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    因为自己是做售后的,所以很多时候思考的方式还是有些区别的,因为以我做售后的经验。我们出现问题的第一个思考方式是能否通过最小的消耗来解决什么意思呢?就是不花成本的来解决问题。 因为在短时的人眼中,售后是一个消耗部门,也就是他只花钱不赚钱,当然维护保养赚钱与我所说的解决客户问题的售后不一样,我们分开来谈。 很无奈,现在很多车企都是短式的,都是追求短平快的,这就导致你出现问题,尤其是系统性问题,没有办法解决。 举个例子:某系列的车插混电池在小于一定百分比后,由于电池的统一性不佳和发动机功率低会导致动力性不足的报警。影响行车安全好了,这是一个系统性的故障,如果解决这个故障需要更改整个电池的生产工艺需要更改整个用电池用料配方比例。而这些东西都应该在研发阶段验证出来的,因为车企是不希望自己造出来的产品存在系统性问题,而为什么没有验证出来呢?就是因为很多时候领导一拍板可以承担责任,那么很多必要的测试环节就因为成本问题而省略掉了。 那作为售后的从业经验,此时呢,作为车主就要去疯狂的投诉,投诉到影响销量之后才会倒逼这家车去解决,但是作为消费者这个流程是漫长的,而且由于你已经消费过了,所以可能改进了,也不会对你进行召回操作。所以你投诉的收益是负向的,因为会使你的车贬值,而且你还没有任何收益。售后部门也很无 奈,因为售后在很多企业中是等级比较低的部分,他们没有话语权,当他们向研发提出客户的诉求时,研发会找各种各样的理由来阻止理由成立的条件。一般的方向是个例,没有资源,修改成本过高。企业主因为利益的平衡,很多时候会采取忽视消费者反馈的方式。这实际上是一个巨大的负向漩涡。一旦当正向跟副相收益的百分比超过一定范围,这家车企是一定会倒闭的先前的众泰,以及现在的日产都是血淋淋的案例。 最后作为消费者购买汽车的时候,你采集的信息越全面,你最后的风险就越小,人始终是要为自己的想法买单的,那么你买的时候冲动的看中了某些因素而忽略了某些因素,你是为了你的思想或者说认知要去买单的那么出现这种情况,你做得最好的方式就是追加投诉,并告知身边的人减少购买,以销量倒闭车企进行调整。兴许幸运的话,为了平息老车主造成的负面条件,车企会对你们进行召回。而你们要做的就是一定要增加影响力增加到车骑会为你们付出资源的情况下,因为如果达不到这种情况不触发召回机制,那么你们的投诉对你们的利益来说是负向的因为会造成你汽车的贬值。在一个买车出现问题很正常,他有什么问题就正常来说,不要为了所谓的面子而装傻充楞,最后受伤的是自己,现在我们已经褪去了高速增长外科所谓的面子也逐渐逐渐的被里子所替代,最傻的不是做错了选择,而是做错了选择,还在吹牛,逼自己的选择,多么英明。信息如此发达,去伪存真才是王道。

    因为自己是做售后的,所以思考的情况图1因为自己是做售后的,所以思考的情况图1
    因为自己是做售后的,所以思考的情况图2因为自己是做售后的,所以思考的情况图2
    2024-07-30
    23年年底提的图23年年底提的图
    2024-07-29回复
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    难得上一次7172947292519923752视频难得上一次7172947292519923752视频
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    本人23,被图1本人23,被图1
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    2024-07-27回复
    披星戴月的k图1披星戴月的k图1
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    披星戴月的k图3披星戴月的k图3
    2024-07-26回复
    雷克萨斯2023款ES200 卓越版图1雷克萨斯2023款ES200 卓越版图1
    雷克萨斯2023款ES200 卓越版图2雷克萨斯2023款ES200 卓越版图2
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    7月12号按揭图7月12号按揭图
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    这个角度好图这个角度好图
    2024-07-26
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    刚提的车后摄像头有水汽图1刚提的车后摄像头有水汽图1
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    这玩意是真图这玩意是真图
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    配置

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