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#用车心得6月20日提车，不知不觉已经半个月过去了。在这过程发现了一些小小问题，总结了小小的经验，吐槽一下分享交流一下。 我日常形式都是标准模式，动能回收舒适，截止到现在加了146度电，均为快充，跑1000公里，折合百公里14.6度电，按照1块钱一度...查看全文
轻载不开空调，走了一趟国道，，速度70以内，后三天基本都在市区，反正就是日系车跑法，电量40以后也没多少空跑，最后到13去充电了。反正这车夏天我开就350-400，秋天400-450，超常发挥450+
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丹福平桂：在初冬的怀抱里，来一场沉浸式露营，五菱星光就是我们的移动温馨小窝。 它的空间大得惊人！无论是帐篷、睡袋、炊具还是各种娱乐装备，都能轻松装下。车内布局合理，后排宽敞舒适，就像一个移动的休息室。累了的时候，完全可以放倒座椅，舒舒服服地躺一会儿，感受如同在家中般的惬意。 而且，五菱星光充电方便极了！再也不用担心在野外没电的尴尬。不管是找到充电桩，还是使用便携充电设备，它都能迅速补充能量，让我们的露营之旅没有后顾之忧。 当夜幕降临，寒风吹起，我们躲在五菱星光里，温暖又安心。加个厚垫子就是零重力座椅。 它就像一个可靠的伙伴，守护着我们的露营时光。在它的陪伴下，我们可以尽情享受初冬露营的美好，看繁星闪烁，听寒风轻吟，留下难忘的回忆。每一次出行，五菱星光都重新定义了露营的舒适与便捷，让我们轻松拥抱大自然。💖
#点评我的车10月10日提车，截止昨日，共计行驶2671km。我一直使用的是经济+模式，速度基本没超过80码，一般都在30---60之间，从不大脚轰油，也不猛踩刹车（紧急情况除外），基本利用单踏板方式，线性给油。不开空调、不听歌，每天上班80km往返，因为路途熟悉，速度、给油也有经验了，平均达成率在95以上%%，如果听歌，达成率下降5个点左右。周末去玩等等不常用路途，达成率85%左右；高速达成率90码以下，达成率85%，90---110码，达成率75%左右，110---120，达成率65%。一个月以后，满充后显示还是510km续航，但是只要一启动，马上就掉到508km了，感觉电池衰减了2kw。 家用7kw专用充电桩，预约晚上11点后充电，电费0.236元每度，但是有12%的电耗，充满54.5/0.88X0.236=14.616元，同时，里程达成率也低于100%，如果按照9折里程算，大概每公里3分钱，14.616/(510X0.9)=0.0318元，绝对便宜，我一个月行驶了2671km，电费2671X0.0318=84.94元。如果是原来的商务车油车，平均油耗在12个，按照92号7.52元/升来算，平均每公里0.9024元，一个月需要加油0.9024X2671=2410.31元，节约2410.31-84.94=2325.38元。按照此逻辑，按照每天80km计算，一年可以节约80X365X0.8706=25421.52元，6年可以节约152529.12元（15万多，节约一辆新车钱，换新车，而油车还只能用旧的），电车真的很香。就是不知道电池损耗能坚持多久，能坚持6年（整车质保6年，三电质保8年），那就是赚。 据说温度对电池有影响，最佳温度为25度。我这里10月的温度在25---14度之间，11月已经降到15度之下了，充电时间延长，转化率下降，具体变化数据有待持续观察。 几个问题： 1、充电，有12%左右的电损。比如，我的电池包是54.5kw，但是充满需要耗电66kw左右。 2、停在坡道上，如果是从P档起步，都会溜车，而且坡度越陡，溜车越严重，不能先松手刹，必须先轰油门，然后再松手刹，边松手刹边加大油门力度，这样才不会溜车，否则很容易出事故。我那天没注意，差点酿成大祸。 3、行驶里程转化率一般在90%左右，同时，还有剩余的10%--20%的不敢用，所以，真正能用的里程只有70--80%左右，出行，一定要有充分的估计，不然很容易趴窝。
#人人写点评星光纯电提车20天了，跑了1350公里，城区和高速2/8开吧，对了，坐标重庆，目前平均电耗13.45度百公里，对这个能耗还是满意的。 这车优点非常多，相信各个车评人和车友都说得差不多了，他们说的也确实是实打实的是星光的优点。 但是“优点不说跑不了,缺点不说不得了”，我今天来说说这20天来，我认为星光的缺点吧，或者也不叫缺点，应该叫有所不足的地方吧。当然是很主观的，如不认同请勿喷，都是为了五菱能做得更好，做出老百姓更喜爱的好车。 1、上坡溜车：在上坡起步时，如果没有上坡辅助或自动驻的加持，电机介入得比较晚，溜车情况比较多，而且溜得比较凶，往往要向后溜一段不小的距离，电机才会介入给于动力； 2、动能回收逻辑比较奇怪：特别体现在高速路的下坡路段，特别是时速在90-100公里这个速度段。松掉电门动能回收开始后，如果再想加速，就必须要把电门踩得很深，车才会加速，车变得很重，就像在和动能回收打架拉扯一样；而且这时的瞬时电耗也会比较高，虽然是下坡，电耗也会达到20-30。当车速提起来一段时间之后，感觉就是动能回收系统停止之后，会觉得电门明显松了，车一下变轻快了的感觉。 3、在电门达到动能回收这个点的时候，不够线性。哪怕是舒适模式，动能回收调到最低，在加速中，慢慢松电门，到达某一个点的时候，动能回收会突然介入，而且是一下就达到回收的最大值，可想而知车就会有比较明显的猛然一扯的感觉。然后再踩一点点电门到达那个点时，动能回收又会一下子就关闭，车又会明显的一窜。如果是动能回收标准或者强，驾驶感觉就会特别不好。 4、刹车不够线性，特别是低速行驶时，比如堵车跟车的时候，踩一点点刹车车就完全停住了，松一点点又感觉完全没刹车了，所以低速时感觉车一怂一怂的，很不好把握。 5、四个车门，关起来是三种声音。两个前门关起来声音比较厚重，右后门就比较差一些，左后门就感觉完全不能听了，就跟面包车的声音差不多，piapiapia的那种声音。 6、自动雨刮的雨量感应比较凌乱，有时间雨点都铺满整个挡风玻璃了，都快看不清了，可它还是感应不到雨量，雨刮不启动。再多坚持一会，感觉不手动操作一下不行了的时候，它启动了，而且是一下接一下的很勤奋，哪怕这时的雨量不大，雨刮也感觉使足了劲在刮。刮一段时间之后，又进入这个循环。。。 7、熄火断电后的自动大灯长亮不灭，每次接小孩坐在车里等他放学，熄火断电后大灯就长亮不灭，一定要手动关闭大灯后，再拧到自动大灯，这时灯就不会亮了。 暂时就想到这些，欢迎各位车友补充。 总的来说，瑕不掩瑜，星光是一辆好车，能感受到五菱是用心在造车的。
五菱星光EV · 懂车分（口碑）
3.69
“良好”
共57人评价
8万-12万新能源总榜
NO.32
低于60%的同价位车系
3.69
综合
3.25
内饰
3.46
配置
4.05
空间
3.80
外观
3.77
舒适性
3.72
操控
3.77
动力
圈子热议
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