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RushBanana：这是我目前能想到技术参数最接近的车型，蒙迪欧可惜的是没有四驱，皇冠的可惜的是车重控制得不好，如果能综合这两个优点那就是完美的了！
仁爱辰星u8：23款雷凌双擎，电池一直显示3格电正常吗，用电不用电都是三个格，你们的都是几个
揣着明白装糊涂先生：就在刚刚，就在现场。提车三天，今天放假回家，走的高速。在市区跑了两天电量下到15%，设置的Ai管理，一直巡航110，偶尔尝试120限速跑。就在刚才有一段上坡路段，发动机突然嘶吼起来，吓我一跳。取消巡航后速度降到80左右，尝试踩油提速，发动机继续嘶吼，感觉就像油车发动机转速瞬间提到一个很高程度那种嘶吼，但是依然没有动力。放慢速度后打电话给客服，人家说这个是正常情况，发动机负荷太大，要提供动力还要充电，转速肯定要上去。那我就奇怪了，如果以后要跑高速是不是要把电量充满设置高强制保电？还有如果我纯当油车来开，遇见满座爬坡的时候，在发动机超负荷的情况下是不是也会发出很强烈的嘶吼？而且如果是连续上陡坡长坡，突然没动力了不是很危险吗？这么多汽车博主测试亏电高速油耗，动不动就是一千来公里，在这过程中又有没有出现过发动机超负荷而引发的嘶吼呢？如果有又是怎么处理的呢？现在在服务区充电，刚好在圈里问下有没有有经验的车友请教一下，该怎么处理这个问题。车是工具，把人安全送往目的地就是它的作用，现在搞得心情很差。没买车的别来杠，杠就是你有理。
#众测主题赛今日来跑跑最省油的路段， 时而开空调，时而不开空调，差不多一半儿一半儿。速度时而快，时而慢，用eco模式。快的时候开到八九十，一百，慢的时候前面有慢车开到60，一般都是在七八十左右再跑，因为跑了一段时间发现开太慢了，用时太长了，等到家还会再加满油，看一下极端省油的路况，它的油耗能是多少还要回去返程，但是第二箱油的数值确实很令人惊艳。完全超过预期，虽然车的质感很一般，但是油耗的数据过于亮眼。而且动力不能说很爆裂，只能说不弱，他有一个类似于涡轮一样的延时，但是在运动模式下这个延时没有，只不过这个劲儿没有涡轮增压来的大。 哪怕是开运动模式上山，昨天开了几公里上山路，油耗也才6.4，挺厉害。 昨天下山开了纯ev model。那当然了，当你电池有电，然后当你的车速超过一定范围，这个ev模式就被解除了，然后他发动机也会工作，然后当你上坡逐渐逐渐这个虽然是下山，但是也会有上坡，你上坡把电量消耗光了之后，它也会发动机起机，然后昨天是跑了二十来分钟山路，油耗最低水平是1.3，那么之前不开一维模式，只是正常来跑的话，那么同样的路段跑是1.5。那么作为1.5跟1.3，你别看只差了0.2，但是他的基数相当于是少很低。说白了，如果电池再大一点儿，但凡不需要起机，因为很快就有下坡儿，就会再充进去电，那么他很有可能可以接近把油耗跑到零。当然这些都是没有什么意义的，只是图个新鲜。 当然了，我不是完全龟速啊，只不过开的没有那么激进罢了。该快的时候肯定还是大脚油门儿往前冲的，因为我知道开的慢很危险。 再来说几个开国道省油的小秘诀。 1.首先第一点要打开高德地图，因为高德地图有一个前方红绿灯倒计时的提示，你通过前方的红绿灯来判断下一个路口大致的距离，来判断你是应该给油还是给到刹车，因为刹车是可以动能回收的，如果到附近再刹车，很有可能由于机械刹车介入，你的能量就会有损失。 2.那么再其次就是如果时间ok的话，适当的提高车速，争取这个红绿灯跑过去。避免踩停是能量来回交互产生损失。 3.缓踩油门儿给的不激进。然后发动机的转速控制在3000以内，基本上在2000转左右。然后始终含住油门儿，带到六七十，七八十再看情况，松开或者轻点。我相信这样的开法已经比很多人开的要快了。至少不是移动路障。 再来说点儿问题啊，开了这个有偶尔会顿挫，比例不高，我姐跟变速箱学习有关系，因为之前一直用普通模式在开那么普通模式偶尔就会有顿挫，然后刚开始用这个echo，尤其是发动机介入，然后发动机停机。然后你突然稍微深一点儿之后，发动机突然介入，然后你又浅了，发动机有些不知所措。