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    ID.4 CROZZ封面
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    封面图由圈友 @吴所畏惧吴 拍摄

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    本科毕业后图1本科毕业后图1
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    本科毕业后图3本科毕业后图3
    本科毕业后图4本科毕业后图4
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    本科毕业后图7本科毕业后图7
    本科毕业后图8本科毕业后图8
    本科毕业后图9本科毕业后图9
    2021-02-03回复

    宁蛋蛋123456这个车很不错,哈哈哈,我个人很喜欢,感觉很nice,我想买车用来家用,感觉预算20万买这个入门配置很好,我买车比较喜欢买盖中盖,感觉很划算哈哈哈。红色和蓝色都可以,对颜色没要求。 除了黑色车顶,沿车窗上沿还有一条哑光银色饰板,从而形成了很少见的三色车身,层次感很强。 连接叶子板和车门的装饰在很多大众车型上都有,而且大部分都带有车型名称。后视镜外壳与车顶同色,不知道以后是否会推出性能版车型专用的金属材质的后视镜外壳。 ID.4 CROZZ的动力系统有两种,四驱和二驱。单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kw,最大扭矩310N.m。四驱车型最大功率225kw,最大扭矩460N.m。电池组平整的布置于车底,电芯采用NCM811三元锂电池。从0-80%只需45min。这个速度非常快,感觉很不错,内饰风格非常简洁,感觉车子加速会很快,会很酷哈哈哈哈。感觉大众这款车肯定大卖。

    2021-02-02
    2021-01-30回复
    ID.4怎么改图1ID.4怎么改图1
    ID.4怎么改图2ID.4怎么改图2
    ID.4怎么改图3ID.4怎么改图3
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    ID.4怎么改图8ID.4怎么改图8
    ID.4怎么改图9ID.4怎么改图9
    2021-01-28回复
    当传统车企图1当传统车企图1
    当传统车企图2当传统车企图2
    当传统车企图3当传统车企图3
    当传统车企图4当传统车企图4
    当传统车企图5当传统车企图5
    当传统车企图6当传统车企图6
    2021-01-26回复
    虽然被大众图1虽然被大众图1
    虽然被大众图2虽然被大众图2
    虽然被大众图3虽然被大众图3
    虽然被大众图4虽然被大众图4
    2021-01-26回复
    2021-01-24回复
    #小懂播报图1#小懂播报图1
    #小懂播报图2#小懂播报图2
    #小懂播报图3#小懂播报图3
    #小懂播报图4#小懂播报图4
    #小懂播报图5#小懂播报图5
    #小懂播报图6#小懂播报图6
    2021-01-22回复
    2021-01-22回复
    大众ID.4漂6919739979694342158视频大众ID.4漂6919739979694342158视频
    2021-01-22回复
    2021-01-21回复

