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    八城达人卡丁车 -上海站

    8城达人卡丁车battle赛-上海站开启报名啦! 活动面向车友开启报名,体验赛道乐趣,真正热爱驾驶的你快快行动起来! 参与方法: 在懂车帝首页【去玩车】栏目点击报名 并在懂车帝APP内,带话题分享一篇内容(视频或图文) 内容方向: 自己车辆改装经历(改了什么、为什么改、改装后使用感受等) 自己车辆的用车分享内容,分享驾驶、乘坐感受等 内容要求: 视频:不少于60秒 图文:图片数量 ≥ 6张;文字 ≥ 300字 内容质量要求: 发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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    想想我的小黑已经陪伴我快一年了,借活动之际,分享一下我对它的看法和体验感受。 外观方面每个人的审美不尽相同,我认为a35包括a45系列几乎可以说是两厢小钢炮中设计比例较为完美的手笔了。流畅几乎没有多余的线条,原厂自带两指的避震,同级里稍长的l113长度,整体姿态低趴运动的同时带着些许优雅。虽然说奔驰所有车系可以说是套娃式家族设计,但是放在每个车型上都能做到协调一致足以说明设计师的功底。 内饰方面和普通a级大差不差,区别在于换上了amg方向盘和运动座椅,以及门槛上的amg发光标识。奔驰内饰整体感受比较精致,我喜欢那些恰到好处的金属感点缀,这一代奔驰的豪华感并不在于它内饰的材料用了多好,而是氛围感的营造。(吐槽一下奔驰的减配大法,后排空调减配掉之后,听说改款还减配掉了中控的触控板,想要操作还得人往前伸,逆天。而且还把门槛光标减配了) 空间上只能说将将好够用,前排坐姿偏低,带有可伸缩的腿垫,运动坐椅的包裹性还是可以的,有着腰托气垫调节,如果可以我更想换上先行版那个amg桶椅。我的身高183,会感觉腿部空间有些局促;后排空间虽说也不至于小孩女生才能坐但也相当紧凑,我坐进去腿刚好顶着前排坐椅,靠背比较偏直,得益于两厢的造型头部空间还是比较充足的,a35l后排应该会更充裕一些,但我想应该没啥人喜欢在这邦邦硬的后悬挂上坐太久。后备箱容积还是蛮大的,能够放下我的18寸轮折叠车或者大行李箱,后排也能够通过放倒来换取更多储物空间。 车机智能化配置方面基本不要指望,有着一些基本的功能比如导航多媒体定速巡航倒车影像,流畅度也挺一般。但对我来说有carplay就行,听听歌看看导航,毕竟买这种车我想谁也不是图着在乘坐体验上有多智能化。音响选配了柏林之声,在s级以下貌似都是小柏林,整体听着还算可以,调音上低频居多,适合听流行rnb或者hiphop。 接下来着重说下驾驶体验部分;动力a35搭载着代号为m260的机头,实际上就是a220上那颗做了强化,可以理解为官方二阶。机头马力为306匹,在如今这个时代已经不算出色,但是靠着四驱依然能将这辆1.6吨的车零百拉到4.7秒左右,偶尔来一脚还是足够刺激。日常开低扭也足够充足,最大扭矩大概在4000转,3000转开始起压,可以说是一颗偏向中低扭取向的机头;缺点就是高转上相对无力,它的红线转速在6200还是6300左右,而且在高温工况下动力会有所衰减,散热性比较一般,在夏天天马赛道基本上可以说是散一飞一圈,我猜想应该是跟它机舱空间紧凑以及开启大循环的时间晚有关系,这些点上就明显不如它大哥a45身上那颗m139性能取向的机头,只能说是一分钱一分货吧,不过在公路上开着也已然足够爽快,在合法速度范围内动力上是随踩随有,高速上超车基本没压力。 a35作为紧凑型两厢轿车,在高速工况下依然能做到相当不错的稳定性,而且风噪也控制的得当,只是受限于19寸35扁平比的轮毂,所以胎噪相对来说会大些;好处也不是没有,带来就是操控的凌厉,方向指哪打哪,车头变道车身也能很快的跟随过来。方向盘应该是采用了电子液压助力和可变转向比,整体手力反馈偏轻,在运动+模式下会有些许变化,但仍然属于偏轻的手感,好在方向盘指向性足够精准,日常开着还是蛮舒服的。变速箱方面用的是7速dct,在手动和运动+模式下换档速度足够快,换挡崩的一下很上头,同时油门一点就窜;不足之处我想就是连续降档反应偏慢,连降两档没什么压力,但一旦连降到三档就会略微卡顿一下,没法做到如pdk七降二的操作。日常c模式下变速箱以平顺为主,转速会控制在两三千转升档,低速会稍有顿挫。 运动氛围感的营造一直是amg的拿手好戏,不论是邦邦硬要把你顶到天花板的悬挂,还是启动咆哮or原地怠速排气上那抑制不住的共振,无时不刻都在提醒你在驾驭着一台性能机器。原厂声浪在同级中已经足够足够炸裂,听说换完前管去掉gpf能更响。在运动+模式下松油后尾就会传来砰砰砰的回火声,我更喜欢在自定义模式下调到手动,控制在3500转的范围即可实现回火自由,有人说amg就是精装的烂仔车,我觉得这个形容挺恰当的。 在极限工况下,这辆车呈稳态偏推,a35的四驱系统动力分配仍然是偏前驱的,只有在全力加速的情况下才会将动力分配给后驱,在赛道上全关esp加没热胎的情况下才能利用惯性感受后尾滑动起来。过弯极限仍然相对较高的,虽然比不上那些加装Lsd的性能车,但原厂悬挂加半热熔轮胎还是能拉到横向1.2个G值,试过在匝道上用九十多的速度过弯也是没什么问题。 我想就这样吧,欢迎大家能够一起分享讨论心得。

