简介：发动机标定工程师/模拟器车手/咏春学徒
安昕0339
从提车到现在已经有8年了，几乎每年都在陆陆续续改车，一直到今年年中才算是改到了令自己满意的状态。 提车回家第一周，除开最初在4S追加的STI排气和小包围这些心情件，最早的一个改装件就是刹车顶，也是最简单的一个改装件，能有效提升刹车脚感和稳定性，STI的刻字也算是信仰加成，之后就进入了漫长的挑选轮毂的过程。 由于17款BRZ原厂还是16寸，实在是不够饱满也不够竞技，换前后18寸的轮毂是最初的方案，最后先选择了一套OZ的轮毂LEGGERA HLT轮毂，再配了斯巴鲁原厂的油冷机油底座，完成了这些之后，去天马尝试了几次初步的改装效果。 最终效果并不特别理想，并没有达到自己预期的目标，主要还是刹车和油冷并不能坚持超过3圈的飞驰，另外18寸轮毂偏重，轮胎使用成本也高，但这也就为后续改装提供了方案。 首先是刹车，先测试了全套移植STI卡钳，但是结果却差强人意，原本装在WRX的卡钳给BRZ会导致刹车平衡被破坏，ABS的介入过早，刹车距离反而不如原厂，于是就还是换回了原厂的卡钳但是升级了DIXCEL的竞技皮和划线盘。 下一步是更换了ENKEI轮毂，但是为了能与众不同一点，选择了前17寸245宽，后18寸255宽的鸳鸯配，大幅度提升抓地力。 油冷方面直接更换了CUSCO油冷，放弃了原厂油冷基座，再配个油温油压表实时查看发动机运行状况。 底盘方面换了一套STI短弹簧，前塔顶用了CUSCO的可调塔顶，做到了前后1.5度的倾角。 这样一套下来，基本算是把能想到的都改完了，保证底盘和散热都远大于动力，又不会让车失去驾驶乐趣，但是也磨磨蹭蹭用了很多年，也没有来得及再去推一次车的极限，最后一次测试只在雨天里尝试了一下，但已经追上了原本干地的水平。 马上这台车就要9年了，车和人都在成长，我也从一窍不通到满满摸透了这台车，改车的路基本走完了，之后就是陪这辆车磨练自己的技术再上一层楼了 #一起玩，更好玩#
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