没有智驾、没有沙发彩电，但它有大梁、有机械四驱、有几十年不坏的可靠性。稳定=安全=靠谱=能带你去远方，也能平安带你回家。这就是老硬派越野的底气，也是老玩家始终放不下的原因。

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03-01

在河东去河西钓鱼

坦克300 一年养车成本|真实花费大公开

我的车是坦克300很有型，若每年行驶2万公里，一年养车大约在2.2万-3.1万左右，主要开销包括以下方面：保险：交强险950/年，车船税480/年，100万三者责任险，车损险等商业险约4263/年，一年保险费用共计5693左右。若购买全险或选择更高保额，保费会更高。保养：坦克300购车有5年10次送的基础保养。若每年行驶2万公里，三年6万公里内需保养8次，除去2次送的保养，实际需付费6次，零件费用等累计约3536，年均约1178。燃油：该车WLTC工况油耗为9.86L/100km，实际驾驶油耗可能更高，若按14L/100km计算，以92号汽油单价8.75/L来算，一年油费约为24500。还有停车费，洗车费，过路费，违章罚款等杂项费用，若停车费每月500，洗车费每月120，一年杂项费用约7440，会使养车成本进一步增加。所以一年怎么也要两三万啦，大家是不是也差不多呢

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02-26

在河东去河西钓鱼

坦克300长途表现，只加油不充电

油混坦克如果引进国内，差不多也是这个能耗水平吧提车之后第一次长途，往返1k公里，不想浪费时间充电所以打算只加油不充电。这趟路完全涵盖了市区、国道、高速路，包括三种路线各自的畅通、拥堵路况，个人认为比较有参考意义出发前电量80%，油箱续航显示620公里。设置智能保电60%，关闭强制保电，市区和国道使用经济模式，高速使用标准模式。三个人加行李，全程22℃空调，顶着限速开。总共用了2箱油多一些，完全不充电的情况下做到9.4L的百公里综合油耗，介于汽油版和柴油版之间，还是比较满意的 300的长途驾驶表现挺好。坐姿高看得远，跑高速有电辅助提速很快不乏力，市区国道堵车用电降低油耗，30码以上切换发动机驱动，整体效率较为满意，缺点就是9at有点顿挫。智慧巡航基本不用，策略太保守，春节车多容易被并线。高速风噪方面，110码以下几乎没风噪，超过110码突然变得明显，速度越快越吵，且前排比后排明显，不过双层玻璃只有前排有。

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02-22

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

越野车别被大梁绑架，越野的尽头是轻量化！

说个可能会挨喷的观点啊！现在很多人选越野车，方向跑偏了。大家还在那儿掰着手指头数：三把锁有没有？大梁粗不粗？几把锁？这些当然重要。但我发现有个参数，被严重低估了，那就是车重。现在的越野车，越来越像移动坦克了。你去看看新车发布会，比的啥？谁家屏幕多，谁家冰箱大，谁家后排能躺平。结果呢？一台硬派越野，体重直奔2.5吨、3吨去了。我就想问问：咱们是去买越野车，还是去买带大梁的房车？这背后其实是个逻辑悖论。一、物理定律这玩意儿，谁也骗不了越野圈有句话叫“力大砖飞”，但这个“力”不光指马力，更指推重比。两台车都是400马力，一台2吨，一台2.7吨，看着动力一样，真去越野，那就是天壤之别。为啥？你去沙漠刷个锅就知道了。多出来的那700公斤，不是负担，是催命符。车越重，轮胎对地面的压强越大。同样的沙地，轻的车飘过去了，重的车直接刨坑。很多人纠结有没有后锁，其实车重才是最大的脱困阻力。你锁都挂上了，车太重，照样趴窝。二、为啥老车那么耐造？因为轻啊咱们都听说过老款卫士、LC7系的神话，跑几十万公里不带大修的。真以为那时候的造车技术比现在牛？不是的。真相是那时候的车，真轻。轻量化意味着啥？意味着悬挂系统受到的冲击小，减震器不容易漏油，控制臂不容易变形。现在的车，为了舒服，隔音棉一层又一层，真皮包这儿包那儿，电机一个接一个。结果呢？跑一趟大北线，底盘就开始哗啦响。你想啊，2.5吨的车过个坑，悬挂承受的冲击力得有多大？时间长了，金属也会疲劳的。轻量化，才是对可靠性最实在的贡献。三、电子系统？物理极限面前就是个弟弟有人说：车重怕啥，我马力大，有电子辅助。那你想象一个场景泥地爬坡。重的车，惯量大。一旦轮胎突破抓地力开始侧滑，那个惯性会越来越大，ESP那点制动干预，根本拉不住。这就是老炮儿常说的“死亡摇摆”，翻车往往就在这一瞬间。但一台轻巧的车就不一样。就算轮胎打滑，惯性小，电子系统稍微一拽，就回来了。说白了，电子辅助也有它的能力边界，你给它减轻点负担，关键时候它能救你一命。说点掏心窝子的选车建议第一，先问问自己：后排在车里“躺平”，你真的一年能用几次？后备箱塞个全尺寸冰箱，是真的需要，还是看着挺美？第二，多留意那些用铝合金覆盖件、甚至全铝车身的车。尤其簧下质量，轮毂轮胎轻1公斤，操控质感提升一个档次，这账怎么算都划算。第三，同等价位，如果两辆车让你选，一个配置拉满但死重，一个机械素质纯粹、体重控制得好。我的建议是：选那个轻的。别让那些花里胡哨的配置，绑架了你的越野车。记住，越野的尽头不是堆料，是回家。少即是多，轻即是强。

