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#老司机怎么跑高速？作为一名本田型格车主，跑高速对我来说是家常便饭——不管是周末自驾周边游，还是节假日跨省探亲，型格都陪我走过了不少高速路段。这款车的操控和动力调校很对我胃口，但高速驾驶讲究的不只是车的性能，更考验人的驾驶习惯。今天就结合开型格跑高速的实际体验，分享几个能提升安全性的实用技巧。 一、 上高速前的准备：细节做好，一路安心 去年国庆计划自驾去周边游玩，想着也就两小时的高速路程，没太当回事。结果还没上匝道，我的型格胎压报警灯就亮了。靠边停车检查，右后胎扎了颗小钉子，好在当时车速没提起来，不然后果不堪设想。从那之后，我每次上高速前必做三件事，一个都不敢落下： 1. 绕车检查，排除隐患：绕着型格转一圈，仔细瞅瞅四个轮胎有没有鼓包、裂纹或者扎钉子的情况，毕竟轮胎是高速行车的“生命线”。顺便看看玻璃水够不够，南方雨天多，前挡风玻璃脏了影响视线，没有玻璃水可不行。 2. 调整座椅和后视镜，找到舒适安全姿势：型格的座椅包裹性不错，支撑感也够，但跑高速久坐容易累。我会把座椅调到腰部能紧紧贴住靠背的位置，减轻长途驾驶的疲劳感。后视镜也得仔细调，左右后视镜要保证能看到车身两侧，同时兼顾后方路况，那些藏在盲区里的车，最容易引发事故。 3. 提前设置导航，避免分心操作：上车就把手机支架固定好，用语音指令设置好目的地，全程不低头看屏幕。毕竟高速上车速快，一秒钟的分心都可能引发危险，提前准备好才能专心开车。 二、 上高速的注意事项：守规矩、讲技巧，安全不慌 1. 车速和车距：稳字当头，拒绝误区：我开型格跑高速，一般保持100-110码的车速。别看型格的1.5T发动机动力够猛，深踩油门就能感受到明显的推背感，但高速不是飙车的地方，稳定的车速比什么都重要。很多人觉得“跟紧前车能省油”，这纯属误区。我一直用“三秒原则”判断车距：看到前车经过某个路标，自己心里默数三秒再经过同一个路标。要是遇到雨天或者夜间行车，车距直接拉到五秒以上，给自己留足反应时间。 2. 车道选择：选对车道，少走弯路：新手跑高速最容易在车道选择上犯迷糊，我一般都走中间车道。中间车道相对安全，除非超车，否则不会轻易变道到左侧快车道。左侧快车道是给真正的快车准备的，可别占着车道慢悠悠开，既影响通行效率又危险。右侧车道是大货车的专属区域，尽量别长时间在右侧车道行驶，大货车盲区大，万一司机没注意到旁边的型格，变道时就麻烦了。还有高速出口和匝道口，一定要提前预判、提前变道，别到了出口才急打方向，那样很容易引发追尾。 3. 超车技巧：果断规范，远离风险：超车前，我会先看后视镜确认后方无车，再打转向灯，等个两三秒，给后车足够的反应时间，再平稳变道超车。尤其是超货车的时候，一定要格外谨慎。货车的盲区范围大，车头和车尾都是危险区域，超车时动作要果断，别磨磨蹭蹭。超完车后，也别马上并回原车道，往前再开一段，等能在后视镜里看到货车的整个车头，再平稳变道回去。哪怕是在车少的路段，我开型格并线也会养成打灯的习惯，好习惯能帮我们规避很多风险。 4. 避免疲劳驾驶：劳逸结合，精力充沛：长途驾驶最忌讳疲劳驾驶，我一般开两个小时就会进服务区休息。哪怕感觉不累，也会下车走两步，洗把脸，喝口水，让身体和精神都放松一下。有次开型格探亲，一口气开了三个小时，明显感觉眼皮开始打架，赶紧进服务区眯了十分钟，再上路的时候，整个人都精神多了。型格有定速巡航和自适应巡航功能，跑长途的时候用着确实方便，但这绝对不能成为我们放松警惕的理由，脚还是要放在刹车上，毕竟机器也有失灵的时候，自己的注意力才是行车安全的第一道防线。 