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    国六B排放标准的柴油车相较于之前的排放标准,采用了更为复杂的后处理技术来满足严格的排放要求。这些技术包括废气再循环(EGR)、氧化型催化转化器(DOC)、柴油颗粒捕捉器(DPF)、选择性还原催化技术(SCR)和氨逃逸催化器(ASC)。由于系统复杂性的增加,国六B柴油车可能容易出现以下几种故障: 尿素系统故障: 尿素泵、喷嘴或管路堵塞:使用劣质尿素溶液可能导致尿素泵内部部件或喷嘴堵塞,造成SCR系统工作不良。 尿素液位过低或质量问题:如果尿素液位不足或者使用的不是符合标准的32.5%浓度尿素溶液,可能会导致发动机限扭或排放超标。 DPF再生问题: 再生不完全:如果车辆经常在低速或短途行驶条件下运行,DPF内的碳烟可能无法充分燃烧,导致再生过程不完全,最终需要驻车再生或人工清洗。 DPF堵塞:长期未进行有效再生会导致DPF内积聚过多的碳烟,严重时需要更换DPF滤芯。 EGR系统故障: EGR阀卡滞或泄漏:EGR系统的阀门可能会因为积碳或其他原因而卡滞或泄漏,影响其正常工作,进而影响发动机性能和排放。 传感器故障: 温度传感器、压力传感器等可能出现故障,导致排放控制系统误判,从而影响尾气处理效果。 OBD系统报警: 当上述任何一个子系统出现问题时,OBD(车载诊断系统)会检测到并触发故障灯,提示驾驶员注意。对于国六B车型,OBD系统还具有远程监控功能,可以将故障信息发送给监管部门。 燃油和机油品质影响: 使用不符合国六B标准的燃油或机油(如含硫量过高或灰分过多),会加速DPF和其他排放控制组件的老化,缩短其使用寿命,并可能导致不必要的维护成本。 系统集成与软件问题: 由于国六B车辆的排放控制系统更加复杂,涉及到多个子系统的协调工作,因此软件编程错误或不同组件之间的兼容性问题也可能引发故障。 为了减少这些问题的发生,车主应确保使用高质量的燃油和机油,定期检查和维护排放控制系统,并遵循制造商推荐的保养周期。同时,在遇到任何排放相关的问题时,及时联系专业维修服务以避免更大的损失。

    柴油乘用车到底行不行?!图柴油乘用车到底行不行?!图
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    35万以上SUV总榜

    NO.86

    低于85%的同价位车系

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    综合

    3.95

    内饰

    4.15

    配置

    3.98

    空间

    4.13

    外观

    3.82

    舒适性

    3.72

    操控

    4.02

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