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02-22

TANK健身Summer

坦克300车主·车龄1年

满满的安全感坦克300

比小轿车高一截，开出门很帅，回头率满满，小磕小碰也是衣角微脏安全性拉满！！！

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02-20

大野阳子

坦克300车主·车龄2年

冬季雪地穿越干货｜非铺装积雪土路篇

最近开坦克300跑了趟非铺装积雪山路，很刺激也很好玩，但比较考验操控和驾车经验。实测总结几点实用干货，给打算尝试雪地穿越的兄弟们做参考。首先防滑链要选对，优先牛筋链，贴合轮胎不刮轮毂，积雪薄路面无暗冰时不用装，否则反而会影响操控，容易打滑。行驶中全程挂低速四驱，动力放缓输出，切忌猛给油、急刹车，不然容易甩尾陷车。车速控制在20-30码，匀速行驶最稳妥。转向要慢打慢回，避免大幅度转动方向盘，遇到坑洼或软雪堆，不要硬冲，慢慢试探通过，实在通不过就倒车换路线，别强行脱困。另外，视线要放远，提前预判路面状况，避开结冰凸起和深雪坑。停车选坚硬无积雪的路面，远离低洼处，防止结冰陷车。简单总结这几条经验分享给大家，希望有帮助！

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02-12

罗小绿开拖拉机版

福特游骑侠故障码自救指南🧭

emod四驱容易高温，对于福特ranger这款车来说，高温最头疼的莫过于掉四驱和满屏故障码。（注意：这里不是指水温或者油温，这些在仪表上都是正常的数值显示，但是车辆就会突然的出现熄火，掉四驱，满屏弹故障码的情况）在户外应对这样的特殊问题，作为车主，有以下一系列解决思路，用咱们力所能及的方法，尝试让汽车脱困。基本操作流程能够简单总结为以下4步，可以根据个人情况有时候很快就能好了。 1️⃣判断是高温原因的，全车熄火断电，让车冷静一下再重启（个人经验，高温后冷静期15min+） 2️⃣邪修😈大法：重启后左三圈右三圈看看能不能重置消除故障码 3️⃣实在没招了，拿出车载工具断电瓶trytry（断负极） 4️⃣以上方法都尝试无效后，自救环节告一段落，请寻求帮助。其实，高温掉四驱在软折车上发生，大概率EMOD 分动箱高温，核心原理是多片离合器持续半联动 / 滑动导致摩擦热暴增，超出散热系统承载能力，触发过热保护，从而掉四驱。其中持续的重载、爬坡、脱困等都是导致高温的主要原因，这也是为什么环境温度很低但车会高温的原因。以上内容，由本人4w公里颠腾经验总结📈，体验了各种极端环境和特殊路面，旨在为新、准车主提供参考意见，希望对大家有所帮助。

