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#你的车续航打折了吗今天来唠唠我的这台小米YU7超长续航后驱版，看看这个续航到底打不打折？我开了小米YU7也有小4个月了，今天就来分享一点对于续航的真实感受。 一、关于电池 我这台小米YU7标准版是一个96.3度的磷酸铁锂电池包，官方的CLTC续航里程是835km。这个数据我觉得大家都懂得吧，实际的话现在温度10多左右大概能跑个8折左右，640km是没有问题的。宁德时代的电池相对来说还是比较扎实的，除了高速，上一班、周末偶尔跑个小长途，反正我是一点也没有续航焦虑。磷酸铁锂电池懂得都懂，虽然续航不如三元里，但是安全性会更好一点。目前气温越来越低了续航里程肯定不如春天和秋天的，但目前来说的话可以接受。 二、关于快充 小米YU7标准版有800V高压平台，我实测过，市面上的快充桩从10%到80%，基本上25分钟差不多就能到80％。我有一次在极氪的超充桩上面20分钟左右就到80％，我当时看了一下充电功率294kw有点东西（请看图片）。 三、关于续航达成率 我家里是装了一个家用充电桩（7Kw的），晚上谷电真的便宜基本上都是3毛一度，用谷电充满最少也得2个晚上。还有就是对于续航达成率这个东西，大多都是看个人的开车习惯了以及路况。我开下来，秋天不开空调，城市道路温柔点开，最多我跑到过700km基本上是打了个9折（这里说的是纯市区，不含高速）。如果全程高速120跑的话，又或者大冬天暖气开起来，打个七折左右是很正常的。 四、关于省点的小技巧（下面是我自己总结的省点方法） 1. 起步温柔点：如果是每次你都想要当第一的话，肯定费电。红绿灯起步，别动不动就一脚电门，那一脚下去，表显续航掉得是肉眼可见。平稳加速的话，既省电又安全。 2. 空调能关则关：现在这天儿，不算太冷不开空调也行。非得开空调的话，温度别调太高，风量适中，耗电量差异其实也挺明显的。 3. 少急加速和急减速：多用能量回收，提前松电门，让车自己滑行减速，能把一部分动能拽回来变成电，这个习惯养成后我觉得挺好用的。 4. 车速区间：城市里60-80码，高架上80-100码，我觉得这是最省电的区间，老是急加速急减速或者跑太快，电耗肯定高。 五、关于找充电站？ 1.先比价格：用APP看看不同时间段、不同桩的价格，找便宜的，能省一点也是一点。 2.离家近是：我觉得特别是不着急的时候，优先找家或在公司附近的，这样的话时间是最好利用得。 总之，小米YU7是一台好车，续航能接受，充电速度也快。但电车想要用得爽、以及用得节约，其实也还得靠我们自己琢磨。续航打折不打折，我觉得一半是看车，一半真的看人。大家目前的小米YU7续航打折情况怎么样，一起来聊聊。
#小米YU7车主晒订单花5000元换来的小米YU 7礼品之一 XIAOMI LIFI不锈钢直饮杯 所以这九个杯子价值2500元？ 不要告诉我其他价格 #小米YU7 #小米汽车 #小米 #小米雷军 #雷军 #不锈钢直饮杯 #小米不锈钢杯 #买车 #买车推荐 #冤种
#小米回应新车在运输过程中产生损伤作为一个消费者，我认为“没到手就维修”，这样的做法本质上难以接受。无论车企如何解释或者是什么行业潜规则，都无法绕过一个基本事实：我付的是全新整车的钱，不应该被动接收一辆有维修记录的车辆。 首先，这也算是一种情感伤害。我们购买新车，尤其是期待已久的车型，那种期盼的心情有时候是用语言无法表达的。“先通知后维修”的操作，无异于在喜悦之前先泼冷水，让交车变成一件憋屈的事，心里总感觉不怎么痛快。 其次，车企所谓的“透明”和“选择权”，在我看来这根本就是个伪命题。如果拒绝维修，面临的可能是漫长的换车等待，或者是繁琐的退车流程。这种不对等的博弈，实际上是用消费者的时间和感情作为筹码，一般消费者也耗不起，也只能被迫接受车企的看着不怎么合理的方案。 