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    Ei5提车几日,基本走高速+五环,平均时速大概六十。整体下来感受如下: 1 车内饰还算不错,座椅包裹性不强,音响效果一般,中控屏滑动不是很顺滑,用到比较多的是蓝牙音乐,每次上车都需要重新开启蓝牙。 2 外观还是可以的,休旅车的标准长相。倒车影像清晰。车底盘较轿车略高。 3 驾驶起来,Eco,能量回收2 的模式,提速较燃油快,比试驾的某品牌提速稍逊,但是试驾感受,这款车提速驾驶更像燃油,更舒服。油门、刹车踏板都比较有回应感,显得不软。刹车感觉前段脚感包括实际刹车效果还算可以,后段会觉得偏软,制动距离稍微有点远,在五环上跟车,突然前车减速或刹停时,我会觉得我刹车前段轻踩刹车很慢,发现距离前车距离越来越近再深踩刹车会觉得刹车制动来的有点弱,就是那种会担心自己刹不住的感觉,但最终还是能安全刹停但会感觉车点头,可能是电池车底盘稍高的原因。长期驾驶大众品牌燃油车,对比而言,或许刹车效果不太像燃油车,轻踩有线性的去刹,整体感觉刹车较本人的大众车偏软或说没那么有沉稳感。本人感觉,可能是调教风格的差异也可能跟动力回收模式有关。但还是要强调比前边提到过的试驾的某品牌电车刹车脚感好很多了。底盘还算扎实,加减速都觉得较自家燃油车“整体性”差一些,个人认为就是车重心偏高的缘故。起初有车主讲刹车到20km/h时会觉得车蹿,本人觉得没有遇见过,据说蹿跟回收模式有关,但本人驾驶下来没遇见过。 4 充电算快。数据上感受比一些其他品牌充电功率好一些。续航里程比较准,高速加五环下来,全程开音乐,开蓝牙导航(车载高德还不错,但个人喜欢用手机连百度导航,其实就是用惯了),实际跑的公里数与续航减少公里数几乎相同,这个比预想的要好。本人开车算比较佛系,很少猛加猛减,都是轻点油门和刹车,超车也是不猛提速,尽量安全驾驶的态度。 5 空间的话,尾箱空间还算满意,4米5左右的车长,有着不错的尾箱空间。尾箱偏高,抬东西上下可能会吃力,但它开口大,这是个优势。 本人试驾了两款车型,综合比较选择了ei5,感觉还算对得起这个价位吧,看看车型和内饰比其他品牌三厢车好多了,本人不太中意三厢车车型,又因为这个是小众的休旅车型,所以总有一种比别的车看上去好看的感觉。期待驾驶它去旅行。

    Ei5提车几日图1Ei5提车几日图1
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    2019-11-19

    型号:2018款荣威Ei5新能源汽车 购置时间:2018年 出现问题时间:2019年10月15日 具体叙述:10月15日去4S店进行正常保养,被告知该款车型电子驻车制动模块缺陷,本次保养中进行免费更换,除此之外进行了机身控制模块刷新,车辆上路后出现刹车踏板踩下不能复位情况(大概在20多公里的路程中出现4、5次),需要踩油门才能继续前行,这个就比较危险了,一方面在堵车和等红灯时松脚刹不归位无法前行,另一方面踩油门车辆出现轻微前窜情况,因为当天4S店已经下班,当天联系荣威总部客服,客服表示刹车踏板不能归位一定是故障,第二天联系店里技术经理,技术经理对新系统表示没有完全熟悉,还需要学习,但系统有可能是这样调整(对此我不太认可)。之后客服联系我,我表示希望荣威总部技术研发人员能给予明确说明系统刷新后的问题,但客服拒绝并表示客服团队和技术团队没有任何关联和联系,荣威车辆问题只能和4S店联系,我表示4S店现在也不是特别清楚的情况下,客服仍拒绝联系技术团队,以及之后再次联系荣威客服,也只是一直说向上反馈,至今没有任何回复。 我现在对荣威Ei5故障的诉求已经不停降低了,要么荣威总部研发团队给出明确解决措施,要么荣威总部安排一个靠谱的4S店对车辆进行全面问题排查,汽车作为交通工具直接关系驾驶员及乘客的生命安全,荣威总部此次客服的态度让我完全感受不到基本生命安全的保障,这样的服务和产品也无法得到车主们的尊重,希望我的遭遇可以得到曝光,荣威厂家能对自己的产品和顾客的安全负责,与此同时,我已经向上海质检和315提交相关资料,希望尽快解决问题。

    2019-11-18回复
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