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    从今年5月份提车已经大半年了,说下使用体验吧 先说这辆车最大的噱头1500匹,这样的动力在日常代步的时候完全用不到,就算是在赛道里。只要你的轮胎状态不够好,直线地板油到底轮胎就会疯狂空转,这样的动力在我开这辆车的1万多公里中,可能连10公里都用不到。 方向盘下面的两个小按钮,一个红色boost,一个黑色智驾,如果说红色代表着近乎癫狂的动力,那黑色就代表着回归日常的理智,说实话,在一次次的更新之后,现在小米的智驾高速上还挺好用的。特别是在每天下班堵在外环上的时候,可以减少驾驶员脚部90%的操作量,这点我真的非常喜欢。日常开起来把悬挂模式调到最软,感觉会有点像上一代f底盘的宝马五系,有点路感,但是不至于开个中环都让驾驶员在座位上不断震动。而调到运动模式,悬挂给你的信心足够,转向手感和刹车的脚感都会有所改变,会让你觉得整辆车更加灵敏,转向虽不是最顶级的那一批,但也可以称得上是十分精准。 这样一辆兼顾了家庭赛道,足够舒适又足够运动还足够好看的车,或许不应该有什么遗憾。那为什么标题里说这辆车有点可惜呢?它确实是一辆赛道圈速很快,并且能够兼顾家用日常代步的车。但它更像一个韩国整容明星,全身充满着科技的力量,一个万事都做到8分的机器人,是的他已经很棒了。但有时候你就是会厌倦这种万事做到8分的平凡,你会想要一个可以陪你一起去疯狂的,在某一个方面做到十分,而在另一个方面只有两分的,有更多真实反馈的车。

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    4天前

    卡丁车初体验,直接被这股原始纯粹的驾驶快感狠狠拿捏!握住沉甸甸的方向盘,指尖触到的是不加修饰的冷硬机械质感,没有豪车的精致真皮内饰,没有繁杂的电子稳定系统和动力分配辅助,只有人与车最直接、最赤裸的联结。 一脚油门下去,引擎的轰鸣声瞬间灌满耳膜,低沉又暴躁的声浪直击心脏,推背感来得粗暴又直接,整个人仿佛要和座椅融为一体,连血液都跟着声浪的节奏沸腾起来。过弯时狠狠踩下刹车,刹车片与刹车盘摩擦的尖锐声响混着轮胎抓地的滋滋声,车身微微侧滑,离心力拽着人往弯心靠,心脏跟着转速表的指针一起飙升;紧盯着弯心找准最佳走线,出弯的瞬间果断把油门踩到底,引擎嘶吼着迸发出全部动力,车身如箭般弹射而出,风从耳边呼啸而过,带着赛道上的尘土气息,每一次精准操控都能换来爆棚的掌控感。 一圈又一圈冲过熟悉的弯道,掠过赛道旁的护栏,任凭风拂过发烫的脸颊,把所有的压力、烦恼和疲惫都甩在身后。汗水浸湿了后背,手心攥出了汗,胳膊因为对抗离心力微微发酸,却丝毫停不下来踩油门的脚,只想一次又一次感受这种风驰电掣的快乐。 直到冲过终点线松开油门,引擎声渐渐平息,耳边的风也慢了下来,才发现自己嘴角早就扬到了耳根。原来最上头的驾驶快乐,从不是豪华座驾的堆砌,不是琳琅满目的科技配置加持,而是人与车、与赛道的这场酣畅淋漓的对话,是速度与激情碰撞出的最本真、最热烈的快乐!

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    6天前
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    6天前
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    卡丁车,模拟器18531050976585045图片卡丁车,模拟器18531050976585045图片
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