因此，车企的“告知义务”仅仅是个底线。真正的负责，应该体现在后续行动中。对于任何运损车辆，消费者必须拥有无条件换新车的权利。如果选择接受维修，车企不能仅以“质保不变”来敷衍，还应该提供一些实质性的额外补偿，比如现金抵扣、赠送保养或延长保修等，用来补偿车辆在心理感受和潜在二手车价值上的折损。 当然了，作为消费者，我们也理解运输中会有风险，但这应该是属于车企应管控的成本，而不应该把成本转嫁到消费者身上。别拿行业都这样当挡箭牌，该你的责任你就应该承担。必须确保我们到手的是无损新车，这也是我们最基本的要求了。
#聊聊爱车优缺点各位车友好，我提这辆小米YU7标准版也有小四个月了，跑了快4000千公里了。当初选标准版主要就是图的性价比，现在基本也都摸清楚了，但也有一些东西还在探索中，今天就跟大家唠唠我这段时间的真实感受，有好有坏。 一、先说说优点 1.续航还是挺扎实的。官方的CLTC的续航里程是835公里，我说点实在的。我平时市区出行还是占大头，周末偶尔跑个小长途什么的，实际电耗大概百公里14度上下。我觉得最让我安心的还是，表显续航不算太虚，南方20度的天气差不多能打个八折到八五折（冬天的话肯定打折更厉害）。我现在基本上都是周末充一次，可以开一周的。 2.这车开起来真的很顺手。我买的是超长续航后驱版，5.88秒破百，数据上不算是最猛的，但动力响应还是特别快，电门轻轻一踩就来，在城里超车是很轻松的。底盘的话我得夸一下，感觉还是很整，不颠也不散。转弯的时候侧向支撑也够，还是比较有信心的。我看有些媒体老师说，标准版这个不带空悬的底盘，反馈反而更直接，路感更清晰，我个人开下来觉得是这么回事。 3.标准版给的配置起点真的不低。像激光雷达和高阶智驾那些硬件，全都是标配，这点还是挺良心的。车里面的超长的天际屏，科技感是真的有。音响虽然是14个喇叭的（高配是25个），但我觉得效果完全是够用了，低音够沉，高音也不刺耳，开车的时候听点音乐挺享受的。 二、再说说缺点 1.让我有落差的还是空间感。这车看着真的大，快五米长了，但它是那种低趴的造型，个头更像是一个大号的旅行车。我身高一米七五，自己开车没什么问题，但有一次几个朋友，坐后排的哥们儿（身高也差不多），说腿是能伸开，但座椅还是有点矮，大腿前边还是有点空。 2.一些小细节上的取舍。比如，标准版没有电吸门。这车门本身有点分量，有时候朋友下车轻轻一带，门没关严，还得提醒一下，这有点小尴尬了。方向盘也是手动调节的，虽然调好了基本不动，但想想这个价位，要是能给个电动的话，感觉就更到位了。这些地方吧，也不算大问题，但偶尔会让我感觉到我买虽然是标准版，但也查了那么点意思。 3.智能体验我觉得还能再聪明点。车机功能是花里胡哨，小米生态联动也挺好玩。但有些基础操作，比如语音助手“小爱同学”有时候也会犯懵，指令复杂一点就可能答非所问了。 4.刹车脚感我反正适应了一阵子，头段太灵敏了，轻轻一点就有，刚开始我开着是有点点头的感觉。高速上的风噪控制也还有提升空间，速度过了110，耳边呼呼的声音就比较明显了。 三、小结一下 总的来说，这四个月体验下来，我对YU7标准版还是比较挺满意的。我认为该有的科技配置也都没落下。对我来说，在城市里面开，它绝对是台好车。其实选车嘛，终究还是看个人最在意的是什么。好了，啰啰嗦嗦说了这么多，都是我个人一点粗浅的体验，希望能给正在关注这车的朋友一点参考吧。
小米YU7 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共387人评价
25万-35万新能源总榜
NO.47
低于50%的同价位车系
4.03
综合
3.89
内饰
3.87
配置
3.58
空间
4.59
外观
4.11
舒适性
4.01
操控
4.16
动力
小米YU7热门话题
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