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    2024-10-10回复
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    比亚迪汉,踩油门没反应图1比亚迪汉,踩油门没反应图1
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    刚提的车24图1刚提的车24图1
    刚提的车24图2刚提的车24图2
    刚提的车24图3刚提的车24图3
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    比亚迪的刀片电池,据我多次观察,充电限制阈值在3.55-3.75v,使用不同的功率的充电枪,这个阈值不一样,比如使用1.5kw随车充,充电限制阈值在3.75v,使用7KW交流充电桩,限制阈值在3.55v。 怎么判断电池是否充满,一般都是靠电压判定,比如充电时电芯电压达到了3.5V或3.7V这种限制阈值,就会触发充电截止条件。 如果一致性较好,所有的电芯电压都在3.5v或3.7v这种充电截止阈值附近,那么就不会存在充电跳满的问题,而且充电量也相对较多。 如果一致性不好,只要其中有一节电芯充电时电压达到了3.5或3.7v,而其它电芯电压此时还在3.4v,此时这一节电芯电压达到了充电截止条件,那么系统就会触发充电停止,而其它电芯显然还没有充满,系统统计的充电量也还未达到标称值,就会出现,充电到95%,突然就跳到100%的情况。 而在放电的时候,则是取决于电压最低那节电芯,比如放电截止电压阈值为2.8V,只要有一节电芯电压到了2.8V,而其它电芯电压还在3.2V,系统都会判定电量不足。这也是很多车主明明车辆显示还有30%的电量,突然就掉到0%趴窝的原因,这也是一致性的问题。 不过,磷酸铁锂电池的首尾压差本身就大,只要不超过标准,其实影响不大,比如刀片电池,3.4V和3.5V之间,容量差距很小很小。据我观察,我的车只要出现充电跳满的问题,压差都在200mv以上,未出现充电跳满时,压差则在120mv以下。 然后就是高电量掉到0%这个,其实也可以通过压差来判定,还是以汉ev为例,5-98%这一阶段,基本上都是平台电压,电压变化在3.1-3.35v之间,如果在这个电量段,你发现你的最低电压有在2.8V以下,且压差超过500mv,那就要注意了,有掉电风险了。(我见过电量0%时,最低电压1.8v,最高电压2.7v的车主,但是他没有掉到0趴窝,就很离谱) 所以,基于此,观察一下电压,放电量和充电量,还是可以预见该类问题的。不过,离谱的是,迪子在最近一次ota(掉电这次的ota)把接口封堵了,电压、放电量都看不到了。

    2024-10-09回复
    体验了棉花脚,终于知道低电耗这么来的图体验了棉花脚,终于知道低电耗这么来的图
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    BYD遥遥领先,车机导航落后几个大版本图BYD遥遥领先,车机导航落后几个大版本图
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    10月3日,比图10月3日,比图
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    国庆戈壁、雪山3200km超能自驾图1国庆戈壁、雪山3200km超能自驾图1
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    这趟高速不值得啊图1这趟高速不值得啊图1
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    2024-10-08
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    今天看完2025款汉EV的上市发布会,真的感慨现在的汽车圈真的太离谱了。 以汉为例,车辆售价的保值率甚至没有手机高了。当然我这对于新购车的消费者来说是件好事,能够享受到更多的优惠。 作为2020款的初代汉EV车主,也是曾经这个车友圈的圈主,真的是看着汉EV一代又一代的面世。然而在我看来,无论是前面的创世版,千山翠限量版,荣耀版,冠军版都谈不上是所谓的升级换代。 今天上市的2025款从硬件配置上才算得上是升级版本。 1.底盘悬架从一直被诟病的“筷子”悬挂升级到了五连杆 2.电气平台也来到了800v 3.智能驾驶辅助系统真的是上了一个大的台阶,以前的个版本只能算是L2的基本阶。2025款的车机算力更不是前几代可比的。 4.加量不加价甚至还减价,说2025款汉EV是B到B+ 级轿车的价格屠夫一点儿都不为过。 说说不太满意的点: 1.外观设计几乎没有变化,对于我这个老车主来说看着有些缺乏新意了。但是我仍然觉得汉EV的外观在这四年来,颜值始终都是车圈第一梯队。 2.内饰设计没有变化,汉EV的内饰有点儿老气,与外观设计并不协调,内饰元素有些繁杂。 3.汉EV各代的OTA内容真的有些太少了,缺乏让人感到眼前一亮的实用功能推送。出了2025款,ota能支持老款车型的内容的会更少了 作为老车主看2025款真的是眼馋,要知道当年我入手中配车型是25.58w,而如今2025款的价格已经让我的眼泪飙飞了 最后,我想说汉EV经过4年多的市场考验(我提车以来真的是没出现过任何问题),现在这个售价真的是很香很划算,不说了已经要哭晕了。

    第一代汉ev车主聊聊2025款汉EV图1第一代汉ev车主聊聊2025款汉EV图1
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    第一代汉ev车主聊聊2025款汉EV图3第一代汉ev车主聊聊2025款汉EV图3
    2024-10-08回复
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