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AAA滴滴师傅小林
想想我的小黑已经陪伴我快一年了,借活动之际,分享一下我对它的看法和体验感受。 外观方面每个人的审美不尽相同,我认为a35包括a45系列几乎可以说是两厢小钢炮中设计比例较为完美的手笔了。流畅几乎没有多余的线条,原厂自带两指的避震,同级里稍长的l113长度,整体姿态低趴运动的同时带着些许优雅。虽然说奔驰所有车系可以说是套娃式家族设计,但是放在每个车型上都能做到协调一致足以说明设计师的功底。 内饰方面和普通a级大差不差,区别在于换上了amg方向盘和运动座椅,以及门槛上的amg发光标识。奔驰内饰整体感受比较精致,我喜欢那些恰到好处的金属感点缀,这一代奔驰的豪华感并不在于它内饰的材料用了多好,而是氛围感的营造。(吐槽一下奔驰的减配大法,后排空调减配掉之后,听说改款还减配掉了中控的触控板,想要操作还得人往前伸,逆天。而且还把门槛光标减配了) 空间上只能说将将好够用,前排坐姿偏低,带有可伸缩的腿垫,运动坐椅的包裹性还是可以的,有着腰托气垫调节,如果可以我更想换上先行版那个amg桶椅。我的身高183,会感觉腿部空间有些局促;后排空间虽说也不至于小孩女生才能坐但也相当紧凑,我坐进去腿刚好顶着前排坐椅,靠背比较偏直,得益于两厢的造型头部空间还是比较充足的,a35l后排应该会更充裕一些,但我想应该没啥人喜欢在这邦邦硬的后悬挂上坐太久。后备箱容积还是蛮大的,能够放下我的18寸轮折叠车或者大行李箱,后排也能够通过放倒来换取更多储物空间。 车机智能化配置方面基本不要指望,有着一些基本的功能比如导航多媒体定速巡航倒车影像,流畅度也挺一般。但对我来说有carplay就行,听听歌看看导航,毕竟买这种车我想谁也不是图着在乘坐体验上有多智能化。音响选配了柏林之声,在s级以下貌似都是小柏林,整体听着还算可以,调音上低频居多,适合听流行rnb或者hiphop。 接下来着重说下驾驶体验部分;动力a35搭载着代号为m260的机头,实际上就是a220上那颗做了强化,可以理解为官方二阶。机头马力为306匹,在如今这个时代已经不算出色,但是靠着四驱依然能将这辆1.6吨的车零百拉到4.7秒左右,偶尔来一脚还是足够刺激。日常开低扭也足够充足,最大扭矩大概在4000转,3000转开始起压,可以说是一颗偏向中低扭取向的机头;缺点就是高转上相对无力,它的红线转速在6200还是6300左右,而且在高温工况下动力会有所衰减,散热性比较一般,在夏天天马赛道基本上可以说是散一飞一圈,我猜想应该是跟它机舱空间紧凑以及开启大循环的时间晚有关系,这些点上就明显不如它大哥a45身上那颗m139性能取向的机头,只能说是一分钱一分货吧,不过在公路上开着也已然足够爽快,在合法速度范围内动力上是随踩随有,高速上超车基本没压力。 a35作为紧凑型两厢轿车,在高速工况下依然能做到相当不错的稳定性,而且风噪也控制的得当,只是受限于19寸35扁平比的轮毂,所以胎噪相对来说会大些;好处也不是没有,带来就是操控的凌厉,方向指哪打哪,车头变道车身也能很快的跟随过来。方向盘应该是采用了电子液压助力和可变转向比,整体手力反馈偏轻,在运动+模式下会有些许变化,但仍然属于偏轻的手感,好在方向盘指向性足够精准,日常开着还是蛮舒服的。变速箱方面用的是7速dct,在手动和运动+模式下换档速度足够快,换挡崩的一下很上头,同时油门一点就窜;不足之处我想就是连续降档反应偏慢,连降两档没什么压力,但一旦连降到三档就会略微卡顿一下,没法做到如pdk七降二的操作。日常c模式下变速箱以平顺为主,转速会控制在两三千转升档,低速会稍有顿挫。 运动氛围感的营造一直是amg的拿手好戏,不论是邦邦硬要把你顶到天花板的悬挂,还是启动咆哮or原地怠速排气上那抑制不住的共振,无时不刻都在提醒你在驾驭着一台性能机器。原厂声浪在同级中已经足够足够炸裂,听说换完前管去掉gpf能更响。在运动+模式下松油后尾就会传来砰砰砰的回火声,我更喜欢在自定义模式下调到手动,控制在3500转的范围即可实现回火自由,有人说amg就是精装的烂仔车,我觉得这个形容挺恰当的。 在极限工况下,这辆车呈稳态偏推,a35的四驱系统动力分配仍然是偏前驱的,只有在全力加速的情况下才会将动力分配给后驱,在赛道上全关esp加没热胎的情况下才能利用惯性感受后尾滑动起来。过弯极限仍然相对较高的,虽然比不上那些加装Lsd的性能车,但原厂悬挂加半热熔轮胎还是能拉到横向1.2个G值,试过在匝道上用九十多的速度过弯也是没什么问题。 我想就这样吧,欢迎大家能够一起分享讨论心得。
