川崎 Z400

快乐暖阳7iT

前年入手的这辆车，现在已经跑了1万多公里了，哈哈，分享一下我的骑行感受、优缺点和注意事项，希望能帮到同样骑这款车的摩友们。
费用清单：
车价：47800元
防摔球：1200元（4S店买的，4S店安装）
购置税：4500元
交强险：460元
商业险：1000多元
骑行感受：
今年跑了好几次400-600公里的中短途，简单说说驾驶感受。
川崎日产的车耐造，随便拉高转，它在4000-6000转震动反而大，6000转以后，8000-11000转猛干一点都不影响操控。高转震动抑制很好，骑了1万多公里正常保养还是这么个固有属性，也没见过车架螺丝松过啊，异响啥的。这生锈那生锈的，可能是我保养比较勤吧。这车就是轻，167kg车重，好操控，好上手，780mm的坐高，骑行姿势比较休闲，正常街车坐姿。
而且低扭不错，市区骑行用三档或四档的机会很多，无需频繁换挡。但是夏天水温容易上来，风扇经常打开呼呼的吹。搭配车轻的话，在中排里算是骑起来很轻松的。评价就是：很好骑，作为一个骑士从新手到老手之间的过渡车很不错。跑山、上下班代步、摩旅啥的都可以胜任。
缺点：
最明显的就是减震偏软容易触底，弯道支撑性一般，另外原厂配件价格贵。座垫薄，骑车时间长了，屁股不舒服。骑一个小时得休息。
动力：超车起步可以说动力基本能满足，对于我来说，还是有点不太够。如果是新手，或者是从小排量升级的，动力应该是没问题的，不会太冲，也不会太慢。再就是油耗，差不多3.5L/百公里，没有仔细统计过，应该是100块钱能跑300公里左右。这只是我个人的骑行习惯得出来的。
总之，川崎这车，作为过渡车真的不错，跑山、上下班、摩旅都能胜任。希望这些分享对大家有帮助，骑行愉快，安全第一！[呲牙][呲牙]