三、 上高速后的小细节：不起眼的小事，关乎安全 高速上还有些容易被忽略的小细节，同样不能掉以轻心。比如尽量别开窗，开窗不仅会增加风阻、提高油耗，还会产生很大的噪音，影响我们判断路况。我开型格跑高速，全程都是关窗开空调，型格的隔音效果还不错，关窗后车内很安静，听着歌开着车，长途驾驶也没那么枯燥。另外，高速上千万别随便停车。要是车辆出了故障，一定要先把车稳稳开到应急车道，打开双闪警示灯，然后在车后150米处放置三角警示牌，最重要的是，人要撤到护栏外的安全区域，再打电话求助。之前看到过一个司机，直接在应急车道上换轮胎，人就蹲在车旁边，后面的车一辆辆呼啸而过，看着都让人捏一把汗。 ★★★总结 说到底，跑高速的安全技巧其实都很简单，无非就是细心、谨慎、守规矩。我开着型格跑了这么多次高速，从来没出过事，不是因为车有多好，而是因为我始终把安全放在第一位。不管是开十几万的家用车，还是上百万的豪车，在高速上都是平等的。遵守交通规则，把每一个细节都做到位，才能平平安安出门，顺顺利利回家。希望这些小小的心得，能帮到刚拿驾照的新手朋友，也祝大家每次跑高速都一路顺风。
#卖车 vs 置换哪个值作为一名本田型格车主，前段时间因为想换辆新车，纠结了很久到底是走4S店置换，还是自己挂平台卖车。身边车友有的说置换省心，有的说个人卖车能多赚好几千，我索性两种方式都试了试，今天就把实测结果分享给大家，帮有同样困扰的车友避坑。 ★★★4S店置换 先说说4S店置换的体验。当初去4S店问价，销售先是热情地给我的型格做了全面检测，报出的置换价比我心里预期低了大概8000元。我当场表示价格太低，销售又说可以送几次保养和全车贴膜，折算下来大概能补2000元的差价，但总体还是比市场价低一截。不过置换的优点确实很突出：全程不用自己操心，4S店包办过户、提档所有手续，当天就能敲定新车订单，对于想快速换车、怕麻烦的人来说，简直是“懒人福音”。而且置换还有个隐性好处——能和新车优惠叠加谈，我当时就靠着置换的契机，又多砍下来3000元的新车裸车价，这一点还是很香的。 ★★★个人卖车 再聊聊个人卖车的过程。我把型格挂到了二手车平台，还拍了不少内饰、底盘的细节图，标注的价格比4S店置换价高了6000元。刚挂上去的那两天，咨询电话快被打爆了，有个人买家，也有不少二手车商伪装成个人来砍价。印象最深的是一个买家，看车时把底盘、发动机舱翻来覆去检查了半小时，还非要试驾一圈，最后压价到只比4S店置换价高3000元，我没同意。就这样断断续续谈了十几天，才遇到一个真心想买的车友，最终以高出置换价5000元的价格成交。不过成交后，过户手续跑了两趟车管所，还要和买家反复确认资料，前前后后花了差不多一周时间。期间还遇到过爽约的买家，浪费了不少精力。 ★★★总结 综合来看，4S店置换适合追求效率、怕麻烦的车友，虽然到手价略低，但能省下大量时间和精力，还能叠加新车优惠，算上赠品和新车砍价的差价，实际损失并没有想象中那么大；个人卖车适合时间充裕、愿意折腾的车友，确实能多赚一笔，但要做好应对无数咨询、砍价、爽约的准备，而且必须仔细甄别买家，避免遇到二手车商套路。 最后给大家一个小建议：如果着急换车，优先选4S店置换，记得把置换价和新车优惠一起谈，争取利益最大化；如果不着急，且愿意花时间筛选买家，个人卖车确实更划算。希望我的经历能帮到各位型格车友，也欢迎大家在评论区分享自己的卖车经验！