Gzzz321
谁懂雨夜高架雷克萨斯,虽然豆包做的图但是还是蛮帅的。 也分享一下ES300h用车感受: 最突出的就是油耗和舒适性,油耗平时都在5.2左右,而且我一般都不控制油耗,管一下脚到4.8没有问题。舒适性很高,而且也没有开船的感觉。至于被诟病较多的0-100加速,也没有感觉很慢,因为300h有一段电机,体感上还是比较快的。 唯一槽点就是反向减配,200有的配置300没有,都30w的车了还要加装后视镜折叠,手机无线充电也被砍了
guapi1i
从今年5月份提车已经大半年了,说下使用体验吧 先说这辆车最大的噱头1500匹,这样的动力在日常代步的时候完全用不到,就算是在赛道里。只要你的轮胎状态不够好,直线地板油到底轮胎就会疯狂空转,这样的动力在我开这辆车的1万多公里中,可能连10公里都用不到。 方向盘下面的两个小按钮,一个红色boost,一个黑色智驾,如果说红色代表着近乎癫狂的动力,那黑色就代表着回归日常的理智,说实话,在一次次的更新之后,现在小米的智驾高速上还挺好用的。特别是在每天下班堵在外环上的时候,可以减少驾驶员脚部90%的操作量,这点我真的非常喜欢。日常开起来把悬挂模式调到最软,感觉会有点像上一代f底盘的宝马五系,有点路感,但是不至于开个中环都让驾驶员在座位上不断震动。而调到运动模式,悬挂给你的信心足够,转向手感和刹车的脚感都会有所改变,会让你觉得整辆车更加灵敏,转向虽不是最顶级的那一批,但也可以称得上是十分精准。 这样一辆兼顾了家庭赛道,足够舒适又足够运动还足够好看的车,或许不应该有什么遗憾。那为什么标题里说这辆车有点可惜呢?它确实是一辆赛道圈速很快,并且能够兼顾家用日常代步的车。但它更像一个韩国整容明星,全身充满着科技的力量,一个万事都做到8分的机器人,是的他已经很棒了。但有时候你就是会厌倦这种万事做到8分的平凡,你会想要一个可以陪你一起去疯狂的,在某一个方面做到十分,而在另一个方面只有两分的,有更多真实反馈的车。
凰呀GP
虽然是一台并不受国内大众市场接受度的小车,但是没办法,谁叫我喜欢呢? 想必大家都知道“你买我推荐,我买我不买的”的故事吧,没错!在我和我的朋友身上体现的淋漓尽致! 我有两位好基友,一位将自己的拖车改成了索博C42涂装,阿尔法罗密欧的头像更是用了十几年;另一位是标准的aitifosi,将四叶草纹在了自己身上,结果一位信仰了德国战车买了奥迪a6avant一位追求小众买了国产荣光买了领克02HB,只有我这个老实人“听劝”买了阿尔法罗密欧giulia
壁橱里的女尸
首先感谢这次上汽大众的邀请!让我们车主三天内免费考出了国际B级赛车执照。 作为一名ID.3车主,对于这台车的操控和底盘真的是没话说,越级的体验,现场也看到了汤教练的赛化ID.3。一台民用车的基底能被改成赛化,我认为这是对这台车性能和操控的最大的褒奖了
Zlhh0
作为即将毕业的大学生,家里帮我买了人生的第一辆车,君威GS真的已经相当满足我了!gs套件的车身车身+运动尾翼颜值吸睛,日常看起来也是非常的帅气。2.0T动力相当给力,操控感拉满。配置也够用,CarPlay连接流畅,桶椅支撑到位。虽后排空间不算宽敞,但单人或和朋友出行完全够用,油耗也在可接受范围,对我来说做为人生的第一台车并且在这个年纪,已经是非常的满足了
罗岳班长
一台白外红内的添越,从庄重路线往个性走,所有的镀铬饰条做了黑化处理,全车锻造黄主色调,卡钳也调整成了车身同色,轮毂做了黑化处理,我比较年轻,从这台车上下来不像司机了。哈哈哈。
52加仑
正是因为hiphi z才认识了高合这个品牌,也有机会接触到一群志同道合的好朋友。即使到今天我仍然认为这是我心中最帅的车,如果不是因为售后困难等原因,真的想一直留着这台车在身边
ArcueidJns
谁不想拥有一辆可以代步,可以跑山,可以漂移,可下赛道的敞篷小车呢?作为09年发布的车,在2026年来临时依然不过气,在优雅帅气的同时又非常具有可玩性~希望他可以陪伴我下一个十年,二十年。
TAT080
