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#改装案例BRZ不改不如推下海，心心念念的小蓝终于进化了80%，对于赛道玩家来说终于可以冲了，GR86的头的确更凶，并有更大的进气量，配合更大的中置油冷，下赛道温度控制的很nice，Varis的前唇侧裙也大爱非常的凶，之前一直觉得后绕流后包脚不好看，但后面为了赛道一点点的完整性还会加上，实际上看多了也觉得加上更战斗，TRD的鸭尾进行了小点缀，未来针对大赛道还是会加尾翼吧，毕竟有了大尾翼才感觉有了灵魂，接下来说下初外观以外的东西，17寸的轮毂，配上245的胎也非常适合下赛道跑山，轮胎后面会选择R23黄进行赛道练习，相对来说有抓地的情况下也更耐磨一些，但走姿态还是大轮毂好看，AP9440搭配BM的TP+对于BRZ这种重量的车来说也完全够用了，避震选了KW V3CS，说能用也可以了，但出于钱包问题钱包到位最好还是上3Way，排气选了HKS直通芭蕉，直通头段，K排中尾，冷启动声音不错，换挡时多了点小小的放炮声，但改了排气还是要对应相应的程序的，目前还没去刷，后期刷完程序轮上马力应该可以到220，并且消除了系统的故障码，且有了降档补油，升挡全油的功能，可以自己选择选择，BRZ节气门开合的问题也可以同时得到调整，其他还有些刹车离合的钢喉，日本背会的三联表，目前流水账就这些，后期的进化之路会再更新，各位大神和BRZ爱好者大家也可以一起讨论一起玩，BRZ的确是辆玩乐的好车
#车手启航计划2.4 BRZ进阶日记：避震/刹车/底盘的操控蜕变 作为2.4L BRZ车主，开了很久还原厂脾性后，才针对性敲定了这套“操控强化套餐”——TEIN FS2避震、AP 9440刹车、竞技油冷加可调下摆臂，改完跑山赛道双体验，彻底激活了这台小跑车的潜力。 先聊核心的避震升级，选TEIN FS2完全是看中它的16段压缩/回弹双向可调，还带H.B.S.装置。原厂避震过弯侧倾明显，刹车点头也重，现在把阻尼调到前10后8，高速变道车身几乎不晃，过减速带的滤震比想象中舒服，兼顾了街用舒适性和竞技支撑性，跑山赛道双兼顾； 刹车必须重点说，AP 9440四活塞卡钳搭配划线盘，比原厂两活塞脚感扎实太多。原厂刹车跑山连续制动后明显软脚，现在重刹时制动力线性释放，信心直接拉满。不过要提醒下，换完记得做刹车通风，而且9440活塞面积比原厂小，脚感会偏冲，适应后反而更跟脚，搭配R皮更好； 动力保障靠竞技油冷，之前原厂机油在赛道跑3圈就超温，现在加装后油温始终稳在110℃以内，配合油温表实时监控，激烈驾驶再也不担心机油衰减。底盘部分的可调下摆臂更是点睛之笔，降低车身后原厂几何被打乱，这玩意能精准调整轮距和主销后倾角，还能修复侧倾中心，过弯时轮胎贴地性好了不止一个档次。 现在这套配置跑街灵活，赛道有底气，每一处改动都踩在需求点上。玩BRZ果然还是得先改操控，底子打好了才对得起这台纯血跑车的乐趣，欢迎大佬交流更多调校心得！
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
斯巴鲁BRZ热门话题
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