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#说说你对车的刻板印象聊对车的刻板印象，马路三大妈绝对是我在北京开车最直观的感受，尤其是那标志性的“风琴脚”，生怕踩深点费油，在本就拥堵的北京路上，真的能把人磨没脾气！ 在北京开车，早晚高峰的堵是常态，但最让人崩溃的不是堵，是明明路况能走，前方的“三大妈”车型愣是顶着限速90的路跑五六十，超车道上磨磨蹭蹭，想超还得找半天机会。更别说不少开这类车的滴滴司机，除了开得慢，停车也特别随性，路边随便一停就上下客，哪怕能靠边点停也不肯，本来就窄的车道被占一半，后面堵成串是常事。 我自己也常打车，特别能理解滴滴司机想多接单、省成本的心思，但遇到这种龟速开还乱停车的，真的理解不了。有次赶时间打到一辆这类车型的滴滴，在京藏高速辅路上，司机全程轻踩油门，限速80的路硬是跑50，我看着旁边出租车嗖嗖超过去，急得不行，最后干脆半路下车换了辆出租车。有时候真觉得，要都跟重庆黄色法拉利开车，我觉得北京就没有那么堵车了！ 没想到现在北京的纯电出租车反倒开得贼利索，司机师傅对路况熟，油门踩得也果断，哪怕是早晚高峰，也能在车流里找节奏开，比那些磨磨蹭蹭的“三大妈”滴滴快多了。现在我打车都宁愿约出租车，至少不用被龟速折磨，也不用忍受乱停车的糟心。 其实马路三大妈的刻板印象，不全是车的问题，更多是部分车主的驾驶习惯导致的。车本身省油是优点，但在保证安全的前提下，也得兼顾路况和后车感受吧？在北京这种寸土寸金的路况里，龟速开+乱停车，真的太影响通行效率了！
#丰田召回93882辆进口及国产汽车📢 昨天看到新闻，说丰田一口气要召回9万多台车，进口的、国产的都有。仔细一看，不是什么发动机、变速箱这种“硬伤”，问题出在全景影像的程序bug上。这事儿在车友群里也炸开了锅，我也琢磨了半天，有些自己的看法，跟大家唠唠。 🔍 首先，这事儿到底是个啥问题？ 简单说，就是车子刚启动，如果你马上挂倒挡，中控屏上的360度全景影像可能会卡一下、画面错位，甚至直接黑屏不显示。这个问题影响的是2021年3月到2025年9月之间生产的不少车型，从百万级的雷克萨斯LM、LX，到热销的普拉多、bZ4X，甚至刚上市不久的世极都没躲过。 要我说，这绝对是个需要严肃对待的安全隐患。倒车、挪车的时候，尤其是地库或者狭窄车位，驾驶员就指着这块屏幕看周边盲区呢。影像突然失灵，心里一慌，刮蹭甚至碰着人都可能发生。 👍 我认为丰田这次做得好的地方： 1. 反应算比较快：问题车型的生产日期最近就到今年9月，说明问题发现和启动召回之间的时间差控制得较短，没有让隐患大面积扩散。 2. 解决方案明确：就是免费升级软件程序。这说明问题根源很清晰，就是软件代码有瑕疵，硬件没问题。对于车主来说，去4S店花点时间就能搞定，不算太麻烦。 3. 主动备案，态度端正：这种通过国家市场监督管理总局发起的“主动召回”，比被监管部门调查后勒令的“强制召回”，在态度上要好得多。至少说明了厂方愿意主动承担责任。 👎 但我也想吐槽几点，或者说，觉得可以做得更好： 1. “软件病”越来越常见，品控逻辑该升级了：这两年各大品牌的召回，因为软件程序问题比例越来越高。传统车企，包括丰田，在机械素质上的品控有口皆碑，但面对如今“软件定义汽车”的时代，在电子电气架构、软件测试的严谨性上，明显有点跟不上趟。一个全景影像的逻辑bug，竟然潜伏了好几年，覆盖了这么多高价车型，测试环节是怎么过的？值得深思。 2. 高端车型“中招”，品牌溢价受了点伤：这次召回的进口车比例很高，像雷克萨斯LM、LX，丰田埃尔法这些动辄百万的“加价神车”也赫然在列。