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2026款秦L DM-i长续航版将上市话题封面图

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2026款秦L DM-i长续航版将上市

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桔子的雅迪

深蓝S07车主·车龄2年

聊聊2026款秦PLUS DM-i长续航

😮刚刷到消息，2026款秦PLUS DM-i和秦L DM-i长续航版1月8号就要上市了，今儿就跟车友们唠唠我的看法首先说最直观的升级，纯电续航干到210公里了，比现款的续航提升不少。如果有车友每天市区通勤。每天也就开三四十公里，按这个续航算，一周充一次电完全够用，能少跑不少加油站，这点确实戳中家用车的需求了。而且听说电池容量到26.6kWh，家用充电桩慢慢充的话，日常补能成本真的低。 😎再说说配置上的变化，秦L顶配加了那个云辇-C的系统，我之前坐过朋友带这玩意的比亚迪车，过减速带的时候确实没那么颠，转弯的时候车身也稳一点，不过这配置只有顶配才有，中低配根本沾不上边，感觉有点太偏向高配车型了。秦PLUS这边则是加了前排双层静音玻璃，我去4S店看实车的时候关窗试了下，外面的噪音确实小了些，高速上胎噪的感受能好点，这点倒是挺实在的。另外两款车都升级了车机系统，操作起来比老款顺溜，导航加载也快了点，日常用着能舒服点。 🙄不过缺点也得说说，别光看优点。首先这210公里的续航是官方标的，实际开起来肯定得打折，尤其是冬天开暖风的话，我估计北方车友实际能跑到170公里就不错了，续航焦虑还是会有一点。然后因为电池变大了，后备箱空间比现款小了一圈，对于家里有娃或者经常出门装东西的车友来说，这点不太友好。还有内饰的材质，大部分还是硬塑料，摸起来质感一般，同价位里不算出彩，要是能多加点软包就好了。另外官方没说快充时间，要是用家用慢充的话，充满26.6kWh的电池估计得七八个小时，临时想补电的话会有点费时间。 🤔我自己的想法是，比亚迪这次升级其实是抓准了家用插混车的核心需求——多用电少用油，续航提升确实解决了不少人的痛点，但配置分配太“偏心”顶配，中低配的升级幅度很小，预算有限的车友根本享不到啥福利。而且电池变大带来的空间和充电时间问题，也是实实在在的影响，不是光靠续航长就能掩盖的。 🙌总结一下吧，2026款秦PLUS DM-i和秦L DM-i长续航版，最大的亮点就是纯电续航的提升，日常市区开确实能更省钱方便，配置上的小升级也能提升点用车体验，但续航打折、配置分配不均、后备箱变小这些问题也真实存在。说到底还是得看自己的用车场景，要是家里有充电桩、主要在市区开，续航长的优势能发挥出来；但要是经常跑长途或者需要大后备箱，那这些缺点就得好好掂量掂量了。

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6天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

