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#有哪些「经典车型」人生中的第一辆车—飞度 还记着2012年购买并拥有了人生中第一辆属于自己的车——本田飞度，时间太快了，转眼八年时间，从一个刚步入社会的小伙子到了成家立业，拥有自己的家庭。 汽车现在成为我们生活中不可或缺的一部分，伴随着我们生活，见证着我们的成长，而最近我们都在经历Stay at home and slow down 的生活。也能静下心来，给自己充充电。 通过对自己爱车“老伙计”的梳理和分享，分享自己的对汽车的感受，同时分享一种自己一些心得，对生活的感受！ 分享如下： 我是2012年8月购买的是2011款本田飞度1.5手动豪华，当年08款，11款第二代飞度简称GE6，还没有现在第三代GK5一样火爆及获得平民超跑的雅号。2011年飞度进行了小改观，主要是对车辆的前脸镀铬，轮毂样式等，另外最高配还推出了全景天窗，虽然打不开，但是突破国内小型全景天窗零的开始，还配置了自动空调，奈何最高配价格不低，将近12万，同样预算，完全可以买到更高级别合资紧凑级轿车。 第二代国产飞度有1.3，1.5两个排量，进口飞度还有1.5混合动力版（当时心中的梦想，售价好像16万左右，那时还对混合动力没啥概念，特有的绿色，只是觉得外观和内饰不太一样，特别漂亮，看起来很环保，详见下面照片绿色飞度） 说个小插曲，其实我当时订的是1.3白色最低配。那会刚考完研，在一家Jeep 4S店负责市场宣传工作，听我们售后经理说1.3的满载下动力太弱，且发动机技术比较老，建议我提高预算直接上1.5的，不过确实1.5的外观和内饰要比1.3提高不少，颜色上也改成了自己比较喜欢的红色，省得以后再后悔，（多年后就像一位女性友人所说，红色很适合我的性格，热情开朗而奔放）。 当时车价优惠下来9.2万，加上保险购置税，落地不到11万，当年看车还对比过日产骐达，丰田雅力士，因为被本田设计所吸引，还有相比日产和丰田，本田品牌感觉更年轻，更运动，确实本田血液也是如此。 因为考上了外省的研究生，而大学距离市区又有一定距离，买车目的就是增加社会实践，可以比别的同学走的更远看的更远，确实未来也证明了这一点。就这样我的小红飞度陪伴着我再次走进了校园。 当时在我脑海中有句话记得特别清楚，一个大学老师被问为什么用仅有的一点积蓄下去买了车，他说可以节省更多的时间，或许之前懒的一下，有了车就有更多机会去接触世界，了解世界。所以我也有幸成为了我们学校，起码是研究生中第一个外省开车来上学的人。（不过现在大学开车挺普遍） 回想起那时一到周末，同学们还在挤公交，我就可以拉上三五好友开启说走就走的进城模式，同学们投来羡慕的目光（图一校园中的车辆），还有一次跟女朋友在她们校园里躺在车里晒太阳，因为旁边有留学生公寓，一排印度学生走过，那个无比羡慕的眼神，至今难忘。 正是有了这辆车，让我一直在研究生期间一直没有脱离社会（因为要养车），也正是对汽车的热爱，研究生期间兼职在某汽车4S店负责市场宣传，以后有机会介绍，正是从事过汽车行业的工作，后来毕业有了进媒体单位工作的机会，并短暂从事过汽车板块的工作。随着2015年后汽车行业和传媒行业越来越不景气，就没有在从事汽车板块工作，但爱车人士的心永远不变，时刻关注行业，并永远追求自己的dream car。 PS图说照片：参加2015年上海车展，当时参加了本田讴歌的NSX上市新闻发布会，（没办法，自己是本田粉丝）还有DS发布会，当时的DS和法系还没有现在这么被边缘化，DS刚刚国产化，感觉也风生水起，还请来汪涵、“法国女神”苏菲玛索前来站台。倒数第4张图片是自己设计作品，长城HAVAL品牌展台设计模型。 故事讲完了，茶也喝光了 最后再来分享一下自己6年（另外2年车子给老妈了，所以车上还打了广告）来用车感受： 优点： 1、本田大法是好法，非常皮实耐用，真的让人很安全不会掉链子，8年使用下来，至今没有进行任何维修，哪怕更换一个螺丝钉也没有过。个人感觉第二代飞度做工也要比三代精致很多，比如1.5都是4轮碟刹、后备的塑料材质，车内内饰材料绒布。 2、空间很魔术，不论设计还是实用性，比如对比三代飞度单杯架，主驾副驾空调出风口都有杯架，冬天保热，夏天保凉。作为10万元的小车，杯架的数量超过了40万普拉多等众多SUV的杯架数量，甚至储物空间。 多次为自己和帮朋友搬家，空间普通三厢车无法比拟，特别是魔术座椅可以把座椅竖着放，可以放高物。而且我181的身高，一点不觉得的顶部压抑。 3、设计经典，个人觉得第二代飞度有种小MPV的感觉，时至今日，仍可以称为精品小车。因为学工业设计的原因，很喜欢也佩服日本的工业设计，最喜欢日本本田和索尼两个品牌，很多很有设计感的产品。 4、保值，虽没有三代飞度这种买新不买旧的变态保值，但是在同年代，polo、雅力士等车前已经算非