    有人说大众ID.4是造车新势力杀手! 真会这样吗? 聊两句我的看法,先说价格,补贴后25万以内,555km的NEDC续航,说明大众是带着诚意来的,不是玩票,是真的想做好这个市场。这台车对于国内新能源市场会是一记强心针。不过扎的,可不只有新能源厂商,反倒会对传统油车用户带来观感上的冲击。 为什么这么说??? 因为之前,合资品牌同级别纯电车的售价,普遍高于本品牌的燃油车,差价普遍在5-10万左右,例如:丰田的CH-R和CH-R EV、奔驰的GLC和EQC。 而这一次,ID.4系列把自己拉到了同品牌燃油车的价位。当用户在看途岳或者探岳的时候,也会顺便看一下ID.4,在售价接近的情况下,ID.4 无购置税,后期使用成本低,续航里程够用,如果再加上部分城市限行、限购,ID.4无疑是这个级别燃油车的大杀器。 那会不会冲击到造车新势力呢?我们来看新势力前三的品牌,理想不需要说,因为是混动,不在一个领域。只看蔚来和小鹏两家,只看销量主力ES6和P7,与ID.4都是错位竞争的。 ID.4的车长是4米6左右,轴距2米77。这个尺寸明显是一台紧凑级SUV的定位,ES6和P7则是更大一级的中型车。 我们在看看产品性能,除了25万售价和555km的NEDC续航,ID.4拿的出手的还有哪些呢?仔细想想好像还真没有。 以前在燃油车市场,合资品牌凭借发动机+变速箱的动力优势一直碾压自主品牌。但是在电动平台上,这种碾压早已不复存在。电动车的平顺性,动力响应,所有车型都是一致的,不分合资还是自主。 而绝对动力和性能,新势力的两款车都要远好于ID.4: ID.4的单电机功率150kW,310N·m、双电机功率225kW,460N·m。 P7单电机功率190kW,390N·m、双电机功率316kW,650N·m; ES6则只有双电机版本,运动版和性能版分别为:320/400kW,610/725N·m。动力简直就是碾压ID.4。 再看看智能化,虽然大众为ID系列设计了全新的系统,但无论是界面还是智能化程度上,都与新势力三家差的太远,顶多是传统厂商里,全是好用的。 至于语音嘛,小鹏都可以控制车窗开启的比例了,大众能实现的,只是新势力几年前就已经具备的基本能力而已。 而FOTA,还记得欧洲几千台ID.3交付之前,开回厂房用线缆升级的尴尬窘境吗?论FOTA能力,无论从频率,还是效率上,我都不太相信大众能追上新势力。 最后说一下辅助驾驶,ID.4具备L2级的能力,参考目前大众旗舰车型如途锐,其实力也就是一个主流水平,能做到基本的居中和ACC功能,而蔚来和小鹏已经具备了结合高精地图的领航辅助NOP/NGP功能。 综合以上,你可能会问:按你的分析ID.4岂不是一无是处,明明挺香的啊! 我承认香,但随着国内新势力这几年的积累,早就与大众ID.4形成了错位竞争优势。看小鹏,蔚来,理想的用户,并不只是单纯看续航里程,这些用户还在看智能化,FOTA和辅助驾驶能力。中高端电动车,也早已脱离了单纯只看续航的年代,智能化才是未来竞争的主战场。 只有买菜车,指标车的用户才会更看重续航,而我们的自主品牌,早就把这个价格推到了10几万这个级别:比如13万510km续航的广汽Aion S、16万550km续航的几何C。对价格敏感的用户,也不会去选ID.4。 反倒是传统的油车用户会对ID.4产生兴趣,如前面所说,大众品牌,和同级大众车的接近售价,足以对他们产生吸引力。 最后引用一些网友的杠精话作为结尾:25万,我为啥不买Model 3呢

    有人说大众图有人说大众图
    2021-01-19回复
    4.7米长的图14.7米长的图1
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    4.7米长的图34.7米长的图3
    2021-01-19
    2021年1月1图12021年1月1图1
    2021年1月1图22021年1月1图2
    2021年1月1图32021年1月1图3
    2021年1月1图42021年1月1图4
    2021年1月1图52021年1月1图5
    2021年1月1图62021年1月1图6
    2021年1月1图72021年1月1图7
    2021年1月1图82021年1月1图8
    2021年1月1图92021年1月1图9
    2021-01-14
    2021-01-10回复
    什么时候重图什么时候重图
    2021-01-09回复

    ID.4 CROZZ到店静态体验 最近打算换车,比较注重个性和驾驶乐趣,最先关注领克05和01全球版,可惜总有那么几个的地方有遗憾,还差点非它莫属的感觉,谈了几次还没定下来。本人不是大众粉,但看到ID.4 CROZZ还是挺惊艳的,颠覆了之前对大众的感觉,刚好各方面都很契合我的需求,新能源、科技感、豪华感,就差驾驶感了(还没试驾过)。本来打算试驾才去看真车,刚好有空就去体验一下真车吧,店里实车是红色的,真车比照片看大,比旁边的探歌大,比探岳小,边上图边看边说感受: 1、先上外观图,红色,pro版,欧洲原版设计,满意; 2、仪表盘让我特别有熟悉感,因为我开的是爱唯欧,机车式小巧仪盘,设计感满满,百看不腻,再看到id.4这个仪表盘,哇,是我的菜,屏幕非常细腻,可以再大一丢丢就好了,触摸的按键有键程,手感很特别,需要适应一下; 3、方向盘左边是灯光控制区,这个较国外版应该减配了,国外是钢琴烤漆的,小可惜; 4、中控屏还算流畅,没能细细体验,不用点着车也能开空调,这个特别,杯座的位置靠前,手机无线电在中间且放得较深,不太顺手,调过来就好,这点我觉得上汽的改动是对的,这才符合国人习惯。后备箱很大,旁边红色的铁环不知道用来做什么的; 5、拍了下迎宾灯,应该没人发过,图案怪怪的,没有旁边的探岳帅气