消费者花高价，买的不只是产品，更是对极致可靠性的信任。这种软件低级错误，多多少少会削弱品牌光环，让人觉得“也不过如此”。 3. 给车主的便利性可以再多一点：虽然升级免费，但车主毕竟要专门跑一趟4S店，耗时耗力。如果未来这种纯软件层面的修复，能通过远程ota完成，那体验会好得多。这次没采用OTA，可能是受限于相关车型的硬件网络模块支持情况，但这恰恰暴露了传统车企在智能化底层架构上的某些滞后。 💡 从我个人的角度看，这事儿释放了几个信号： · 没有神车，理性看待：再牛的品牌，也可能出问题。这次召回给所有“丰田吹”或“日系可靠性神话”提了个醒：在汽车高度电子化的今天，任何一个环节都可能成为短板。选车时，机械素质和软件智能都得纳入考量。 · 主动召回不是坏事，藏着掖着才是：出了问题，能公开、快速地解决，是负责任的表现。比起那些偷偷“升级”、对问题讳莫如深的品牌，这种操作反而更值得长期信任。 · 对车主们的建议：如果你的车在列表里，别不当回事，尽快预约去升级。虽然是小概率触发，但安全无小事。去的时候，也可以顺便让技师帮你全面检查一下车机系统。 📝 总结一下我的观点 总的来说，丰田这次大规模召回，算是一次“教科书式”的标准操作，程序正确、方案明确，该肯定。但它也像一面镜子，照出了传统巨头在智能化转型中的一些尴尬和力不从心——软件，正在成为它们的新课题。 对我们车主而言，这事儿既提醒我们要平常心看待召回，也提醒我们在享受科技便利的同时，要对这些电子功能多一份谨慎，别过度依赖。 最后，希望各家车企都能更重视软件质量，把测试做扎实了再交付。毕竟，车不只是科技产品，安全可靠，永远是第一位的。
#我的用车总结作为丰田凯美瑞2025款双擎2.0HXS光辉版的车主，这辆裸车价16.5万元的中型车，陪我走过了近万公里的路程，它的表现既有意料之中的稳妥，也有不少超出预期的细节。 先谈优点，它把“家用舒适”刻进了DNA里。双擎混动系统是最大亮点，市区通勤油耗常年稳定在4.2L/百公里，就算是国庆自驾跑高速，也才5.5L左右，油费开销比同级别燃油车省了近一半，对于家用来说太友好了。动力输出很线性，起步时电机的静谧和爆发力，让市区跟车、超车都很从容，高速上时速120km再加速也不会有“力竭感”。底盘调校偏向舒适，过减速带、坑洼路面时，滤震很彻底，家人坐在后排几乎不会被颠簸打扰，座椅的包裹性和支撑性也不错，长途乘坐不易疲劳。 再聊不足，它的“中庸”有时也会让人略感平淡。外观设计虽然稳重大气，但对于追求个性的年轻人来说，少了些锋芒，开在路上很难让人一眼记住。内饰的科技感也不算突出，中控屏尺寸中规中矩，车机系统的流畅度和功能丰富度，对比新势力车型有明显差距，要是能在智能化方面再下点功夫就好了。另外，后备箱空间虽然够用，但因为混动系统的电池布局，地台有轻微凸起，放大件行李时会受点限制。 这辆车就像一位“靠谱的家庭伙伴”，没有惊世骇俗的天赋，却在油耗、可靠性、舒适性这些家用核心需求上做得面面俱到。如果你是追求省心、省钱、舒适的家用消费者，它绝对是同级别的优选；但要是你想要强烈的驾驶激情或前沿的智能体验，那它可能满足不了你的期待。
凯美瑞 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共2408人评价
12万-18万轿车总榜
NO.36
超过68%的同价位车系
3.88
综合
3.77
内饰
3.73
配置
3.91
空间
4.04
外观
3.93
舒适性
3.91
操控
3.87
动力
凯美瑞热门话题
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