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#动态驾驶感受分享开始于车辆的颜值，钟情于车辆的驾驶感受。这是我使用海豹06gt这辆车一段时间后的体验。虽然我购买的是505plus版，非四驱版本，但这款车搭载的后驱218匹马力，最大扭矩310N·m的电动机，加速响应迅速，随叫随到。前双球头麦弗逊+后五连杆的底盘设计，使得车辆在支撑性和舒适性方面都表现出色。接下来，让我们一起分享你的驾驶感受！欢迎各位车友交流、批评指正！ 动力响应🚀： 电动车装配的单速变速箱搭配218匹的电动机，动力输出直接且平顺，响应很迅速。瞬间的爆发力是电机的天然优势，动力随叫随到，无论是红绿灯起步还是超车，动力响应都十分迅速。低速时的马力自不必说，即使在高速行驶时，速度超过110km/h，只要深踩电门，动力依旧澎湃，高速输出依旧有推背感，超车轻松自如。 三种驾驶模式也调教得特点分明：省电模式下初段动力明显收敛，加速较为缓慢；舒适模式符合其名称，加速顺滑，驾驶起来令人放松，但若真有超车需求，动力也足够应对；运动模式下动力过剩，让人感觉“窜”，难以驾驭（本人并不喜欢开快车）。在动力方面，我认为没有什么可挑剔的，这种动力配置和行驶的舒适性、平顺性是以往同价位燃油车所无法提供的，这是电动车的天然优势，对燃油车是时代的碾压。 刹车系统⚠️： 因为电动汽车都配备了动力回收系统，这在一定程度上帮助了汽车的减速。这辆车在遇到紧急情况时制动干脆，减速效果显著，让人信心十足。然而，在缓慢跟车时，踩刹车偶尔会出现车身前后微小晃动的情况，这在由快到慢的减速过程中不会发生，但在由慢到慢的情况下就会出现。我看网上有人说这是舒适刹车介入的时机引起的，我认为这一点需要进一步优化。 底盘架构🚗： 这辆车采用的是前双球头麦弗逊+后五连杆的底盘架构策略。对转弯的侧倾抑制情况比较优秀，底盘设计的很“整”不松散。后五连杆的设计无需多言，在多种场景下都表现出色，既能有效控制车身，又能保证舒适性，无论是过沟过坎、细碎路面还是出入弯道，都有不错的表显；前双球头麦弗逊的设计较为少见，我感觉和别的车比较感受下来，主要作用是更好地过滤掉一些细微震动，提供更舒适的质感。唯一的不足可能在于为了家用属性牺牲了一些运动属性，在后排满载的情况下，当速度超过80迈过沟坎时，悬架系统不能一次性拉住车辆的弹跳，可能需要两次左右的弹跳来吸收势能。 综合动态感受❤️： 这是一辆开起来非常干脆，底盘有韧性，转向准确，指哪打哪的好开的小车。坐进驾驶室，方向盘握感良好，指向准确；悬挂对连续起伏路面过滤感良好，碾过减速带时发出的闷响也颇具高级感，对转弯时发生的侧倾抑制得当。有一次我在70迈的速度下驾驶，前方20-30米处突然窜出一只猫，我紧急躲避，方向盘转得比较猛，在精准的方向盘转向和干脆的刹车系统以及扎实底盘悬架支撑的配合下，我稳稳地度过了这次突发情况！ 海豹06gt最大的魅力在于它将运动和家用做了良好的结合，无论你是想体验加速心跳的激烈驾驶，还是带着家人出行，这辆车都能让你得心应手，是在15万元价格区间内一辆非常优秀的纯电车型。 各位海豹06gt的车友和准车友们，你们对这辆车的动态驾驶感受有何看法呢？欢迎在评论区一起交流分享。
#晒晒爱车成交价“晓看天色云暮雨，行也思君，坐也思君。”这是我看完这辆车后的感受，抓心挠肝想买。但是无奈实在是超出预算太多了，只能是要不“移情别恋”，要不“等个机会”。 ●购车需求🌞 我看车很早，上班五年了一直在开老爸的手动挡老普桑。一是我开着爸妈不方便，二是手动挡挺累的，而且车老了有点费油了，所以一直想换一辆车。 家里有一辆3系，长途冬天都可以用，空间也还可以，所以想买一辆新能源。 ●看车经历🎈 我从24年就开始看车了，但是那时候的车，尤其是新能源车可选项太少了！ 12-3万的预算，元plus那时候一家独大没有对手，虽说有24款，但是根本就没换代只不过降价了一些。银河e5刚上市风头正盛，价格一分钱谈不下来。选择很少，所以只能等待一下。 24年10月06gt上市了，最低配售价还要13.58万，加上保险都奔着14去了，太贵超预算了。 机会在比亚迪25年的全民智驾，我就知道非智驾的一定要降价了！找销售买车！ ●购车价格💰 我购买的是海豹06gt的505plus版本，当然是非智驾版的，因为价格比较合适才买的，智驾的严重超预算。 车辆原价为14.58万，4s店给优惠了2万，将老车进行了一个置换，政府置换补贴11000，比亚迪公司有4000元的置换补贴，最后发票价格为14.58-2-0.4=12.18万元。 购买方式为贷款，准备了8万元的现金作为首付的，但是4s店说要零首付贷款还能给2万块钱优惠，所以变相的0元购了😂。 比亚迪有两年的免息政策，零首付贷款后一个月还2500元左右，两年的利息有13000元，还完4个月的贷款后已经打到卡里了。 ✨最终价格:14.58-2-0.4-1.1=11.08万元，保险为5600，相当于最终落地价格为11.08+0.56=11.64万元。 ●用车感受🚗: ①开电车最重要的就是续航，因为不能毕竟不像油车那样快速。这车505km的标定续航，夏天国道能跑480左右，其实很够用了，冬天大概能跑350-360km吧。 ②驾驶感受方面的话，这辆车动力还是很够的，毕竟有200多匹马力，300多的扭矩。而且电动车单速变速箱就不会有顿挫。底盘总体调教偏向运动，支撑性很强但是细微震动会传导到驾驶室。 ③空间上体验还可以，虽然是两厢车，但是有2820mm的轴距，横向空间很够用。但是作为一个轿车，头顶难免会比较压抑，体重较大的人会顶头。
#跑高速，你是哪种风格？电车跑高速，除了要注意一些开车习惯、不要疲劳驾驶等常规注意事项，还要有一个合理的路线规划，毕竟电车跑高速电耗确实比较快，充电补能是重中之重，毕竟影响到我们的正常用车通勤。 今天就这我经常跑的这一程高速，和大家分享一下我的风格、规划和风格。 ●车辆信息🚗: 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg。 ●高速路程梗概🛣️🛣️ 我开电车跑高速一般会走比较熟悉的路段，而且总体路程不是太长。一般开高速最远的路程也就是500公里的路程，从天津回山东老家，全程高速占比99％，国道也就十几公里的路程。 高速路况都比较好，没必要做过多的路况介绍。主要通勤的地形是华北平原，天津到山东几乎全部都是平原，中途经过鲁中山区会有一段山区:山坡啊、隧道啊、大陡坡、跨山大桥。 ●轻松模式🛋️🛋️ 大家也都知道嘛，电车跑高速很费电，速度很影响通勤的里程。一般不着急的情况下我都会开着辅助驾驶，定速到110迈，非常的轻松。而且110迈的时候总体比较轻松，不用紧张的盯着路况。同时电耗会比较低，110迈基本上路上充一次电就可以通勤到家啦，而且到家还能剩下30多的电量。 我建议大家尽量用这种模式通勤，不仅通勤轻松而且总体通勤时间并不长。 ●赶路模式🚀🚀 如果真是着急赶路的话，开起来就比较累了，要经常观察路况，节假日人非常多，经常超车其实也挺累的，而且还要注意不要超速。其次赶路的情况下没法经常开辅助驾驶，这样就会再次增加行程中精力的损耗。 再者，高速上跑110迈可能路途中充一次电就够用了，而着急赶路速度会比较快而且经常的加速减速也会增加电耗的需求，500公里的旅途中充一次电可能就不够用了，而再充一次电又要等待时间挺长的。所以其实快速赶路不适用于长途旅行，我这辆车只适用于300公里以内的行程，中途不充电，直接到那目的地的这种情况。 ●高速注意事项ℹ️ℹ️ ①纯电跑高速建议提前规划路线，然后设置中途补能点，既节约了排队时间，也能节省充电时间而且还可以更省钱。 ②充电补给站建议选在高速公路收费站附近的，一般比高速服务区的更便宜而且充电更快还不用排队。 ③不建议开快车，因为快车电耗快，多一次充电时间那通勤时间可省不回来。 ④合理利用辅助驾驶，电控的动力输出更加均匀，电耗更省而且还能减轻通勤压力。 ⭐⭐⭐总体来说，我高速通勤的方式主要选择为稳中求快，宁让十分不抢一分，毕竟如果旅程中万一有不顺利，处理起来那要耗费的时间是很多的。 比如我500公里的路程全程120迈的速度要500/120×60=250分钟，110迈也只要500/110×60=273分钟，总体也只差23分钟，如果中途休息或者吃饭那其实也差不多太多时间！
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