这都会有一些顿挫，但是这个顿挫要比换挡小很多，完全是发动机有些不知所措导致的顿挫。这个顿挫幅度很小，但是呃很少的机会会有。嗯，我印象中有一次呃起机，然后想快一点儿去赶红绿灯踩出来过，然后就是今天用了一口模式，刚开始上手的时候给油，然后发动机有一些顿挫，再就刚提车的时候用普通模式，发动机一介入就有感觉，但是这个感觉是随着开的幅度，然后逐渐逐渐越来越轻，所以我怀疑还是一个学习的问题。 然后过弯儿比较好，我有个奔驰cla嘛。那奔驰过弯儿的时候，它的底盘儿非常硬，所以它的底盘儿也像一个板儿弦一样，不会有什么侧倾，但是你很难去掌握他的姿态，就是你很难知道他这个车在什么样的时候会有极限，因为毕竟他这个底盘几乎没有压缩，那么你拐大了之后，轮胎失去极限了，那么这个车就会发生侧滑。 而这个车在拐弯儿的时候，你会感觉到整个悬挂都吃进去，你比方说我往右拐，所有悬挂都吃在左轮上，你就会感觉整个悬挂是压在整个轮子上的这种状态，而让你对这个车的极限有一定的判断。而且过弯儿姿态呃相对来说也比较好。他能干多大活儿，他就能通过底盘儿告诉你，你用这个速度来过弯儿就ok。 上一代是但凡快一点儿，整个底盘儿一压缩的就特别厉害，侧倾特别厉害，就很明显告诉你ok，我不行，我不行，而这一代是他会有一定支撑，我给你一个很好的侧倾，但是，我也压缩你自己照亮着这个速度感觉来。那么那个运动的奔驰相当于整个底盘儿它没有压缩，完全几乎平着过去，所以你再怎么拐弯儿，他只要能转的动，他都能转，你一点儿都不担心这个事情，但是带来一个问题就是你没法判断它的极限在哪儿，就是我怎么样拐他都那样儿，但是这个轮胎呀有些时候其实已经会发生了一些相对滑动，所以这是这几个的差别。 但你要单纯论转向还是奔驰，奔驰它有那个随角度增益，相当于你稍微转一点儿就会转很多，尤其在拐直角弯儿的时候，而丰田的话，我可能要转超过90度啊，可能要转个100呃六七啊或者一百五六，而奔驰可能就转90度就可以达到你想要转弯的这个效果了。而且奔驰转弯来的要比这个车要贼，就是更快，你稍微一转它就会领悟你的方向，而这个车很明显你转完盘子之后它要反应一下，这点在碰到慢车做类似麋鹿超车时特别明显。
海海1133：1.空滤真的小，说明吸气量不会太大，发动机瞬时功率不会太大，寿命延长（思路清奇）研发思路，说明是这个调教。 2.机油出厂居然是0w-8的，那么原厂油肯定非常省油，阻力小。之后具体查了一下资料：1.运动黏度(100°C): 。0W-8:4.0-6.1 cSt；0W-16:6.1-8.2 cSt；0W-20:8.2-9.3 cSt；2.高温高剪切黏度(HTHS)0W-8:<2.3 CP；0W-16:2.3-2.6 CP；0W-20:2.6-2.9 cP；如果油的密度等同，那么100度的摩擦阻力：4:6:8；高温高剪切值（150度）阻力：2.3:2.6:2.9；当然具体阻力差异还需要实际为主，但是如果你加20机油，那么发动机因为机油润滑的阻力会提高26%-100%之间。 3.刹车脚感很奇妙啊！有些玄学的状态，刹车阻尼始终在动态变化！这感觉真好玩。 4.确实省油，刚开始，跑了段高架，最低干到3.7L/百公里，备注：我不喜欢空调，开了空调脖子疼，所以我测试的油耗只针对我个人自己的情况。 5.发动机跟电机纠缠出力的感觉，虽然没有电车干脆直接，没有汽油车那么机械质感，但是忽忽悠悠的动力也是可以的。个人感觉与2.0t在50-80需要动力的那一下相差不大！！！在高架上，沥青特别细腻的路况，特别容易超速。 6.与国外的卡罗拉一样的动力配置，2.0配ECVT。美国卖的比中国贵好多，所以买是ok可以的。 7.为什么不买比亚迪，因为我不相信捷径，我更愿意将筹码放到老牌大厂上。 8.6年前，有个1.2t的雷凌，说说和这个的差别。内饰用料，6年前的雷凌还赢了。汽车内衬，简直不堪入目，跟CLA没法比，跟1.3t的英朗没法比，跟6年前的雷凌也没法比。 9.问题辨证来看，换来了更好的地盘覆盖。三条小铝合金固定车身刚性。2.0搭配ECVT更好的油耗，更高的发动机热效率，1.2t热效率（37%）。