#到底是谁在买本田型格说起25款本田型格，我虽然还没真是去上手，但翻了不少车主和媒体的评价，就是本田那股劲儿还在，但有些地方也确实糙了点。简单说，就是动力操控这些核心的东西挺拿得出手，能让你开得爽；但在一些舒适性、用料细节上，又感觉它不太讲究，可能会让你在日常用车时犯点嘀咕。所以，它可能不会是你想象中那种哪哪都完美的水桶车。 下面我就从几个不是那么老生常谈，但又很影响实际感受的角度，和你聊一聊我看到的这车。 🤔一、内饰挺“朴素” 一坐进去，你可能第一感觉不是豪华，而是挺“素”的。这车里能用手摸到的地方，塑料件是真不少。方向盘低配是塑料的，座椅低配是织物的，门板、中控台很多地方也是硬的。有车主开玩笑说，这是“塑料感座舱”，摸哪儿都硬邦邦。而且更让人难受的是，这些塑料件在某些情况下还可能有异响，跑高速的时候，A柱、B柱那种吱吱呀呀的声音，就像车里养了只小老鼠。这确实很影响开车时的心情。当然，钱给够了，高配版会给你换成真皮座椅，看着会好点，但整体内饰的质感，跟现在同价位的很多国产车比起来，还是有差距的。 🌵🌵二、开起来，隔音是个坎 这车开起来，如果你对安静有要求，那可能得做点心理准备。很多反馈都说，它的隔音效果比较一般。特别是在高速上，时速一旦过了100公里，风噪和胎噪的声音就明显起来了，呼呼地往车里传，想跟旁边的人聊聊天，可能都得稍微提高点嗓门。在市区开，外面的喇叭声、人说话的声音，也容易听得比较清楚。本田的车好像很多都这样，发动机和操控的精力花得多，在隔音这块就做得比较“本田”了。这算是个老问题，得看你个人能不能接受。 🌴🌴三、车漆和车身，感觉有点“薄” 这一点挺多车主都吐槽过，就是觉得它的车漆和车身钣金有点薄。有些车主反映，引擎盖或者车门，用手轻轻一按，感觉有点软。日常用车，路上被小石子崩一下，或者不小心有个小剐蹭，漆面可能就容易留下痕迹。我之前看过一个挺夸张的例子，有车主说停车时轻轻蹭到了路边的玻璃，结果玻璃没事，自己的车漆掉了一块。所以如果你买了这车，日常可能得开得更小心些，或者后期可以考虑贴个车衣保护一下。 🌺🌺四、科技配置，用起来没那么“跟手” 车里那块中控屏看着还行，但实际用起来的流畅度和智能化程度，可能没有你想象的那么好。有车主形容它的车机系统反应速度像是“老年机”。比如说语音控制，你下指令后，它可能要加载一下才有反应，不像手机语音助手那么干脆。或者同时开着导航和音乐，切歌的时候可能会感觉到一点延迟。跟现在那些能把各种APP玩出花、屏幕滑起来丝滑的新能源车比，这套系统就显得比较中规中矩了，主要是满足基础功能。如果你是个数码控，对车机智能要求高，可能会有点小失望。 🌼🌼五、一些容易让人别扭的小细节 除了上面那些，还有一些零零散散的小问题，单个看不大，但加起来也够让人闹心的。比如，后排中间地板那个凸起挺高的，坐三个人的时候，中间那位乘客的腿会放得不太舒服。还有一些车主反映过一些小毛病，像电动座椅用久了有点松旷、安全带收回不太利索，甚至有极少部分提到方向盘在高速时可能有轻微卡滞感（这个建议你试驾时重点关注）。另外，低配车型的配置确实比较基础，像倒车影像、雷达这些现在很常见的配置，低配可能没有，需要你后期加装。 💐💐最后简单总结下 总的来说，25款的本田型格给我的感觉是，它很本田。它知道自己的长处在哪里，并且把力气用在了这些地方。但同时，在一些能提升精致感和舒适性的地方，比如内饰用料、隔音、车漆、车机，它又显得有点抠。所以，这车适不适合你，就看你更看重哪头。
