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    5141条内容

    行者啊比亚迪和华为代表了国内汽车升级的两类模式

    2023-12-10
    2023-12-10回复
    2023-12-10回复
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    2023-12-10回复
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    2023-12-10回复
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    2023-12-10回复
    2023-12-10回复
    中控屏的黑边不是很小吗?为啥那么多黑子图1中控屏的黑边不是很小吗?为啥那么多黑子图1
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    2023-12-10回复

    用户买电车的主要原动力1、城市上绿牌不设限 2、市区通勤能耗低 3、综合出行成本低 4、用车保养费用低 5、车机交互体验好 综上,使用成本低占主要思想,至于说环保减碳或3秒过百的动力那离自己还是比较远的。 华为高层放言明后年液冷超充部署超10万套,这趋势没毛病,要知道目前低压低功率充电桩存在问题的底层逻辑是什么:低功率充电慢,单位时间内创造的价值或者说利润太低,不足以支撑运维费用。不挣钱所以出现10个桩有5个故障没人管。有人管的桩大概率是车厂品牌方自建桩,不为赚钱只为品牌形象而倾力运维。 大功率超充桩肯定会解决这个痛点,1、充电速度快了则翻桌率就高了。也就是说单位时间内创造的价值就高了。2、充电速度快体验好,功率大电网负载高,最好是有储能系统配套。以上原理必须电费贵才对得起这速度快体验好的价值,我个人判断电费平均电价超过2.5一度是大概率事件,尤其在高速服务区肯定超过这个价格。利润丰厚才能驱动国家电网、两桶油、甚至一些资本机构的全力加持。 问题来了,大家思考一下,远程高速长途,选增程车的油耗和这纯电版快充电费,成本基本打平。要想出行成本低就只有选择家充系统和低功率慢充桩。市区短程则没有太大焦虑,忽略不计。 所以纯电版小电池配快充,就有点违背初衷了。无论大电池纯电版还是增程版,必须满足选电车的初衷,就是没有续航焦虑的情况下出行成本最低。 不知道我是不是表达清楚了?总结一下:纯电版你给我个大电池(140度),让我高速上可以少充几次,毕竟电费贵。增程的也保障最先进的技术保证最低的能耗。适当给个大点的电池保障短程和市区够用,长途用油和快充可选,反正成本差不多。主要用家充或慢充降低使用成本。 至于说大几十万的车都买了,还在乎那点电费和油费?这个说法是虚伪的!或者说是反人性的!不知道看到多少电车用户发视频说:买电车之前用油车油耗12-14个油,加一次6-700元眼睛不眨一下。买电车后为了几毛钱电费会纠结一晚上。 这就是人性!

    买M9为什么要选大电或增程+大电图1买M9为什么要选大电或增程+大电图1
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    2023-12-10回复
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    2023-12-10回复
    2023-12-10回复
    2023-12-09回复
    华为问界m9图华为问界m9图
    2023-12-09回复
    M9超历害绝7310152072618311730视频M9超历害绝7310152072618311730视频
    2023-12-09回复
    2023-12-09回复
    2023-12-09回复
    问界的懂车帝冬测官方回应来了图问界的懂车帝冬测官方回应来了图
    2023-12-09回复
    2023-12-09回复
    9号变26号了图9号变26号了图
    2023-12-09回复
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    12月26号,发布会时间确定了图12月26号,发布会时间确定了图
    2023-12-09回复
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    2023-12-08回复
    2023-12-08回复
    刷抖音看到图刷抖音看到图
    2023-12-08回复
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    2023-12-08回复
    快来围观!7310041779774947354视频快来围观!7310041779774947354视频
    2023-12-08回复
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    这续航靠谱7310014768432021513视频这续航靠谱7310014768432021513视频
    2023-12-08
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