今儿刷懂车帝刷到2026款秦L DM-i长续航版1月8号要上市的消息，就来跟车友们瞎聊聊感受，想到啥说啥。 ✅先说说瞅着心动的点首先最亮眼的肯定是续航升级到210KM了，这对于家用通勤党来说确实挺香。毕竟现在市面上同价位的混动轿车，纯电续航能到200KM以上的真不多，日常上下班纯电跑，一周充一次电估计都够，能省不少油钱，这一点比亚迪确实抓准了家用车的核心需求。然后看到配置里加了铝轮毂，这改动也算实在。对比铁轮毂，铝轮毂更轻，理论上能让车的起步和操控更灵动点，而且颜值也上去了，十几万的车配个铝轮毂，视觉上也更搭。还有充电口的细节优化，据说插拔更顺手，这种小细节的改进，虽然不起眼，但用起来的体验感会好很多。另外秦L DM-i原本的指导价在9.68万-15.38万，新款长续航版就算调价，大概率也不会偏离这个区间太多，对比同级别混动车型，性价比这块儿比亚迪还是没落下，家用车选它，实惠这一点是能保证的。 ❌再说说我担心的小毛病不过咱也不能光看优点，有些点我还是有点顾虑的。首先续航涨到210KM，电池容量肯定得增加，那车身重量大概率会往上走。车重增加了，一是起步可能会比现款更肉，哪怕电机参数没变化，实际开起来的感受也可能打折扣，二是后备箱空间可能会受影响，现款秦L的后备箱本来就不算宽敞，要是电池占了部分空间，实用性就得打个问号了。还有铝轮毂虽然好，但后期维修成本比铁轮毂高多了。铁轮毂蹭到马路牙子，敲一敲还能接着用，铝轮毂要是变形或者刮花严重，基本只能换，这后期养车的小开销也得考虑进去。另外从曝光的图片看，新款外观没啥大改动，还是现款的设计，对于想尝鲜的车友来说，难免有点“换汤不换药”的感觉。最关键的是，长续航版的充电时间会不会变长？210KM续航的电池，要是还沿用现款的慢充配置，充满电得花更久，要是没配快充，急着用车的时候就很不方便，这一点还得等上市后看实车参数才知道。 📝最后总结几句总的来说，2026款秦L DM-i长续航版的升级都踩在了家用车的刚需点上，210KM纯电续航、铝轮毂这些改动，确实能让日常用车更省心。但同时也存在车重增加、后备箱空间可能缩水、后期维修成本上升这些小问题，算是有得有失。对于比亚迪来说，持续升级续航和配置是好事，能看出品牌在用心优化产品，但希望厂家能把充电速度、空间这些细节再打磨打磨。对于咱们车友而言，新款值得留意，但也不用盲目追捧，毕竟选车还是得看是否适合自己的用车场景。我倒是挺好奇实车开起来咋样，等上市后打算去4S店瞅一眼，到时候再跟车友们分享下感受。

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6天前

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

2026款秦L DM-i的长续航版马上要来了，大家对这车关注度一直很高，今天咱们不吹不黑，就从一个普通车友的角度，聊聊我对这款新车的了解和看法，也把知道的缺点摊开说说。一、新车到底“新”在哪？外观和内饰的大模样，预计不会有翻天覆地的变化。作为年款车型，它的升级重点，主要在一些实用和核心的地方。 · 续航的“双保险”：这是最核心的变化。新的长续航版，纯电里程听说最高能到210公里。这意味着如果平时就是城里代步，基本可以当纯电车用了。同时，装满油充满电的总续航也非常长，长途出行能减少充电加油的次数，节假日跑高速可以少去服务区排队。 · 看不见的“内功”升级：从目前的信息看，顶配车型可能会用上一个叫“云辇-C”的智能车身控制系统。简单说，它能让车子在过坎、过弯时底盘更稳、更舒服，算是挺下本的一项配置。 · 智驾和座舱跟上升级：车机系统预计会换成更新的版本，操作更流畅。辅助驾驶系统也持续在更新，像高速领航、自动泊车这些功能应该都会涵盖，对新手比较友好。总的来说，这次升级的思路很明确：让“长板”更长，补强“短板”。对于追求极致省钱和里程安心的家庭用户，吸引力确实又变大了。二、光鲜背后，几个不得不考虑的“另一面” 一辆车很难十全十美，秦L DM-i卖得好，不代表它没缺点。结合老车主的一些反馈，以及一些可能的特性，我觉得有几点咱们得提前想清楚。 · 重心偏向实用，驾驶乐趣不多：它的核心优势是省油、空间大、续航扎实，所以调校风格完全偏向舒适、平顺。如果你追求的是强劲的推背感、清晰的路面反馈或者精准的操控，这车大概率给不了你。 · 同级对比，内饰和底盘质感不够突出：为了控制成本，车内很多地方用的是硬塑料材质，触感比较一般。底盘调校也是为了耐用和舒适，感觉不如一些偏运动的车型那么有韧性和高级感。 · 配置不均衡，选高配才有“好体验”：一些关注度高的新配置，比如前面提到的智能车身控制系统，很可能只出现在顶配车型上。换句话说，想要体验最完整、最舒适的新车功能，预算得拉到比较高的水平。 · 注意不同续航版本的真实体验差异：新款可能有不同纯电续航的版本。如果为了省钱选低续航版本，市区通勤可能就需要更频繁地充电，或者更早地启动发动机，那“当纯电车开”的体验就会打折。三、它适合谁，你要想清楚 2026款秦L DM-i长续航版，可以理解为一个“强化版的家用多面手”。它在原本就很强的省钱能力、续航能力上继续加码，并开始尝试提升驾乘的高级感。如果你买车的核心需求就是： 1. 预算有限，追求极致的用车成本。 2. 有里程焦虑，想要油电的灵活，同时又希望尽量多用电。 3. 主要为家庭服务，对空间和舒适性的看重，远大于驾驶激情。那么，这台车绝对是你的“重点关注对象”。它的产品思路和这些需求高度吻合。相反，如果你是个追求驾驶乐趣和操控感的年轻人，或者对内饰的精致度、底盘的扎实感有很高要求，那建议你最好实地去多试试，看看它的质感是不是你能接受的。总而言之，车是好车，但关键是看合不合适。新消息过两天就正式发布了，到时候一切都会明朗。建议你等价格和具体配置表公布后，结合自己的钱包和实际需求，再做决定。希望这些大白话的分享，能给你一点参考。