六六6老师

川崎z400骑行感受，优缺点注意事项

平顺可控的本田，配上川渝暴龙，可盐可甜。虽然平日是邻家小妹，但是带上头盔，谁都不爱。胯下的摩托自会让黄毛离开。城市的喧嚣和机车咆哮让人心潮澎湃。

我才是心宿二

本田配女骑，yyds

一台好的摩托车不仅仅是交通工具，更是心灵与自由的延伸。川崎Z400当仁不让的就是这个所谓的好摩托车。   一、坐姿与坐高  作为一名身高168cm的骑手，初次接触川崎Z400时，我确实感受到了坐高带来的小小挑战。车辆的坐高为785mm，对于我来说，只能勉强以半个脚掌着地，这无疑在停车或低速行驶时增加了一丝不稳定性。然而，这种“脚踏实地”的不安全感，却也激发了我对驾驶技巧的更高要求。至于坐姿，由于我个人臂展较短，需要微微前倾以更好地掌握把手，这在一定程度上影响了长途骑行的舒适度。长时间骑行后，确实会感受到腰部和背部的轻微酸痛，提醒我适时休息，调整姿态。   二、乘坐感受  川崎Z400的座椅设计兼顾了运动与舒适，材质触感细腻，拿手摸一下，很光，就像剥了壳的鸡蛋一样。座椅的填充物适中，既不过软导致支撑力不足，也不过硬引起不适。至于后座，虽然它并非专为载人设计，但在短途同行时也能提供基本的舒适度，只是由于空间限制，长途乘坐可能会略显局促。前后乘坐空间对于单人骑行来说足够宽敞，但若考虑载人，则需谨慎评估。   三、储物能力  Z400在储物方面略显紧凑，但基本满足日常短途出行的需求。原厂配备的小型储物格虽不大，但足以容纳手机、钱包等随身物品，且取放便捷。如果想要更多储物空间，可以考虑加装尾箱或边包，我目前随身一个背包也够用。  四、驾驶感受  它的动力输出平顺而线性，如同一头温顺的良马，随着油门的深浅变化，精确地响应着驾驶者的意图。加速时，动力输出连贯且不过于突兀，在市区中穿梭，Z400的灵活性展露无遗，而在高速或山路上，它同样能够保持稳定，给予我足够的信心。长时间骑行后，车辆依然表现稳定，没有出现明显的性能衰退。   五、操控感受  操控方面，它就像一只灵活的猫，转向轻盈且精准，没有滞后感，指哪打哪。转弯半径适中，配合良好的悬挂系统，车辆在高速过弯时也能保持良好的稳定性。制动系统同样值得信赖，轻轻一点就有反馈，车身依旧稳定。  六、油耗成本  400的排量油耗平均3.2，在不同驾驶条件下均能保持较低的油耗水平，与同级别车型相比具有明显优势。油箱容量适中，满箱油能跑400公里左右。  保养方面，一次保养大约400元，保险费用约800元。   七、用料及质量描述  川崎Z400在车身材质和漆面质量上均表现出色。车身线条流畅，漆面光滑细腻如镜子，展现出高品质的制造工艺。零部件的做工精细，耐用性良好，经得起时间和路况的考验。电子系统稳定可靠，为骑行提供了强有力的技术支持。  八、优点和缺点  优点：  动力平顺且足够日常使用，加速线性无突兀感。 操控灵活，转向精准，稳定性强。 车身轻盈，适合城市及短途旅行。 油耗低，续航里程长。 用料扎实，质量可靠。   缺点：  坐高对于部分骑手（如身高较矮的骑手）来说可能略高。 储物空间有限，需额外加装储物设备。 长时间骑行时，坐姿可能导致腰部和背部不适。   综上所述，川崎Z400作为一款入门级街车，凭借其均衡的性能、良好的操控性、较低的油耗以及可靠的品质赢得了我的青睐。尽管它并非完美无缺，但在我看来，这些缺点并不足以掩盖其光芒。无论是对于初入摩界的新手还是寻求日常代步的骑手来说，川崎Z400都是一个值得考虑的选择。