#缺点大爆料不整虚的，这篇只扒缺点！作为开了10000公里的型格车主，全程真诚分享用车槽点，瑕不掩瑜但建议提前知晓，今天就来说说以下9个缺点： 1. 方向机偶尔卡顿，高速后神奇自愈 中低速行驶时感受最明显，至今遇到过2次卡顿情况，不过跑完高速后这种现象又会自动消失，暂时没找到规律，日常通勤影响不大但偶尔膈应。 2. 隔音表现一般，胎噪风噪双在线 胎噪是最突出的问题，市区行驶就能清晰听到，跑高速时还会叠加明显风噪。解决方案很简单：把音乐声调大一点就能覆盖，毕竟十几万的价位，本就不该对隔音有过高预期——真要追求极致静谧，多加100万选豪华车更实在，关键得有这预算呀～ 3. 中控异响“时隐时现” 有段时间副驾驶前方的中控位置会传来异响，本想抽空去检查，结果过了几天又自行消失了，至今只发生过1次，暂时先佛系对待。 4. 后排空间局促，家用慎选 型格妥妥是前排乘客的“快乐车”，后排体验就比较一般了：靠背直且不可调节，地板中间隆起还高，男生坐进去会觉得拥挤，长途乘坐更是容易腰酸背痛。如果主要用于家用，更建议直接上SUV，空间实用性会强很多。 5. 车机导航拉胯，手机才是刚需 车机导航用过一次就果断放弃！不仅反应延迟，路线规划还不准，完全跟不上实际路况。真心建议大家直接用手机导航，靠谱又省心，别指望原厂车机这点功能。 6. 缺少行车落锁，需手动操作 没错，十几万的车居然没有行车落锁功能！每次上路都得自己手动上锁，虽然不是大问题，但少了点便利性，习惯自动落锁的朋友可能需要适应。 7. 车漆偏薄，日系车“常规操作” 这算是十几万日系车（尤其是本田）的一贯“特点”了，买车前基本能有预期，日常用车多注意避开小刮蹭就行，不必过分纠结。 8. 安全带不回弹，需手动辅助 偶尔会遇到安全带不自动回弹的情况，得自己手动捋一捋才能归位，属于小细节上的不便，不算影响驾驶的大问题。 9. 底盘略低，过坎需减速 底盘高度大概和一部iPhone12相当，大家可以自行参考。日常城市道路行驶没问题，但遇到较大的沟沟坎坎，一定要放慢车速，避免刮擦底盘。 最后补充一句：像360全景影像、前后雷达、座椅通风/加热、自动泊车、方向盘加热这些功能，原厂车本身就没有配备，算不上“驾驶中的缺点”，就不列入吐槽清单啦～ 总结： 以上就是4.5万公里开下来的真实槽点，整体来说型格仍是台性价比不错的车，但缺点也确实存在。希望这些分享能帮到正在选车的你，下期咱们再聊聊它的闪光点。
#为什么选这车在15万级紧凑型车市场挑选座驾时，我前后对比了多款热门车型，每款车都有其亮点，但最终让我下定决心的，还是本田型格。 ★★★选车初期： 我的核心需求很明确：兼顾日常通勤的经济性、家用所需的空间实用性，同时不能丢失年轻人喜欢的运动感和驾驶乐趣。首先纳入考量的是大众速腾，德系车扎实的底盘调校和宽敞的后排空间确实吸引人，但其1.5T发动机需要加注95号汽油，长期使用成本偏高，且干式双离合变速箱的稳定性让我略有顾虑。接着看了吉利星瑞，它的内饰质感和配置丰富度在同价位表现突出，2.0T的动力储备也很充沛，但油耗表现不如预期，对于日常通勤里程较多的我来说，长期使用并不划算。另外还关注过长安逸动，高性价比和丰富的智能配置是它的优势，但在动力平顺性和操控精准度上，与我的期待还有差距。 ✶✶✶试驾对比： 反复试驾对比后，型格逐渐成为我的心头好。最打动我的，是它精准契合了我“家用与运动兼顾”的核心需求。动力方面，1.5T地球梦发动机能输出182匹马力，起步轻快，中途加速响应迅猛，无论是城市超车还是高速变道都游刃有余，而且匹配的CVT变速箱换挡平顺，完全没有顿挫感。更惊喜的是油耗表现，目前我日常市区通勤居多，百公里油耗稳定在7L左右，加满油能轻松跑600公里，加92号汽油的要求也进一步降低了用车成本。 ★★★空间表现： 作为家用车，它的空间表现也毫不逊色，4门5座的布局让前后排头部和腿部空间都很充裕，180cm的身高坐在后排也不会觉得局促，后排座椅放倒后还能拓展后备箱容积，应对日常购物、短途旅行的储物需求完全没问题。 ♡♡♡配置方面： 配置上，型格的实用主义深得我心。无线CarPlay连接稳定，导航、听音乐无需额外连线，操作流畅不卡顿；智导互联系统支持APP解锁启动，还能设置车道偏离提醒和前方碰撞预警，提升了驾驶安全性；电动折叠后视镜、一键启动、无钥匙进入等配置日常使用频率很高，带来了不少便利。虽然内饰部分材质偏塑料，但整体布局简约大方，蓝色氛围灯夜晚点亮后质感十足，完全能接受。 ✐✐✐总结： 选择型格，是综合考量后的最优解。它没有一味追求堆料，而是在动力、油耗、空间、颜值和实用性之间找到了完美平衡——1.5T地球梦发动机的澎湃动力满足了驾驶乐趣，经济的油耗和保养成本减轻了日常负担，时尚的外观和充裕的空间兼顾了个性表达与家庭需求，实用的配置则让每一次出行都更便捷安心。尽管它存在漆面较薄、高速胎噪略大等小缺点，但相较于其在核心需求上的出色表现，这些都不足以影响决策。对于追求性价比、注重驾驶体验且有家用需求的年轻人来说，型格无疑是一款“面面俱到”的优质选择，而这段时间的用车体验也证明，我的选择没有错。
#真车主吐槽大会作为一位提车半年的车主，全程无试驾车直接入手，这段时间每天跑快速路的用车经历，让我对爱车有了全面且真实的感受。以下从油耗、动力、舒适性、质量及售后等方面详细分享，供预备车主参考（仅个人体验，不代表所有车主情况）。 油耗表现 先说说大家关心的油耗表现。我日常通勤全程快速路，驾驶习惯比较温和，转速几乎不超过2000转，加的是95号汽油，实际百公里油耗8升多，折算下来每公里约8毛钱，一箱油大概能跑450公里。对比同级别车型，这个油耗水平不算离谱，但也算不上省油，属于中规中矩的表现。 动力方面 动力方面，平心而论在同价位里性价比算高的。但它的动力输出比较“挑驾驶方式”，油门得舍得踩才能感受到爆发力，一脚底板油的阻尼感极强，跟按过年的猪似的费劲。如果起步不踩油门，动力会显得很肉，而且换挡时的顿挫感相当明显，影响驾驶平顺性。 舒适性和噪音控制 舒适性和噪音控制是这台车的主要槽点。首先是座椅，无论怎么调整都找不到舒服的姿势，脖子舒服了腰就空着难受，腰靠到位了腿又伸展不开，而且座椅偏硬，长时间驾驶容易疲劳，即便按照网上的调整技巧尝试优化，体验也没有明显改善。其次是噪音问题，风噪本身就很大，不过对比部分日系车，车身稳定性还行，不会有发飘的感觉；但后排的风噪和胎噪简直离谱，三个月里我只坐过一次后排，那种嘈杂感让人难以忍受。另外，AB柱偶尔会发出异响，虽然不是持续性的，但也足够影响驾驶心情。 质量问题 最让人在意的是车辆质量问题。才行驶到5000里左右，方向机就出现了顿挫感，打方向时会有异响，偶尔原地打方向会出现，时有时无。更关键的是转弯回方向时，感觉方向会卡住，就像很久没用的东西没了润滑油，得自己用力掰才能回正，查了相关资料后了解到，这可能与转向机内部齿轮、轴承或润滑油问题有关，存在一定安全隐患。还有后四个尾灯都出现了起雾现象，我特意去了4S店咨询，售后却轻描淡写地说属于正常情况，还怼了一句“宝马奔驰都起雾”，但我问了车友群里的其他车主，他们都没有遇到这种情况。查了资料得知，少量水雾可能因温差和通气孔导致，但四个尾灯同时起雾，大概率是密封存在问题，并非正常现象。 已经做了首保，整体来看这台车不算差，毕竟是自己的选择，日常代步基本能满足需求。但最让人糟心的某4S店的售后服务态度，面对车主的合理疑问，不仅不认真排查问题，还以敷衍的态度搪塞，实在让人失望。 总结： 以上就是我三个月的真实用车感受，优点和槽点都很鲜明。希望能给预备车主提供一些参考，买车时如果有条件，一定要试驾体验，同时也要关注品牌的售后服务质量，避免后续出现问题维权困难。