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6天前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十来年车的老司机，最近看到2026款秦L DM-i长续航版要上市了，这车属于是年度改款车型，外观内饰基本没动，有人问我新车型有哪些变化，值不值得等，今天我就跟大家聊聊这款车，不吹不黑，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣纯电续航提升，对多数人更实用了 👉新车型最低都是170公里的纯电续航，顶配直接到210公里，这个数字对很多家庭来说够用了。像我每天通勤来回25公里左右，一周基本充一次电就够用了，如果你住的城市充电方便或者家里能装家充桩，那210KM版本其实更划算。不过要注意的是标称续航是理想状态，冬天气温低的地区打个八折很正常，心里得有数。 2⃣云辇-C要是真配上，底盘会舒服不少 👉最让我感兴趣的是顶配可能上云辇-C智能阻尼系统。这配置就是提前扫描路面，根据路面的实际情况自动调节悬挂的软硬，过减速带和坑洼路面时，车身应该会比较稳。如果你经常跑烂路或者载家人多，这个配置其实是挺舒服的。但估计这功能只给顶配车型用，价格估计会高一点。 3⃣价格差不多，选哪个版本更合适 👉参考现款车型的起售价9.68万，新款纯电续航更高了，预计起售价应该是9.98万。如果预算卡得紧，170KM超越型可能最实在，该有的基础配置估计都有。但如果差价不超过一万多，我个人建议上210KM版本，毕竟电池大点，长期用更划算。至于尊贵型，除非你特别在意舒适性配置，不然性价比并不一定高。 4⃣总结：不急可以等，着急的话现款优惠更大 👉我是觉得如果你现在车还能凑合开，不妨再等半个月看看实车和最终定价。但如果正打算买，现款清库存的时候说不定还有优惠，也能考虑入手。毕竟这级别混动轿车里，秦L的油耗、空间和可靠性经过市场验证了，质量还是没问题。还有车买回来是自己开的，适合自己更重要。希望我的分享能帮到大家。

