星纪元ET车友圈

统一回复：星纪元ET停车掉电后续（壹） 结果先行：自25.05.18去售后检修后至今25.06.02未再出现停车掉电现象。是否能保持住该有的不掉电的现象，我会做持续追踪记录。 前情提要：本人于25.04.21提得25款星纪元ET增程四驱MAX，刚提车那段时间还忙于和车辆做适应性磨合，还没有关注到能耗问题这里来。过完五一假期后，偶然发现车辆锁车后会有明显掉电现象，开始以为是没有关闭感应开闭锁、迎宾、自清洁、自除雾、哨兵之类的，但把这些项目都检查且确认关闭后还是存在锁车停放明显自掉电的情况，于是我用两天时间做了持续记录并反馈给了售后，同时也咨询了周边的车友。开始售后的回复总是不痛不痒慢半拍也很官方，基本就是什么都不知道什么也没有，有时间就开过来检查了再说；这真够窝火，于是我直接找了官方客服，通过动之以情晓之以理的深情长谈后，售后开始主动打电话联系我并关心车辆状态了。同时，在这期间我也有按车友们分享的关闭哨兵的方式进行了操作，但问题依旧没解决，那最后就只有把车辆送进“售后医院”了。 异常排查：25.05.18整一上午都在做异常排查，师傅检查了OBD数据、车机设置、小电瓶常态工作电流、待机工作电流、一部分车身线束等等，直到中午也没定论哪里出了异常。售后包了上限35的美团外卖午餐，让接着等检查结果。下午师傅上班后又接着排查…继续无果；至此小电瓶供电有被切断、保险盒保险有被拔掉、动力电池线缆有被拔掉，整车已彻底断电。期间师傅有问到我是不是经常用快充，我也直言不讳，提车到现在二十来天总共充电了十余次，每次都是用的快充充到100%。师傅说那大概是快充次数多了导致动力电池不平衡，存在虚电——车机显示电量值会比实际值略高。当然，师傅讲的这个道理及对应会产生的现象我能理解，但这并不能完全与我这辆车的掉电状态相吻合。我的车它不是放这里掉一阵电就趋于稳定不再掉了，而是随时间一直掉，停的越久掉的越多，典型的就是一直有用电器在工作／漏电，使动力电池一直在放电。眼看着师傅也做了各项检查，也在电脑上做了各种技术互动同步，再这么僵持着似乎也不会有什么后文，于是我给师傅讲：那就按电池不平衡来处理，继续接下来的操作吧。他说在售后这里用慢充充满再锁车两小时后继续观察。哎，行吧，只能走一步看一步了；在充电前，我让师傅和我一起出去在公路上跑了下车，通过调节前悬拉杆把车走正时方向盘轻微右偏的问题处理了一下；好在早上是充满电再开到售后的，调完方向后回店里用慢充差不多一个小时就把电充满了，再静置一段时间后已经来到下午五点半了，同师傅简单交接后我就把车开走了，只有后续再看是否还会掉电。 电量追踪：接下来的数天里，我依旧用快充充的电；有一次我还特意在快充充电至85%时手动结束充电（即大电流不充满便停止充电，此时电控系统根本还未用小电流去平衡各电芯电压），然后停车数小时观察电量依旧未掉。在记录期间又逢有出差不会用车，整个5天的出差时长里，动力电池电量从锁车时的78%坚挺到了再次用车时依旧是78%；至此，我的车停车自掉电现象未再复现，待机耗电量也归于正常。 从过程及现象来看，我不认可是因为没有用慢充充电而导致车辆有掉电情况，更像是车机BUG导致一直有用电器在耗电（像是哨兵在一直工作）；在经过小电瓶、动力电池完全断电后实现了整车的彻底重启，从而关闭掉了耗电设备的后台进程。我朋友的宋PLUS混动开了已经快三年了，全用的商业快充，未曾出现停车异常掉电情况，他去年有次出差一个多月，动力电池也只掉了3%左右的电；询问周边的车友大多都是一直快充，有些则是随地大小充，极少有家充条件以慢充为主的，但人家同样用快充也未曾出现异常掉电情况。所以再回过头来看我车的异常掉电，我更确定不是因为没用慢充的原因导致的，如果真的要求必须用慢充，那这车真是“爹”了，得供，得给它创造得天独厚的条件，否则别碰它。当然，我并不否认多用慢充对电池防护会更好，我在条件允许的情况下也会去兼顾快慢充的综合使用，毕竟自家的车只有自家疼。 我也是工程实业出生，也曾在汽车行业混迹过几年，本着理工男自知理工难的理解与对实业兴国憧憬，在完全无需销售推销甚至比销售知道的更多的情况下选择了奇瑞星途；希望作为民族企业之一的奇瑞能牢守自予安全是最大的豪华的责任宣言，对测试用心、对数据审慎、对结果负责，对广大真实用户的劝谏认真考虑酌情采纳，千万别云造车还自嗨不暇。（能从头看到结尾的估计也是对星途真上心了，我敬您是 王子！……什么！也有痴车的 公主！｡◕‿◕｡）