骑摩托的臭小子

自由的延伸––川崎Z400

有人出20年的不？想入手一个玩玩

心里住着150

之前骑的金鹏502，城市代步确实很累，而且，贝纳利的做工确实也一言难尽。决心换一台二手街车通勤使用。本来一直看的国产，奈何囊中羞涩，好一点的国产确实价格不低。预算只有18000以下。最想买的是春风的clx700 主要是喜欢这车的外观，而且以前骑过650mt，对春风印象一直不错。奈何这车油耗太高，而且又是扩缸650，本身650的技术就很老旧了。所以思考再三还是放弃了。毕竟通勤使用，油耗也是一个很重要的衡量标准。   后来转大茂车型，像宝马g310r和ktm390duke都看，宝马的单缸接受不了，而且一股咖喱味儿。390duke考虑了很久，但是也是因为单缸问题，放弃了。双缸里面的本田400f外观太丑 直接pas。 思来想去，想入手ninjia400，但是很可惜超预算了。就看了看同平台的街车版本。外观虽然有点拉，但是比400f好看太多了。就想着先试试看。在咸鱼上约了一个个人车。 试驾后对这台车确实称赞了蛮久的。就决定拿下，谈的价格是17000，最后16800拿下，自己过户后过户费300。差不多17000吧。 动力方面 400cc的动力确实比同级别的都要强不少。日系四个厂里面，也就属川崎的马力最高，就连本田cb500系列都赶不上400的动力，川崎这台400平台的技术确实很先进，45匹的动力可惜限速了。因为这是一台19款的限速版本。135后就电子限速了，日常代步5秒的百公里其实也够用，日常使用动力也挺柔和的，给多少油门来多少油，油门拉起来了后转速也上得很快，跑山扭力也完全够用，哪怕带我女朋友跑，换挡次数也没黄龙600多。之前骑黄龙600，要不停地换挡才能保持动力输出，但是400基本上能够在234档跑山，扭力带也比较宽泛。我自己平日成里骑都是在转速6000以下，因为6000转的时候也已经快100了，但是如果想恢复泰版动力，需要改ecu，成本大概1000左右。但是解限后的动力能够超过黄龙600你敢信？😂百公里加速能干到4秒2，极速接近两百。不过我觉得日常行驶没解开限制反而更安全，所以我也没有去捣鼓这车的动力。 做工漆水 漆水很亮，做工比国产同年份好不少。但是在一众进口车里面还是属于比较差的。漆水甚至看起来还没gw250来的精致，更不用说雅马哈r3这些用料更好的进口车了。而且车漆很软，很容易有小划痕，特别是油箱大腿附近，现在已经被摩擦的很严重了。想入手的朋友最好给车贴个油箱车衣保护一下 配置方面 基本上啥也没有，大灯和尾灯，是led的，不过大灯的照明效果确实也一般。横向铺路挺宽的，但是亮度太差了。转向灯是卤素的，但是反而很亮，就是川崎在转向灯设计上有问题，容易断。我已经换了一对了。悬挂这块用了41mm的普通减震，前段比较软，日常骑行很舒适，但是阻尼得调教我不太理解，过减速带高于30就会很颠，但是如果骑得稍微激烈一点你会感到前叉的支撑力不足，后减震预载可调会好一些，我一般调到最软，比较舒适，刹车点头很严重。前刹车配了一个浮动碟盘加日清的卡钳，装配了abs，一个人骑没解开限制是完全够用的，日常使用两根指头足以刹停车辆，但是如果后座带人，会明显感受到刹车制动力不足，哪怕全掌捏刹车也会刹不住的感觉，前轮abs介入很晚，调教的挺极限的，弹脚的感觉也是属于日系车里面的正常调教水平。 发动机运行质感以及车架操控 前段动力来的并不快，扭力峰值要到5000转过后才起来，整车并不重，168kg的车重，使得这台车推重比很强，有一点点650nk的拉扯感。操控可以说是这台车最大的看点，全新设计的车架非常轻，非常灵活，但是又不像ktm那么鸡贼。比较均衡。但是在压弯的时候整车很整，循迹性很好，车子也不会和你在弯道较劲，就是坐高太低了，785的坐高虽然使得大部分人都能两脚安稳落地，但是也导致连续变道或者反向压弯的时候稍微有点迟钝 骑行感受 车子低转速震动不大，很舒适，转速起来了后还是能感受到震动，不过只有油箱部分震动比较明显，传递到身上的不多，换挡很丝滑，而且发动机有日系车特有的咻咻咻的声音，很好听。但是转速再上到7000后发动机震动开始变大。声音也变得干巴起来了。反而不太好听了。所以z400很适合城市通勤用。骑行三角比较直立，但是坐垫太硬太薄，我身高168，穿鞋170基本上全脚掌落地，然后现在我自己的油耗是在3.5。没有暴力，也没有省油的骑，就随性的骑。仪表剩余里程是假的，基本无法做参考。还有一点就是转向灯回位按钮段落感不强，有可能我这个是二手的原因。车身比较小巧，和以前骑502简直天差地别，基本上踏板车能过得缝我也能过，而且前段动力你愿意给油的话来的也挺迅猛，虽然比起想390这种车要慢半拍呢，但是也够用。后视镜有个槽点，视野太小了，肩膀就挡住了一半。 用车成本 这块并不高。我日常通勤20公里左右。50块跑一周，150公里左右。机油现在用的骑士网的伍尔特机油但是我感觉一般，高转震动不知道是不是这个机油的问题。而且低速换挡有时候不丝滑只是很干脆。机油95一瓶。一次买3瓶，我是5000一换，因为我骑的柔和，保险暂时没买商业险，等这次强险过期了再买。日常油耗基本上3毛一公里，我一天正常通勤是20公里，也就6块钱，所以也没啥其他成本。 改装 改装这块我装了一个carpaly车机。咸鱼买的，不知道啥品牌，还挺好用的，有胎压监测和记录仪。记录仪只能够满足取证需求，像素这块基本老年机水平。毕竟这台机器也才800多块。要啥自行车。基本上覆盖使用场景了，就是不防盗，不过我相信咱们重庆的治安。[大笑]后轮换的正新的s3轮胎，抓地力很强很强很强，下雨天还从来没打过滑，而且极限也挺高的。反正我压弯是没吃满胎过，就是稍微有点贵。其他就没改装了 总结一下吧 这车是一台蛮好骑的小车，动力够用，只要你愿意拉高转4秒多的百公里加速还是很生猛的。而且后座打开还有一点点储物空间，虽然聊胜于无呢。改装这块儿我基本没动，改了短尾，下雨天轮胎飞水打屁股，非常不建议装。质量方面问题不大，除了转向灯会断的通病，然后就是前刹会泄压，倒是不影响使用。最近发动机故障灯亮了，骑了几天熄灭了，然后这两天又亮了。车子没任何异常。没管他。可能是氧传感器脏了。至于说这车的溜街风格……我想说这么丑的一台车，有啥风格🤣，他只是踏踏实实等你下班的伙伴，不管你心情好不好，他都在停车位等你来打火。骑起来没有过多的存在感，老老实实的，送你上下班，长途他的坐垫会让你的屁股生疼。后座女朋友坐一次就会和你分手。单身狗专属。社畜专属车辆。