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02-12

在河东去河西钓鱼

越野车一年用车感受

我滴坦克300铁骑02版本提车一周年啦！第二次来说说我的视角下的，城市用车感受！驾驶感受这车最让我难受的区间还是20到40码。变速箱要愣个两秒才肯动弹，过了40就完全没延迟了，高速反而很丝滑。坦克的辅助驾驶挺靠谱，高速上右脚踝总算能歇歇。自己开（脚法比较奔放）油耗大概14，定速一开能落到10左右，也算省一点。视野盲区车身高，视野基本和公交司机平起平坐。右边并排的小跑车基本看不见，尤其晚上再来辆黑的，真挺吓人。开一年了，对车宽还是没概念。过窄路第一反应永远是开360。期间去试过烈马和卫士，比下来，确实是坦克的A柱最宽。现在养成的习惯是：转弯必须把头挪一挪，看看盲区里有没有正好卡在那儿的电瓶车—谁都不想做那个大冤种。限高方面出厂后在顶火加装了AW侧边帐，比行李架只高一丁点，总高198cm。下标着2米的地库，稳的。最烦那种商场：管道压得很低，还不挂限高牌。开一年了，心态已佛—你没标，我撞了，就别怪我咯。轮胎方面之前有吐槽过ko2这个胎。因为花纹比较深下雨天城市道路啊是真的滑！有一次下雨在高架上那个铁板连接处差点给我甩飞了，自此之后下雨天再也不敢开快咯。其他场景都好。提车后的花费油费没有精确的算过，现在是1W5公里一年大约2w去了停车费公司+家里一个月800，算上外头的大约1.2w 改装了梯子侧边帐油箱盖座椅快拆后备厢拓展平台一共估计是1w 再加上日常洗车保养车里添置一点小配件等，一年里的用车成本是高达了 5w。整体使用感受我是越开越喜欢的！去露营去自驾游的时候真的是巨爽！在路上最爽的就是因为车大，很少有人插队和别车，就有种一键闪开功能！高视角大空间的快乐还是很满足的，导致与我现在一个月才宠幸一次我的425每次坐进去就觉得我贴地了难受死了，再也开不回矮矮的小轿跑了。而且作为一位家里唯一拥有国产车的女士，经常会体会到“他们花了钱的选配”就是我的标配的爽感！座椅通风加热方向盘加热360车道保持这些他们要花钱的项目我就像免费得到的一样！有一种捡便宜了的错觉。以上是我用车一年大概的情况。仅供参考。

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02-11

咖哩GeiGei212

212 T01车主·车龄1年

什么叫实力？这就叫实力！来自车友原视频支出。

什么叫实力7605133922020147774视频

什么叫实力7605133922020147774视频

02-10

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# 每周车主热聊榜

【每周更新！】解锁本周爆笑名场面、扎心用车槽点，全网车主花式唠嗑名场面全收录，快来吐槽共鸣、吃瓜乐呵，你的神评论也能上热榜～

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# 省油省电新能源

话说近两年新能源汽车越来越受追捧，纯电动车、插电式混动车，路上时不时就能碰见一辆，而且我们还专门增加了新能源车功能。小懂在这给大家建一个新能源车小视频专区，大家把自己见到的新能源汽车都发在这里，简单说说自己的了解，也为新能源汽车的发展和普及贡献自己的一点心力吧~

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# 我是节油大咖

【活动时间】1月1日-1月31日。节油，不仅仅是一种口号，更是一种社会责任，拍段小视频讲述你与爱车的故事，晒出你的节油成果（注：参与车型为纯油车型，新能源混合动力车型除外）。

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# 2019环塔拉力赛【官方】

2019环塔拉力赛于5月19日在新疆阿克苏市发车，各路车手将经历9个特殊赛段约2500公里的角逐，让我们拭目以待！

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# 2019 GT SHOW国际改装风尚秀

2019年3月29日-31日，苏州国际博览中心，2019 GT Show国际改装风尚秀即将如约而至，为您呈现一台关于汽车、关于改装、关于信仰与热爱的年度大戏。

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# Model 3用户赛道首试

Model 3懂车帝用户专场试驾会已拉开序幕，独家试驾信息实时速递，直面体验科技与性能的碰撞，不同用户带来不同感受。更多精彩尽在这里，邀你好看！

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