#我是车品评测官GK5一万公里了，越来越忍受不了原厂轮胎了。EC300定位省油实用，耐磨性好，契合飞度节俭家用的定位，但带来的缺点就是又硬又颠、胎噪大。作为家用车的第三代飞度一上市就背离了本田对它的初衷，不断朝着赛道性能和极致改装的路子飞奔下去，GK5象是一款一切皆有可能的车，每个人都能将她打造成自己想要的样子和感觉。我用飞度主要是市内代步和轻度改装，所以对舒适性要求比较高，车内增加了很多配置后，行走部分就打算先从轮胎入手。 下面从几个方面说说我换轮胎的经过感受： 品牌：原厂的邓禄普比较中庸，我的需求是降低胎噪和颠簸。在几个大品牌里选来选去锁定了主打静音舒适的马牌cc5。据用过的车友反馈，cc5静音不错，胎质柔软，可以隔绝路面琐碎的颠簸，缺点是耐磨性不如原厂胎。但这个缺点我不太在意，我一年跑不到1万公里，市场上大品牌的轮胎跑十几万公里都不是问题，更耐磨的胎对我意义不大，反而是时时能感受到的舒适性才是刚需。 规格：原车轮胎的是185 60R15，既然打算换胎，索性在轮毂的承受范围内升级轮胎规格，直接上了195 60R15，更宽的轮胎能带来更好的抓地力和行驶平稳性。其实选择扁平率为55的胎，车轮直径更接近原厂，速度表更准确，但因为单位附近停车困难，有时需要上马路牙子，所以选择了更厚的60扁平率。 安装：在马牌特约授权店换的，产品质量和安装工艺更有保障。195的胎单独看没什么感觉，但新旧轮胎放在一起，明显比原车185的胎宽一些大一圈，用手按胎壁也能感觉比原厂EC300更软。授权店的设备很全，换轮胎后做动平衡，师傅还特意让我把胎压监测传感器装上后再做，虽然只差轻微的几克重量，但说明师傅的责任心和专业性。 噪音：换胎最主要的诉求就是降低噪音。三代飞度之所以被戏称“超跑GK5”，除了同级最强的动力，另一个原因就隔音差。发动机的轰鸣有人觉得悦耳，但轮胎的噪音可就没有任何人喜欢了。原厂胎的橡胶硬，路噪比较大，这可能是耐磨胎的通病。CC5的胎质很软，用手按这两款轮胎就能明显感觉到。CC5的花纹设计也比EC300复杂，中间交错的纹路和空腔据说能扰乱轮胎共振，也就是厂家宣称的所谓“3D主动降噪”技术。 换胎后我专门用手机测试了噪音，选择晚高峰的路程，全程关窗开空调，同样时间段、同样的路况。为了测试的对比性，两天的下班路上，不开收音机、不听音乐，连大气都不敢喘，哈哈。对比下来的平均分贝数差距还是挺明显的，车内噪音降低了4分贝。 数据是一方面，主观听觉感受就是发动机声音更明显了，也更纯净了，之前发动机声音夹杂着胎噪是让人不舒服。对于车迷来说，降低胎噪是为了能听到更纯粹的发动机轰鸣，这点CC5确实提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就能让人抓狂，现在较软的胎质对噪音适应性就宽泛了许多。如果在非常平整的路面，那简直就是安静的享受了，全程只有随着油门深浅掌控的发动机声音，那纯净感会让人觉得这一刻钱没白花，呵呵。 滤震：同样是因为胎质硬，原厂胎的飞度舒适性非常一般，路况稍差就会觉得颠来颠去。CC5的胎质软，而且我又选的是60规格，又厚又软的轮胎起到了很好的缓冲效果，能过滤不少路面的琐碎感觉。过小坑洼时，原厂胎是砰砰的声音，CC5是咚咚的沉闷声音。从身体感受和听觉都更为舒适了。 估计很多人会问过减速带的感觉如何，这里只能说改善不大。毕竟对于滤震来说，避震器的作用远大于轮胎。CC5能更好地处理砂石、柏油接缝等细小颠簸，但对于恶劣路况和大的坑洼，只靠轮胎就勉为其难了。CC5让飞度的行车质感提升了，之前悬挂的廉价感减轻了不少，后排乘客也感觉较之前更为舒服。 加速：一般来说换了宽胎会影响轮上马力，但GK5的动力对于家用车来说是过剩的存在，所以我并没有感觉到动力有任何的衰减。当然我也不是专业车友，没有测过01和赛道圈速是否和换胎之前有什么不同，只是从自身的加速体感来说，感觉不到对动力有影响。 抓地：宽胎自然会提升抓地力，和路面接触面积大了嘛，这是物理原理，没什么好说的。 操控：较软的胎质让轮胎感觉更粘，更宽的胎面也能提供更好的支撑和摩擦力，所以换了CC5后操控更有信心了。特别是速度较快地转弯时，以往那种要滑出去的感觉没有了，车子能稳稳地抓住路面，更好地执行驾驶员的操作，也就是整车的操控极限有了提升。 总之就像有的车友说的，换胎如换车，虽然没有那么夸张，但飞度换了马牌CC5后，噪音和滤震确实改善明显，让这款7万的小车有了些许的高档感，同时操控和抓地力也增加了驾驶者的信心。也许较软的胎质让CC5的耐磨性不足，但对于行驶里程不是太多的人来说，还是在有限的时间内享受更好的行车质感和驾驶舒适性更有意义。
飞度 · 懂车分（口碑）
3.47
“良好”
共598人评价
8万-12万轿车总榜
NO.65
低于80%的同价位车系
3.47
综合
2.44
内饰
2.33
配置
4.31
空间
3.76
外观
3.82
舒适性
3.82
操控
3.82
动力
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