外观:速度与激情的象征 我的雨燕身着一身耀眼的红色战袍,这不仅让它在赛道上格外显眼,更彰显了我对速度与激情的无限追求。 性能:赛道上的灵活猛兽 雨燕虽然体积不大,但它在赛道上的表现却异常出色。它拥有灵活的操控性弯速优秀。此外,雨燕的可靠性也是我选择它的重要原因之一,它总能在关键时刻给予我稳定的支持。 内饰:专注于驾驶 进入车内,赛车桶椅提供极佳的支撑性,即使长时间驾驶也不会感到疲劳。此外,车内的配置都以驾驶为中心,确保我在赛道上能够全神贯注。 我的赛道生活 自从有了这辆雨燕,我的赛道生活变得更加精彩。它不仅陪我度过了无数个激烈的赛道日,也在训练中不断挑战自我。无论是参加赛车活动,还是与赛道上的朋友们交流,雨燕都是我最可靠的伙伴。 结语 这辆红色雨燕不仅是我的赛车,更是我赛道生活中不可或缺的一部分。它见证了我在赛道上的成长,也承载了我对速度的无限热爱。我相信,无论未来怎样,它都会继续陪伴我,一起在赛道上创造更多的辉煌。
鄙人张二麻子
宝马M2改装案例 ap 5000r 前六后四Bm刹车盘皮增强制动力配合刹车通风光头胎可以有一个不错的制动效果 ohlinsttx减震器配合底盘拉杆让一个小小的宝马 m2塞进了前后305的Dhf轮胎让车子在弯里的极限有增强不少 全车减重大概170kg包括前后盖主驾驶副驾驶座椅后排座椅排气管由原本的钢排气管换成没有尾鼓的钛合金排气加上直通头段加碳纤维车门还有alphn n的碳纤维叶子板 空力方面主要是应对经常跑的浙赛做了个大前铲和大尾翼 让整车在高速弯可以贴地飞行 机盖和大灯手搓3d打印了个开孔机盖个导风大灯一是为了减轻主驾驶重量 二是可以给 涡轮吹风散热 加上涡轮上方的开孔 配合盖瑞特顶冷加大油冷和副水箱可以降低一点机舱温度让车子尽量不要热衰和过热提升成绩 还有最近安装的3XLRACING后差速器支架让开油灵敏度提升很大 开有延迟减少很多车子更跟脚了容错率更低 还有驾驶舱使用了rms2700的座椅和燃氪的碳纤维方向盘这个方向盘可能是近期改装比较满意的一个东西 改装完了之后感觉开车的手感和心情会好很多 好像 真的在开一台 赛车一样的感觉 还是值得 推荐
SWAG刀刀刀刀刀刀刀刀
坐上卡丁车之后,世界就缩成了一条弯道。油门踩到底,耳边只剩链条尖叫,烦恼像尾流被撕碎。哪怕有时候方向没助力,却给我最真的反馈:推头、甩尾、救车……全都是乐趣。圈速仅仅减少0.1秒就能给我带来巨大的快乐。在黑白格子旗挥动前,我可以是任何人,也可以只是自己。
键盘车手为什么
f87m2c s55发动机上一代机皇。 动力:hsr直通头段+kn空滤,bm31介罐头+xhp自己进行了xhp的调教,完美解决了刷完一介后脱档的问题。 底盘:从使用一年多bcer避震换到了dwd ddrs避震。从竞技转到了舒适家用取向。 ddrs比er多了一份舒适,韧性。 行走系统:alcon卡钳+madtrace刹车通风 +毂得gr02s轮毂光头胎 用了bmrs 的刹车皮,制动线性,冠军的声音懂得都懂。 心情件:recaro rsge桶椅+armaspeed干碳机盖+国产湿碳后盖+madtrace磁吸拨片现在状态时运动兼顾家用,竞技又不是死硬。韧性十足,驾驶欲望直接拉满。唯一不足是避震降不下去,高度有点高。
时髦雪梨3Y1
卡丁车初体验,直接被这股原始纯粹的驾驶快感狠狠拿捏!握住沉甸甸的方向盘,指尖触到的是不加修饰的冷硬机械质感,没有豪车的精致真皮内饰,没有繁杂的电子稳定系统和动力分配辅助,只有人与车最直接、最赤裸的联结。 一脚油门下去,引擎的轰鸣声瞬间灌满耳膜,低沉又暴躁的声浪直击心脏,推背感来得粗暴又直接,整个人仿佛要和座椅融为一体,连血液都跟着声浪的节奏沸腾起来。过弯时狠狠踩下刹车,刹车片与刹车盘摩擦的尖锐声响混着轮胎抓地的滋滋声,车身微微侧滑,离心力拽着人往弯心靠,心脏跟着转速表的指针一起飙升;紧盯着弯心找准最佳走线,出弯的瞬间果断把油门踩到底,引擎嘶吼着迸发出全部动力,车身如箭般弹射而出,风从耳边呼啸而过,带着赛道上的尘土气息,每一次精准操控都能换来爆棚的掌控感。 一圈又一圈冲过熟悉的弯道,掠过赛道旁的护栏,任凭风拂过发烫的脸颊,把所有的压力、烦恼和疲惫都甩在身后。汗水浸湿了后背,手心攥出了汗,胳膊因为对抗离心力微微发酸,却丝毫停不下来踩油门的脚,只想一次又一次感受这种风驰电掣的快乐。 直到冲过终点线松开油门,引擎声渐渐平息,耳边的风也慢了下来,才发现自己嘴角早就扬到了耳根。原来最上头的驾驶快乐,从不是豪华座驾的堆砌,不是琳琅满目的科技配置加持,而是人与车、与赛道的这场酣畅淋漓的对话,是速度与激情碰撞出的最本真、最热烈的快乐!