#二手车行情分享想选运动型合资轿车？二手本田型格，优缺点说明白！ 要是你想选一台动力强、操控好的运动型合资轿车，二手本田型格可以看看。 它的优点很突出，动力充沛，全系 240TURBO（1.5T）发动机，油门响应快，市区超车、高速巡航都有底气；操控有乐趣，本田调校的底盘扎实，转向精准，过弯灵活，能给到 “运动轿车” 的驾驶快感；保值率表现优秀，年份新（2022 - 2024 年车型）且收车价稳定（2022 年科技版收 7.5 万左右，2024 年豪华版收 9.3 万左右），后期换车亏得少；本田品质可靠，按时保养的话，日常代步开着很踏实；配置版本丰富，科技版侧重智能配置，幻夜系列外观更运动（黑化套件吸睛），豪华版、领潮版在舒适配置上更到位，能契合不同需求。 但也得客观说，隔音表现一般，高速行驶时胎噪、风噪比较明显，影响乘坐舒适性；后排空间偏紧凑，作为运动型轿车，后排腿部空间对比纯家用轿车稍显局促，全家长途出行时，后排乘客易累；部分版本配置仍偏基础，比如早期科技版、领先版，缺少座椅加热、全景天窗等 “豪华感” 配置，追求高配置得选幻夜豪版这类顶配；另外，新车终端有优惠，选购二手时要结合车况仔细判断，避免高于合理价入手。 选车的话，预算有限又想要运动 + 智能，2022 年 240 科技版（7.5 万左右）合适；追求运动外观 + 全配置，2023 年 240 幻夜豪版（8.8 万左右）更推荐；想要最新车况 + 豪华体验，2024 年 240 豪华版（9.3 万左右）值得考虑；看重性价比与均衡性，2023 年 240 领潮版（8.3 万左右）也不错。 总结来说，若痴迷运动驾驶感、信任本田可靠性且在意保值率，它挺合适；但特别在意隔音、后排空间或高配置，不妨再看看其他车型。
#选车时你会优先考虑安全性吗？大家好，我是来自02的小伙子，开车这些年摸过不少车型，身边朋友问我买车最看重啥，我始终觉得安全性才是硬道理！今天就拿我的本田型格来说说真实感受，这台车是24款，已经开了10000多公里，跟着我跑遍了村里的土路、县城的国道，妥妥的“老伙计”，啥路况都经受过考验。 一、为啥最终选了型格？ 当初选车时也纠结过电车，看着满大街的新势力，大屏、智能功能确实吸睛，但作为家里的第一台车，我还是更认传统油车的稳妥。尤其是安全这块，经过市场多年验证的技术，开着心里更踏实，不像有些新功能，看着花哨却没经过时间检验。 选本田型格，首先就是被它的车身安全性打动。看车时销售说，型格用了大量高强度钢和热成型钢，还采用了本田的ACE承载式车身结构，能在碰撞时分散冲击力，保护车内人员。咱虽然不懂专业术语，但“高强度钢”“分散冲击力”这些词听着就硬核，毕竟真遇到意外，坚固的车身才是最后一道防线，比那些花里胡哨的配置实在多了。 当然，型格的外观也戳中了我。它不像有些车那么张扬，溜背造型利落又耐看，前脸的LED大灯辨识度很高，不管是开去村里还是县城，都显得沉稳又不沉闷，属于越看越喜欢的类型。 二、1万多公里实测，这些安全功能真的救过大急 开了这么久，型格的安全配置不是摆设，好几次都帮我规避了风险： • 主动刹车系统：市区跟车时，遇到过前车突然急刹，还有一次村口小孩突然从路边窜出来，我还没完全反应过来，系统就“嘀嘀”报警，接着果断刹停。