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5天前

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

聊聊我对2026款双秦的看法

看了2026款秦的信息，我仔细想了想，觉得有几点特别值得拿出来和大家聊聊。价格和配置的现实考量那个8.98万的起售价确实是个很强的信号。但以我的经验，这类“入门价”对应的车型，在现实购买中往往不是主力。我更关心的是，比如秦PLUS DM-i 210KM版本中，那个9.98万或再高一个配置的版本，最终落地价是多少，以及4S店实际的等车周期。这比单纯的起售价更有实际参考意义。关于技术下放的真实感知秦L DM-i顶配的云辇-C系统，是这次的一个技术话题点。我的看法是，它本质上是一套主动调节的减震器，目的是让车在不同路况下更平稳。但在十万出头的车型上，它的硬件基础、调校匹配是否真的能带来“越级”的体验，是需要打一个问号的。我建议对它感兴趣的朋友，一定要去对比试驾。重点感受，一是在连续颠簸路面，车身的余震控制；二是快速过弯时，侧倾的抑制是否真的比普通版有可感知的提升。如果感受不明显，那么多花这些钱可能就不太值。两个车系，两种逻辑这次秦PLUS和秦L的区分更明确了。我的理解是： · 秦PLUS DM-i：核心是 “高性价比的实用工具” 。用尽可能低的成本，提供最核心的省油、长续航和基础舒适性。它的目标就是成为大多数人的“无错选择”。 · 秦L DM-i：则试图提供 “一定品质感的出行体验” 。更好的内饰用料、更优的后排空间，以及通过云辇-C这类配置对行驶质感的追求。它适合那些预算稍宽裕，并对“开车坐车的感觉”有更高一点要求的家庭。如果你的充电条件很方便（有家充桩），那么秦PLUS的210KM版本实用性会非常高。如果充电主要靠外部快充，那么可能需要算一笔账：为更大的电池包多付的钱，对比节省的油费和增加的充电时间，是否划算。几个长远的考虑 1. 长期维保成本：三电系统的可靠性已大幅提升，但出了质保期后，一旦涉及高压部件的维修，其成本目前仍缺乏透明的市场参照。这是购买任何新能源车都需要纳入考量的一点。 2. 等待的价值：新车上市初期，其软件稳定性、小批次生产的工艺一致性，以及最真实的续航达成率，通常需要第一批车主实际用车几个月后才能得到较全面的反馈。如果不急于换车，当个“等等党”往往能获得更充分的信息来做决定。 3. 市场的反应：秦的这次定价，必然会引发同级别其他品牌的跟进或差异化竞争。未来几个月，市场可能会出现更有意思的选项或促销政策。总结一下我的看法 2026款秦家族通过这次更新，进一步巩固了其在10-13万价位段的标杆地位。对于消费者来说，它的意义在于提供了一个非常清晰且强大的参照系。最终的选择，我认为应该回归到一个根本问题：在我的预算范围内，我最核心的需求是解决基础出行（选秦PLUS），还是愿意为额外的空间和质感支付溢价（考虑秦L）？想清楚这一点，并做好亲自试驾对比，比研究任何配置表都更重要。