关于我买z400的契机和一些用车想法

23和24款有什么区别吗，怎么差了1w呢

非凡星空xf7

在西安骑z400的兔子🐰！摩友滴滴。

兔子的小酒馆

新人报道。

一米八几骑这个车回会不会很小

出局

马上拿证提车，请问一下各位车友哪些改装是必备的啊

大猫大猫大猫大大猫

#为什么买这车

心中一直都有一个机车梦，年轻时未能够拥有，弥补了遗憾。川崎造型帅，机械感十足。虽然这个年龄骑这个车有些不适合，但是什么也阻挡不了喜欢。干就完了，出发。

永远不知道啊

50岁依然选择了川崎Z400街车！

第一次来杭州，此行是参加春风日，顺便过来俱乐部玩玩，氛围不错，可惜禁摩，我也没开车过来

李兔兔litutu

打卡杭州黑崎机车俱乐部

#摩托车# #街车# 运动街车川崎Z400：双缸马力极速小猛禽 川崎品牌无论是街车还是仿赛，一直备受关注，Z400运动街车作为其入门版本，在其出色的品牌背书和市场反馈下，成为了运动街车市场的佼佼者。充满运动气息外观轮廓，很符合现代年轻人的审美需求。售价47800元。 ◆ 外观配置 川崎Z400运动街车的外观设计，简洁干练，凌厉的车身线条，营造出了强烈的运动气息。车头部分采用了家族式的设计风格，转向灯分布于大灯两侧，让整车看起来霸气和威武。上翘车尾搭配流线型的车身，在经典糖果绿配色的加持下，具备了很高的辨识度。 与所有主流街车相同，灯光系统采用LED光源，模拟指针转速的LCD液晶仪表，先进的科技化配置，也让骑行变得更加智能和舒适。犀利的前脸造型融合了四个LED灯珠，尾部标志性的刹车灯醒目异常。此外，还配备了滑动离合，手感轻，操控灵活。 ◆ 动力引擎 川崎Z400一直有着好骑易控的口碑，与发动机性能密不可分。搭载了一台直列双缸水冷400cc排量引擎，采用DOHC四气门结构，提供了47.6Ps的最大马力，最大功率为35kW/10000，最大扭矩为37N.m/8000。低速表现出色的同时，高速的动力储备相当充足。

川崎 Z400车友圈

动态

精华

质量反馈

评车

商家

问答

50岁依然选择了川崎Z400街车！

打卡杭州黑崎机车俱乐部

川崎z400

圈子热议