虽然每次都吓一跳，但确实避免了两次可能的碰撞，就像个永不分神的副驾驶，关键时刻能拉一把。 • 车道保持辅助：跑高速或者县城到村里的省道时，打开这个功能特别省心。如果车子无意中偏离车道，方向盘会轻轻回正，不是那种硬邦邦抢方向盘的感觉，就是自然的提醒，长途开下来不容易分神，疲劳感少了很多。 • Honda SENSING安全超感系统：除了上面两个，它的自适应巡航在跑高速时也很实用，能跟着前车保持安全距离，不用一直踩着油门，搭配车道保持，长途驾驶轻松不少。还有前方碰撞预警，每次跟车太近都会及时提醒，帮我养成了安全跟车的习惯。 三、实话实说，这些小缺点也得提一提 1. 车机偶尔卡顿：遇到过两三次中控屏卡顿的情况，尤其是导航的时候，偶尔会反应慢半拍，虽然过一会儿就好了，不影响驾驶，但确实有点影响心情，算是个无伤大雅的小毛病。 2. 主动刹车太敏感：有时候在村里窄路倒车，后面明明只是个石墩或者矮树丛，系统也会判定有危险，突然急刹，那一下还挺吓人的。现在我在窄路倒车，要么格外小心，要么干脆关掉主动刹车。 3. 高速胎噪有点明显：跑高速时，车速超过100km/h后，胎噪会比较突出，虽然能通过音乐掩盖，但如果对静谧性要求高的话，可能需要后期做个隔音。 4. 市区油耗不算低：我的是1.5T燃油版，市区堵车的时候，油耗大概在8.5-9.5个左右，毕竟是涡轮增压，这个油耗能接受，但如果是对油耗特别敏感的朋友，可能需要斟酌一下。不过跑高速很省油，大概6个左右，跑长途很划算。 四、总结：选车把安全放第一，准没错 这一年多开下来，我更坚信当初的选择是对的。对我们普通人来说，车就是代步工具，安全永远是第一位的，把成本花在安全上，就算少点花哨功能也无所谓。型格的这些安全配置，让我每次带着家人出门都很放心。 选车没有标准答案，每个人的关注点不一样，我更看重安全和稳妥，型格正好满足了我的需求。它有缺点，但都在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车。希望我的真实体验能帮到正在选车的朋友，今天就说到这儿，再见！
#到底是谁在买本田型格大家好，今天给大家分享的是25款本田型格——合资家用轿车里的“操控派代表”，兼顾家用实用性和驾驶乐趣，还有三厢、两厢及燃油、混动多种选择，不少年轻人和家庭用户都在关注。结合懂车帝数据和官方配置，给大家一份靠谱的选购建议。 一、外观设计 整体走年轻化路线，线条凌厉流畅，三厢版稳重、两厢版（HATCHBACK）更动感。 （1）亮眼的是黑色蜂窝格栅+犀利LED大灯，三厢版溜背+小鸭尾、两厢版18英寸熏黑轮毂，新增远山岚配色质感独特。 （2）不足是车漆偏薄，热门色需加价，入门版16英寸轮毂显小气。 （3）我的意见：入门版标配17英寸轮毂更合适，降低热门色选装费，推出原厂运动套件供个性化选择。 二、内饰 （1）布局简洁规整，功能分区清晰，中控台向驾驶员倾斜，操作方便。中高配有9英寸中控屏+7英寸仪表，部分版本可选12个BOSE音响。（2）缺点是硬塑料占比高、车机反应慢、语音识别不准，低配无倒车雷达。 （3）我的看法：家用车实用为先，硬塑料耐脏好打理，车机基础功能够用，介意可连CarPlay，属合资车中等水平。 三、空间表现：家用足够用 （1）轴距2735mm，紧凑型轿车中中上水平。前排空间宽敞，后排腿部两拳左右，中间地板凸起不高，两厢版后备箱开口大，三厢版规整。 （2）不足是后排头部局促，185cm以上乘客久坐顶头，后备箱常规容积一般。 （3）补充看法：日常通勤、全家出游都够用，头部空间问题是紧凑型车通病，实用性值得肯定。 