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16小时前

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

蹲秦L DM-i的朋友们注意了！1月8号即将上市的2026款长续航版，直接把纯电续航干到了210km，还加了快充，这波升级是真堆料还是玩数字游戏？今天我们简单的来聊一聊，对比老款的真实升级、隐藏槽点全揭秘，数据全是官方+实测反馈！一、核心升级：4个真刚需，数据说话不忽悠 1. 纯电续航暴涨，冬天也抗造老款长续航版是128km CLTC，新款直接出了170km和210km两个版本，电池容量从15.87kWh加到了20.79kWh。咱按日常通勤50km算，170km版本一周充一次够了，210km能撑10天，彻底不用天天找充电桩。关键是低温表现，标配宽温域热泵，-10℃续航衰减也就20%左右，北方车友冬天纯电跑短途串亲戚也够用，比老款衰减控制得好太多。满油满电综合续航2148km，实测跑高速也能到1900km，过年跑长途不用排队补能。 2. 终于有快充了！24分钟补能80% 老款全系慢充，新款直接上23kW直流快充，30%-80%充电只要24分钟。平时逛街、吃顿饭的功夫就能补满大半电，再也没有纯电车的补能焦虑，这对没家充的车友太重要了。 3. 内饰加了怀挡，储物空间翻倍老款的挡把占地方，新款换成电子怀挡，中控台下方空出一大块储物区，手机、钥匙、奶茶杯都能塞，实用性直接拉满。还新增了“未央灰”配色，看着比老款显高级，高配还有灰棕双色内饰，比纯黑耐脏。 4. 油耗再降，老车主能OTA升级依托第五代DM技术，发动机热效率46.06%，新款NEDC亏电油耗低至2.79L/100km。实测市区代步能控制在2.4-3L，高速亏电也就5L左右，比老款省不少。更良心的是，老款80km版本车主能OTA升级，油耗能降到2.6L。二、老毛病没改+新槽点，别被宣传骗了 1. 高速噪音还是拉胯实测时速超110km后，风噪和胎噪就很明显，A柱位置尤其突出，得把音乐音量调大才能覆盖。对比同价位带双层隔音玻璃的车型，静谧性差了点，跑长途开久了耳朵累。 2. 内饰硬塑料没换，质感一般虽然加了怀挡和新配色，但中控台、门板还是大面积硬塑料，摸着手感粗糙，细节接缝也一般。浅色内饰容易沾灰留指纹，家里有娃的得天天擦，打理起来费心。 3. 入门版砍了智驾，配置不均衡新款入门版价格降到9.68万，但把老款的DiPilot智驾给砍了，没有ACC自适应巡航、BSD盲区监测。而高配10.68万比老款贵7000，才配齐这些功能，入门版配置太寒酸。 4. 还是没有电动尾门全系都是手动尾门，手上提着东西或者搬重物时，开关特别费劲，这价位很多竞品都标配了，比亚迪这点太抠门。动力也偏家用，急加速、高速超车得提前踩油门，没有推背感。三、个人看法：升级诚意够，但只适合这类人说实话，这次升级抓的全是家用车刚需：续航、快充、储物空间，都是日常能用到的，比堆花里胡哨的配置实用多了。比亚迪的思路很明确，就是做“省钱好开的家用车”，刀片电池+庞大的售后网络，后期用车也省心。但它的短板也很明显，质感和静谧性一般，不适合追求豪华感、运动感的年轻车友。我觉得更适合燃油车转新能源的家庭用户，或者每天通勤距离长、经常跑长途的人，看重经济性和实用性的话，这波升级确实香。总结 2026款秦L DM-i长续航版没有玩虚的，升级全在刀刃上，210km纯电+快充+低油耗，直接解决了老款车主的核心痛点。但内饰质感、高速噪音这些老毛病没改，入门版配置阉割也有点不地道。它不是完美的车，但在10-15万插混市场里，把“家用刚需”做到了均衡。如果你不在乎细节质感，只想要一台省钱、省心、续航长的代步车，这款值得等；如果追求内饰和静谧性，建议再去试驾对比下竞品。

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5天前

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

看这次秦L的新车发布会，我看完之后还是很有感触的，我作为一个家用B级插混轿车的消费者，毕竟当时也是对标考虑过秦plus dmi,真的是差一点就买这个车了。说实话，10万，当前的配置，秦L真没对手。哪怕今天，我也想把我家曾经的这个老油车置换成秦L，我这也算了解比较多的潜在消费者。想跟大家聊一下，我看这个发布会所得到的一些想法，顺便给大家一点选购的思路分享。 🚘一、新款续航配置很足，估摸倒逼友商跟进我可能就是那种主流家庭选车思路，想10万价位买一个舒适一点的B级新能源汽车。现在看10万价位可选择的车型其实蛮多的，有银河，有长安，也有启源，还有奇瑞等一众同价位类似车型。秦L这次的发布会所推出的210km长续航大电池版本，在没有看具体参数之前，还会以为这个车就是多加了一块一样的电池，当是真的猜测是物理加法，错误认为车重会增加很多。上一代秦L车型16度电能跑120km。这一代车型25度电就可以跑到210km。还是第五代DMI的混动技术，经过AI算法调整更节能了。那么这样来看，在电机的功率节能上，还是有很大的突破，电池增大但快充的充电效率也比以前提升了9分钟，这块并不是单纯的加量，而是做了技术上的优化。 🚀二、垂直有优势，产品技术创新力“强于外采” 这个车在我的理解当中，改进了它的电池能量密度，改善了它的电机节能水平，还不影响原有电机的操控指标。车辆外观没怎么变，电池重量也没怎么增加，整车荷载重量也没怎么变，续航就翻了一倍，车辆价格在10万价位稳定。这个技术说实话，是有硬实力的。现在其他友商哪一家能做到紧跟他的步伐呢？毕竟其他的友商电池电芯大部分都是买的，你要想提高，你也得问一下你的供应商（像国内的欣旺达、江苏正力、国轩高科、宁德时代等）能不能快速满足要求？你提高了要求，供应商是不是得提价？车辆成本高了，那车辆售价是不是也要提提？这个先发优势、整合优势，也是国内独一份。 🕵🏼‍♂️三、谈谈对这款新配置车型的购车选择我自身就是一个插混B级家用车的车主，我也有家用充电桩，每天用车里程在40km。所以在这一块，我想给想要买这个车的人，结合自己体验给点实际的建议。 1.如果说你有家用充电桩的话，而且平时以市区通勤为主。我更建议你还是选择128km的版本的车型，毕竟多出来的100km续航，对有家用充电桩的环境来说，其实影响并不大。 2.如果你充电不方便，甚至说你不太喜欢频繁的给车充电的话，我建议你选择210km的车型，这样的话，这个车型的纯电续航里程跟大续航增程车、某些纯电车可以媲美，它的充电频率就会降低，一周一充也是一个很不错的补能周期。 3.如果你没有家用充电桩，我建议你直接选择210km的车型，相较于120km的车型，就当成纯电车来开，一周去公用停车场充电站充一次电，也不会很麻烦。最后我想说的是，如果这款车在不纠结价格对比的情况下，我更建议是直接选择云辇-C的版本。我之前试驾过相关车型，感觉云辇-C的悬挂效果比普通的悬挂要舒服很多。有机会建议也去试驾一下，在驾驶平稳和滤震上确实不同。