    ID.4 CRO图1ID.4 CRO图1
    ID.4 CRO图2ID.4 CRO图2
    ID.4 CRO图3ID.4 CRO图3
    ID.4 CRO图4ID.4 CRO图4
    ID.4 CRO图5ID.4 CRO图5
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    ID.4 CRO图7ID.4 CRO图7
    ID.4 CRO图8ID.4 CRO图8
    ID.4 CRO图9ID.4 CRO图9
    2020-12-29

    #有车之后# 广州车展作为影响力非常大的一个车展,每年都会有新车型的诞生以及汽车发展的动向。 另外,非常感谢大众提供的机会,让我有幸参加了11月21日的广州车展。今年的广州车展主题是“新科技 新生活”,说明会有很多创新的科技以及前沿的技术也会展现。 我知道大众ID.4 CROZZ是一款基于MEB纯电品平台打造的一辆车,当看到ID.4时,看到了不一样的大众,封闭式的中网、扁平化的LOGO,用灯带代替镀铬装饰等,这一切都是新鲜的。尤其,车头采用贯穿式和封闭式的中网,细长的车灯以及其灯也贯穿至可发光的大众车标LOGO,在夜间行驶中,有不错的识别度;内部设计提升了科技感,车内大部分功能集成在中控触屏里,液晶仪表盘在右侧设计了拨动式换挡,我感觉这是比较少见的,或许可以快速方便及时操作吧;在扶手箱内有无线充电和Type-c接口,无疑增加了生活的实用性。另外一点,关于充电和电桩问题,ID.4CROZZ支持直流和交流充电两种方式,让我们车主更好的享受到车辆的便利性和环保性。 在当代环境下,以后或许是新能源的天下,这意味着也会有越来越多的新能源车型,科技创新作是推动发展的第一动力,希望能继续保持良好的向上发展,研发更多更多的功能和产品,更好的满足人民群众的生活需求。 另外,非常感谢一汽大众的工作人员的耐心解说和热情的服务。

    #有车之后图1#有车之后图1
    #有车之后图2#有车之后图2
    #有车之后图3#有车之后图3
    #有车之后图4#有车之后图4
    #有车之后图5#有车之后图5
    #有车之后图6#有车之后图6
    #有车之后图7#有车之后图7
    #有车之后图8#有车之后图8
    #有车之后图9#有车之后图9
    2020-12-07回复
    主驾驶细节6897086267633172487视频主驾驶细节6897086267633172487视频
    2020-11-20
    一汽大众ID图1一汽大众ID图1
    一汽大众ID图2一汽大众ID图2
    一汽大众ID图3一汽大众ID图3
    一汽大众ID图4一汽大众ID图4
    一汽大众ID图5一汽大众ID图5
    2020-11-19

