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    提问汽车变速箱 国产CVT和日系CVT有什么区别?对比后,差距还真不小 与纯正的AT自动变速箱来说,CVT变速箱被不少车主称为是“低端变速箱”,认为它有扭矩小、动力输出过于线性、后期耐用性待验证、没有驾驶激情等“不足”。但是市场上CVT的装机量并不少,日系车就是典型代表,丰田有爱信CVT、本田斯巴鲁有自己的CVT、日产雷诺三菱有捷特科CVT等。而我国产汽车像吉利、比亚迪、长安等使用的是邦奇CVT、奇瑞使用的是自主研发的CVT,足以说明CVT变速箱的实用性。那么相对来说,汽车变速箱,国产CVT和日系CVT有什么区别?对比后,差距还真不小,车主:可算是知道抖动的原因了! 国产自主汽车使用的CVT变速箱,几乎都是来自南京邦奇CVT,奇瑞有自己的研发团队,使用的CVT与邦奇CVT存在结构上的丁点差别,而日系汽车的CVT技术就更成熟了,小到入门级汽车,大到雷克萨斯英菲尼迪这样的豪车,但是这3款CVT可细分为两种:邦奇CVT、奇瑞和日系CVT,所以,国产CVT和日系CVT的最大区别诞生了。 奇瑞和日系的CVT变速箱多用液力变矩器来传递动力,而邦奇CVT则是用多片离合器来传递动力,一个高级一个低级,两者的差距还真不小。什么是液力变矩器呢?它是由涡轮、离合器、泵轮等零件组成,发动机动力输出轴的转动驱动泵轮运转,而变速箱油在泵轮的旋转下溅到涡轮上,带动涡轮旋转,所以在起步和深踩油门的时候,避免了发动机和变速箱刚性连接时的激烈震动,相反这样的激烈震动可以通过变矩器来缓冲,而当液力变矩器的泵轮和涡轮转速相近时,彼此产生的耦合力会导致内部离合器锁止,从而使发动机和变速箱刚性连接,以降低油耗、增加换挡的平顺性。 国产的邦奇CVT则是由多片离合器来进行动力传递,它进行动力的传递原理与手动挡离合器的换挡不尽相同,通过行车电脑来控制多片离合器的半联动状态来消除突然换挡时的振动和转速差,并逐渐控制压紧力,来使变速箱和发动机的转速同步,所以难免会感觉到变速箱的抖动,而为了有效降低振动,现在的CVT往往还会采用双质量的飞轮来尽可能达到平衡,尽可能来提高行驶质感。 所以两者在结构上的区别,就可看出两者的耐用性、行驶质感的差距。尽管液力扭矩器和多片离合器的作用相同,但是多片离合器通过半联动的状态来消除振动,在车辆起步和急加速时与液力变矩器相比,难免会有抖动感。另外在耐用性方面,频繁的车辆起步、急加速,会加快离合器的磨损,需要定期更换离合器片,而液力变矩器不需要担心磨损的问题,只需更换变速箱油和变速箱滤网即可,频繁的起步和加速,多片离合器的磨损要比液力变矩器更“严重”。 所以,国产CVT和日系CVT的区别,技术原理几乎没有差距,只是两者在动力的传递方式上存在差距,是多片离合器和液力变矩器的区别,但是通过上面的分析比较来看,差距还真不小,不少车主在知道两者的区别后感慨道:可算是知道抖动的原因了,不过不管是国产CVT还是日系CVT、无论是钢带还是链条,都会不可避免的与锥轮产生一些细微的金属屑,建议定期更换变速箱油会更好。 最后,大钊想问大家一个问题,你爱车使用的邦奇CVT,在行驶过程中能感觉到抖动吗?欢迎留下你的答案!

    汽车变速箱图汽车变速箱图
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