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13小时前

爱看车的小宸

北京越野BJ40车主·车龄1年

今天刚点击进入懂车帝，系统就给我推送了双秦正式上市的信息，就去翻了不少帖子和圈子里车友的看法，不绕弯子，纯个人感受，不掺任何营销成分，今天就跟大伙聊聊2026款秦L DM-i长续航版，这台车刚上市我就去看了不少细节，结合自己开了这么多年车的体验，说说真实想法。想当年伊兰特、途胜满大街跑的时候，谁能想到现在十几万的国产车能卷成这个样子？那时候买台合资紧凑车，能有个倒车影像都算高配，纯电续航能到100公里的混动车型更是想都不敢想，再看现在的秦L DM-i长续航版，纯电直接干到210公里，顶配限时才12.28万，对比当年的车市，真的是恍如隔世。 ⚡先说说最让我意外的续航和补能，这波是真的下本了之前秦L纯电续航就128公里，这次直接塞了25.28度的大电池，CLTC纯电续航拉到210公里。我每天通勤30公里，算下来充一次电能跑一整个工作周，日常开基本不用沾油，这要是放在几年前，根本不敢想。满油满电综合续航还超2100公里，跑跨省长途也不用频繁找加油站了。充电速度也提上来了，老款快充23kW，新款直接翻倍到48kW，30%充到80%只要20分钟，吃个快餐的功夫就能补够电，对于我们这种经常跑外的车主来说，这个提升太实在了。 🔧再聊聊配置，云辇-C下放是真的大方 210KM云辇型直接配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，简单说就是能实时调减震软硬，烂路变软滤颠簸，过弯变硬稳车身。同价位的车里，能有这种主动悬架的真没几个，这一点秦L确实做得够意思。还有W-HUD抬头显示、前排远端侧安全气囊这些高配亮点，HUD用惯了是真回不去，开车不用低头看仪表盘，导航、车速直接投在前风挡上，安全感拉满。顶配还限时送TBC高速爆胎稳行系统，多一层安全保障总是好的。 🚙智能座舱的升级也挺贴心，DiLink 100系统有几个实用功能导航流转能把手机地址直接甩到车机上，不用再手动输入；音乐接续能同步手机音乐APP的会员和歌单，上车就能接着听；还支持无麦K歌，偶尔停车等人的时候还能唱两句。内饰换了电子怀挡，中控区空间更灵活，还加了带散热的无线充电板，细节上确实用心了。 🙄不过我也得说点实在的槽点，不夸大，都是车主可能遇到的问题首先是配置差异太明显，云辇-C、HUD这些核心亮点只在顶配210KM云辇型上有，低一档的210KM超越型就啥都没有，想享受到这些配置就得加钱上顶配，选车的时候得好好掂量预算。然后是智驾系统，虽然搭了天神之眼C辅助驾驶（DiPilot 100），有高速领航辅助，但也就适合高速、快速路这种结构化道路，城区复杂路况下基本指望不上，别对它抱太高期待。还有就是比亚迪的保值率，我身边也有朋友开比亚迪的，开了三年卖的时候亏了快一半，这一点确实不如合资车；售后也有点拉胯。 👍当然，客观说比亚迪的车也有优点，三大件还是靠谱的，我看圈子里有车主说开了几年没出过啥大毛病，保养费用也便宜，小保养几百块就能搞定，这对于家用车来说很重要。 ✍️总的来看，2026款秦L DM-i长续航版就是台很典型的家用混动轿车，顶配的续航、配置确实亮眼，性价比拉满，但配置集中在顶配、智驾局限、保值率和售后这些问题也真实存在。它不是完美的车，但对于追求家用实用性的车主来说，确实是个值得考虑的选择。