四、动力油耗 全系1.5T燃油（182马力）和2.0L混动（综合143马力），共7个版本，价格12.99-17.09万： 1. 1.5T燃油版： （1）MT极速版（12.99万三厢/13.99万两厢）：油耗5.84-6.11L，基础配置，适合手动挡玩家； （2）CVT科技版（13.99万三厢）：油耗6.44L，多倒车影像、皮质座椅，配置实用； （3）MT冠军版（16.19万两厢）：运动套件+18英寸轮毂，适合个性用户。 2. 2.0L混动版： （1）锐·先锋版（13.99万三厢）：油耗4.39L，省油省心； （2）锐·科技版（15.29万三厢）：多倒车雷达、座椅加热； （3）HATCHBACK锐·舒享型（17.09万）：18英寸轮毂+BOSE音响。 （4）个人看法：CVT科技版性价比最高，13.99万兼顾动力、油耗和刚需配置，是多数人的最优解。 五、总结和建议 （1）优点：动力选择多、操控优秀、空间实用、合资品质有保障、保值率高。 （2）缺点：内饰质感一般、车机反应慢、车漆薄、高速胎噪风噪大。 （3）能接受的点：动力、操控、空间、油耗满足核心需求，小瑕疵不影响日常使用。 （4）推荐240TURBO CVT科技版，理由：13.99万价格亲民，动力够用、油耗经济，配置贴合家用；手动挡/两厢爱好者选对应版本，追求省油冲混动锐·先锋版。 以上是我对这款车的全部看法，不对之处请指正！
#分享爱车的隐藏功能作为一名本田型格车主，最初选择它是被其运动外观与可靠口碑吸引，但经过一段时间的深度相处，才发现这款车藏着不少实用又贴心的隐藏功能。这些功能无需复杂改装，部分只需简单设置就能激活，从安全防护到便捷出行，悄悄提升着日常用车的幸福感，今天就来和大家说说以下二点： 1⃣钥匙相关实用功能 ①远程启动热车/预调空调：按一下车钥匙开锁键，再长按回旋箭头的远程启动按键，30 - 50米范围内车辆会自动点火。夏天能提前开空调降温，冬天可提前预热，上车就能享受舒适温度。若钥匙没电，还能取出隐藏锁芯插进门把手开门。 ②钥匙控制车窗升降：先在车机里打开钥匙控制车窗功能，之后长按遥控解锁键可让车窗同时降下；智享版及以上车型长按锁车键还能实现车窗升起，低配车型通常仅支持一键降窗。 2⃣驾驶安全辅助功能 ①熄火自动拉手刹：接通车辆电源（不踩刹车按两次启动键），长按手刹按钮5秒听到滴滴声后松开，再拉上手刹保持3秒，激活后车辆断电就会自动拉手刹，避免忘拉手刹的隐患。 ②车速自动落锁：车辆通电且关好车门后，长按主驾门板上锁车键约10秒，听到蜂鸣或看到双闪闪烁即设置成功，车速超20km/h时车门会自动上锁，防止行车中误开车门。也可通过车机设置离车落锁，带着钥匙下车关好门窗后车辆会自动锁止。 ③后视动态提醒：在车机一般设置中找到摄像头选项，打开后视动态提醒系统，行驶时后方有来车会主动提示，减少视野盲区风险。 总结：型格的隐藏功能覆盖钥匙操控和安全辅助场景，无需复杂改装，操作简单易激活。它们虽不显眼，却能切实解决日常用车痛点，既提升了出行的便捷性与安全性，又优化了驾驶舒适度，让这款车在颜值与可靠性之外，更添实用价值，显著提升用车幸福感。
型格 · 懂车分（口碑）
3.75
“良好”
共848人评价
3.75
综合
3.33
内饰
3.50
配置
3.52
空间
4.39
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.84
动力
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