    喧闹新能源时代里,再多的噱头也没有“安心”二字重要 在这个剧变的时代中,飞速的科技发展推动着人类的生活不断向前更迭。站在联结传统与未来的桥上,我们在传统的这边遥望着代表未来生活的另一边,不敢贸然前进,又不甘踏步不前。在我们看来,桥的对岸是未知,所以我们心存疑虑,却又满怀期许。 如此矛盾的怪象很大程度上源自于我们对传统和经典的尊重、信任与依赖。但经典并不会停滞不前,它们只会在时代的变迁中成为更具时代气息的新经典。正如拥有40年机械表制造历史的顶级品牌宇舶,当其Big Bang e腕表传统“舷窗”下的机芯变为芯片时,仍旧保留了宇舶对制表工艺的极致追求,所以才收获了颇高的关注度;再如无反相机市场中,佳能进入市场的时机并不算早,而在短短一年的时间内,在其它厂商开始通过打折提升销量的同时,佳能的R6新机一度卖到了脱销。 你看,我们并不抗拒新鲜事物,只是希望在与未来打交道的时候,求一份安心罢了。 如今,我们的出行方式也来到了一个转折点。新能源的浪潮来势汹汹,五花八门的造车新势力一时间席卷而来。但一味的堆叠配置和貌似先进的造型设计,是否能真的说服我们这一众活在当下、守望未来的人?我们需要一款足够令人信赖的车型带我们驶入新能源的世界。所以我们突然发现,似乎上汽大众ID.4 X 光荷4 X就是那个能够解决问题的答案。 拒绝危险,所以在意电池“抗性” 谈及新能源车型,总有些人惶恐得退避三舍。近期一些新势力品牌频发的自燃事故与电池丑闻,为新势力厂家们蒙上了一层阴云。电池安全,也因而成为了消费者们所关注的核心问题。对于什么样的电池才足够安全,消费者心中也没有一个准确的概念,我们只能寻求车企能给我们一个答案,而上汽大众ID.4 X 光荷4 X所呈现出的这份答卷,在现阶段看来已是足够靠谱的了。 按照从现象看本质的思路,我们所担心的电池漏电、起火、爆炸问题,多与电池设计息息相关。采用多层结构的电池包以及4重电芯安全设计,是ID.4 X 光荷4 X的解决方案。为了能给大家一个较为直观的展示,我们可以通过对比国家对电池安全的要求标准与ID.4 X 光荷4 X所达到的电池安全标准进行对比,看看它的解决方案是否靠谱: 我国对电池安全设置了53项安全标准,而ID.4 X 光荷4 X在满足国标53项检测要求的基础上,还额外通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等283项极限安全测试,这几乎是国家标准的6倍。都说“实践出真知”,ID.4 X 光荷4 X这块能禁受百般折磨的电池包,足以令消费者放心。 智能时代的安全,当然不仅限于物理层面的“免疫”,电池管理系统也对电池的正常运作起着很大的作用。电池管理系统听起来颇为拗口,但究其功用,其实与我们现在所习惯使用的驾驶辅助配置无二,优秀的电池管理系统总能防患于未然。ID.4 X 光荷4 X的电池管理系统工作细化到了对电芯的温度和充放电状态的实时监控,一旦发现问题,系统便会主动断电并及时通过呼叫中心提醒用户,容不得丝毫的意外发生。如果某一个电芯出现异常充放电、温度过高的问题,系统还会主动控制输入或输出的电压,确保车辆的充放电始终运行在合理范围内。 对于经常使用计算机的人来说,对“冗余”这个词肯定不陌生,我们可以简单地理解为容错率。为了让电池管理系统变得足够聪明,ID.4 X 光荷4 X也引入了“信号传输冗余”的概念:当车辆发生碰撞事故时,系统会自动判定碰撞强度,正所谓“轻伤不下火线”,在碰撞不影响三电系统的情况下,车辆仍可以正常行驶。 电动出行,所以更要实打实的续航 新能源车型的续航问题从来都是消费者们最关心的一项指标,还没体验过新能源车型的人们对表显续航满腹狐疑,体验过新能源车型的人们更是战战兢兢,生怕自己再次遭遇断崖式的续航里程消耗。续航里程上的误差在我们的用车生活中,可不只是提前充电这么简单。一旦用车过程中出现断崖式续航误差,就会打乱我们的用车规划,徒增不必要的时间成本是最为致命的问题。 对于续航里程计算上产生误差的原因,根源在于系统不具备对驾驶者使用行为的学习能力。换而言之,当车辆和司机不熟悉的情况下,车是很难推断出以目前的能源储备能行驶多少公里,这也是现在诸多新能源厂商的技术缺陷。我们平时所说的人车互动,大多时候只停留在用户和中控屏幕的那一点交互行为上,但实际上对于驾驶习惯的学习能力,才是汽车未来的发展方式。 上汽大众也深知这一点,所以在ID.4 X 光荷4 X上配备了能通过综合考虑驾驶者行驶习惯以及车辆历史耗能情况、并准确推断续航里程的模式,做到最大程度上还原实际行驶状态,让续航不再成为“虚航”。 对于大部分消费者来说,汽车都是个“大件儿”的消费品,所以一辆车往往会陪伴我们很多年。相较燃油车,电动车的电池寿命也是很多人所

    2020-11-17
    中国深圳,图1中国深圳,图1
    中国深圳,图2中国深圳,图2
    中国深圳,图3中国深圳,图3
    中国深圳,图4中国深圳,图4
    中国深圳,图5中国深圳,图5
    中国深圳,图6中国深圳,图6
    中国深圳,图7中国深圳,图7
    中国深圳,图8中国深圳,图8
    中国深圳,图9中国深圳,图9
    2020-11-12回复
    全新物种,6875955063471210496视频全新物种,6875955063471210496视频
    2020-09-24
    Volkswagen图1Volkswagen图1
    Volkswagen图2Volkswagen图2
    Volkswagen图3Volkswagen图3
    2020-08-21
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