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21小时前

Jimmy评车

最新款秦L续航破210公里，其他车怎么办

比亚迪秦L续航破210公里，家轿市场迎来价格革命每月充电四次降至一次，插混轿车正式向纯电体验看齐 2026年1月8日，比亚迪秦家族双车齐发：2026款秦L DM-i售价9.28-12.28万元，秦PLUS DM-i更是下探至7.98万元起。此次更新核心是纯电续航飙升至210公里，满油满电综合续航达2110公里。在比亚迪年销460万辆的背景下，这款月均销量超5万的冠军车型，正用续航突破重新定义插混轿车的价值标准。设计与感官：精装家庭客厅秦L DM-i的外观像一套合身的商务休闲装。前脸格栅如精心打理的领带，不失稳重。车身线条简洁，没有过多装饰。2790mm轴距让侧面比例协调，像身材匀称的运动员。坐进车内，布局规整像现代简约风格的客厅。电子怀挡节省了中控空间，旋转中控屏像客厅的智能电视。蓝色氛围灯带勾勒出座舱轮廓，不刺眼但足够温馨。座椅填充物软硬适中，长途驾驶不会腰酸。核心体验：一周通勤的真实记录我拿到的是210KM长续航版。电池容量26.6kWh，足够支撑大部分城市通勤。周一满电出发，到周五下班时还剩18%电量。仪表显示本周行驶198公里，全程纯电模式。最让我印象深刻的是底盘质感。经过破损路面时，云辇-C系统过滤了大部分颠簸。车身晃动控制得当，乘客不会晕车。有一次赶时间走了段山路，悬架支撑让车辆在弯道中保持稳定。但车机系统需要时间适应。屏幕响应灵敏，但功能入口有些深。语音助手能识别连续指令，但偶尔会误唤醒。这些不影响驾驶，但需要用户花时间学习。尖锐对比：谁该买，谁该慎重最适合秦L DM-i的人： - 预算10万左右的家用消费者：他们需要空间、油耗、配置的平衡 - 日均通勤30-40公里的用户：210公里续航可实现每周一充 - 重视使用成本的务实派：亏电油耗2.79L，每公里约0.2元最不适合这款车的人： - 追求驾驶激情者：动力调校偏向平顺省油，非运动取向 - 充电不便用户：虽然油耗低，但电池重量会影响亏电状态表现 - 科技极客：智能驾驶功能满足日常够用，非行业顶尖价值总结：可靠的家庭伙伴秦L DM-i提供的不是炫技的科技，而是降低焦虑的解决方案。它用长续航减轻充电频率，用低油耗控制使用成本，用大空间满足家庭需求。在电动车快速迭代的今天，它选择了稳妥的改进路线：提升电池容量、优化能耗、保持合理售价。这种策略可能不惊艳，但对家庭用户很实用。选择秦L DM-i的人，买的不仅是一辆车，更是一种可靠的生活节奏。它让你不用频繁充电，不用计算油费，不用担心空间不够。这种省心，对家庭用户来说比任何参数都重要。你觉得一辆家用车最重要的特质是什么？欢迎分享你的看法。

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20年宝马i8敞篷版、1.5T油电混合、全球限量200台、新车指导价195.8、一键启动、多功能方向

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