用户8255494420034
卡丁车这个东西真的很绝,小小一个车对开山路的时候对路感感觉提升太高了,之前跑318的时候重心转移一直感觉很不连贯,以后一定要多去练
王大可013
在上海只跑过顾村兔斯基和宝山流光速。顾村比较便宜,场地小,车况差异很大,只跑过270的,下雨的时候去过一次,自己包场了,连着开坏了两台车,心疼老板。宝山流光速场地大,开过4T,水平太差快不了多少,但体感爽很多。 前段时间还开过浙赛的卡丁车个人赛,天冷,超级滑,一滑起来自己就不会过弯了,被人套圈了(同场的女生被套了三圈)丢人,希望能慢慢提升,找回场子
ChocoblueWU
入坑卡丁车已经半年了,在这半年里拿着我仅有的一点点资产和一堆赞助商的支持,参加了11场比赛,砍下了2个领奖台和2个全场最快圈,还是不错的。 1. 卡丁车最重要的就是经验问题。想要低成本练车,跑比赛是最简单的方式。一定要和大佬多交流技巧!! 2. 安全也很重要,记得整备好卡丁装备哦~ 3. 可以先从简单一点的小赛道的娱乐车练起,最后一步步的走向更大一点的赛道和更快的竞赛车 4.心态 心态一定要稳,在卡丁车什么事都有可能发生,被超车了不要急,稳步往回追进就可以了! 以上就是经验总结,希望能对你们有所帮助,加油!
开着破尼桑的麦当劳
绿灯亮起,油门踩到底,vroom地蹿出去,弯道前深吸一口气,干脆利落打方向,车尾轻轻一甩,风从领口灌进来,心跳比转速表还快。那一刻,所有烦恼都像消失了一样,只剩纯粹的我在赛道上飞驰。我想,这就是卡丁车的魅力吧。
跨空间里啦
图一是工作地点,第四是在模拟器店体验,图五才是自己的莱仕达模拟器😂 聊聊我并不算长的赛车经历吧。作为学生党,没车,卡丁车和模拟器就是我的全部。 其实起初我只是想简单体验一下速度感,没想到遇到了一位特别好的良师。是他让我知道原来卡丁车不只是踩油门,还有车辆动态,姿态,技巧等等 深入圈子,让我对这项运动产生了真正的敬畏和喜爱,甚至让我后来选择进入卡丁车行业工作。虽然后来因为练车和比赛的高昂成本,我发现自己暂时无法支持线下的投入,但那份激情已经刻在骨子里了。 赛车是一项你只要努力、安心投入就会有回报的运动,我会一直跑下去。
how
终点是什么?总方向增加动力,加硬避震,强化刹车,轻量化车身,这些加起来不就是卡丁车方向的赛化吗?所以除了开自己的车跑赛道,也要开开卡丁车,这样更能深刻地具象化自己家用车的改装。期待参加活动。
Tsubasa89757
卡丁车可不是“跑跑卡丁车”,对车感的提升还是快的,娱乐车还是要保持车速、控制重心、刹车千万不可抱死!
用户2880103602656
砺速卡丁车特殊赛事,自行车+卡丁车的耐力赛制下,摔了2跤,最终还是上了领奖台,血肉之躯太不容易了。
懂车帝终于来上海啦 我和卡丁车的不解之缘从2026重新起航从懂车帝开始!卡丁车是平民版赛车感谢懂车帝
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