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    2024-11-15回复
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    #用车心得五菱宝骏悦也Plus智尊版 URC模块功能 五菱宝骏悦也Plus智尊版的URC(User Recognition Control,用户识别控制)模块功能主要涉及车辆的用户识别和个性化设置,以下是一些关键功能: • 用户识别:URC模块能够识别驾驶员的身份,通常通过钥匙、手机或其他认证设备来实现。 • 个性化设置:根据识别到的用户身份,URC模块能够自动调整车辆设置,如座椅位置、后视镜角度、空调设置等,以适应不同驾驶员的偏好。 • 远程控制:URC模块支持通过App远程车控功能,用户可以远程控制车辆,包括解锁和闭锁车辆、升降车窗、控制空调等。 • 智能座舱整合:URC模块可能与车辆的智能座舱系统整合,提供更丰富的个性化体验和控制选项。 • 安全与便利:URC模块通过用户识别,增加了车辆的安全性和便利性,用户无需携带传统钥匙,即可实现对车辆的控制。 • 手机蓝牙钥匙:URC模块支持手机蓝牙钥匙功能,用户可以通过手机授权启动以及远程启动车辆。 • 软件版本更新:URC模块的软件版本更新可以带来新的特性和改进,提升用户体验。 • 车联网集成:URC模块可能与车联网功能集成,提供更智能的交通信息和驾驶辅助。 这些功能使得宝骏悦也Plus智尊版在用户体验方面更加个性化和智能化,提高了驾驶的便利性和舒适性。

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    2024-11-13回复
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    2024-11-06回复

    #用车心得五菱宝骏悦也Plus智尊版 IBC模块功能 1. IBC模块概述 1.1 功能介绍 五菱宝骏悦也Plus智尊版的IBC(Integrated Braking Control,集成化制动控制)模块是车辆安全系统的核心组成部分。该模块集成了多种先进的制动技术,以提升车辆的安全性和操控性。 主动刹车/主动安全系统:宝骏悦也Plus智尊版配备的主动刹车系统能够在潜在的碰撞情况下自动启动刹车,减少事故的严重性或完全避免碰撞。这一功能通过监测前方障碍物并计算碰撞风险,自动激活刹车系统以降低车速或停车。 车道偏离预警系统:IBC模块还包括车道偏离预警系统,通过监测车道标记,并在车辆无意识偏离车道时向驾驶员发出警告,从而减少因车道偏离引发的交通事故。 集成化控制:IBC模块通过集成电子稳定控制系统(ESP)、防抱死制动系统(ABS)等,实现了对车辆制动系统的精细化控制,提升了车辆在紧急制动、湿滑路面等复杂路况下的稳定性和安全性。 1.2 技术优势 IBC模块的技术优势在于其高度集成化和智能化,能够提供更为迅速和精确的制动响应。 响应速度:IBC模块能够在短时间内对各种驾驶情况做出反应,其响应速度比传统制动系统快,从而在紧急情况下提供更好的安全保障。 制动效果:通过精确控制各个车轮的制动力,IBC模块能够提供更均匀、更有效的制动效果,减少制动距离,提高车辆的操控性能。 智能化控制:IBC模块能够根据车辆的行驶状态和路面条件自动调整制动策略,实现智能化控制,减少驾驶员的操作负担,提升驾驶舒适性。 1.3 安全性能 IBC模块在提升宝骏悦也Plus智尊版安全性能方面起到了关键作用。 减少事故发生率:通过主动刹车和车道偏离预警等功能,IBC模块能够有效减少因驾驶员反应不及时或操作失误导致的事故发生。 提升驾驶信心:IBC模块提供的稳定制动和预警功能,能够增强驾驶员在复杂路况下的信心,减少紧张和疲劳,从而提高整体的行车安全。 满足安全标准:IBC模块的设计和功能符合当前的安全标准和法规要求,确保了宝骏悦也Plus智尊版在安全性能上的合规性和可靠性。 2. IBC模块功能 2.1 主动安全系统功能 五菱宝骏悦也Plus智尊版的IBC模块通过集成主动安全系统,显著提升了车辆的安全性能。具体功能如下: 自动紧急制动(AEB):在检测到潜在碰撞风险时,系统会自动启动,减少或避免事故。根据测试数据,AEB系统能将追尾事故减少约27%。 预测性紧急制动(PEB):系统通过分析前方交通状况,预测可能的紧急制动需求,并提前准备制动系统,以减少制动距离。 2.2 车道保持辅助系统 IBC模块还包括车道保持辅助系统,增强了车辆的主动安全性能: 车道偏离预警(LDW):当系统检测到车辆即将无意识偏离车道时,会向驾驶员发出视觉和听觉警告,减少因车道偏离导致的事故。 车道保持辅助(LKA):在车道偏离预警的基础上,LKA系统还会自动对方向盘施加轻微的力,帮助驾驶员将车辆引导回车道中心。 2.3 集成化制动控制 IBC模块的集成化制动控制功能提升了车辆的操控性和稳定性: 电子稳定程序(ESP):通过控制各个车轮的制动力和发动机输出,ESP能够在车辆出现打滑或失控时稳定车辆,减少翻车和失控的风险。 防抱死制动系统(ABS):ABS系统允许在紧急制动时保持对车辆的操控,同时减少制动距离,提高湿滑路面上的安全性。 2.4 智能驾驶辅助 IBC模块与智能驾驶辅助系统相结合,提供了更加智能化的驾驶体验: 自适应巡航控制(ACC):ACC系统能够自动调整车速以保持与前车的安全距离,减轻驾驶员在长途驾驶中的疲劳。 交通拥堵辅助(TJA):在交通拥堵时,TJA系统能够自动控制车辆的加速、制动和转向,使驾驶更加轻松。 2.5 系统升级与维护 IBC模块的设计允许通过软件升级来引入新的功能和改进,保持系统的先进性和适应性: 远程固件更新(FOTA):通过FOTA技术,IBC模块可以远程接收和安装最新的固件更新,无需到访服务中心。 故障诊断与预警:系统能够实时监控自身的状态,并在检测到潜在故障时向驾驶员发出预警,确保及时的维护和修理。

    宝骏悦也Plus智尊版:车机模块更新三图1宝骏悦也Plus智尊版:车机模块更新三图1
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    2024-11-06回复
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    2024-11-03

    建议各位五菱宝骏车悦也Plus车主【尤其是带智驾系统的智尊版】还没有在2024年9月份以后到4S店对整车进行升级过的(包含4S店用电脑通过汽车OBD端口在线检测更新的)最好及时到4S电脑进行整车系统更新,并注意以下事项哦: 【通过更新整车系统,修复优化了很多智驾问题】 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 一、提前联系4S店说明预约到店升级更新宝骏悦也Plus整车系统: 需要更新2个部分:>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 第一部分:使用优盘拷贝最新版本【4.01.52】固件,插到汽车上的中控平板电脑升级(预计30分钟左右); >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 只更新第一部分,不更新第二部分,不能有效解决智驾系统问题。 第二部分:使用4S维修电脑上的五菱【SWMG VDS】诊断仪软件工具通过连接汽车OBD端口在线检测整车系统信息,并在线下载更新各控制系统的固件版本。 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 整个升级预计需要1-3小时(视4S店电脑性能和网络环境),与第一部分可同步进行。 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 友情提醒: 可能部分4S店的维修间无线WiFi网络信号不好,或4S店网络架构原因,整体网速较差,会导致在线升级下载文件速度较慢,如果遇到升级时间过长或下载失败,建议与4S店提前沟通下,实在不行,如果自己得手机流量够多【预计需要1-3GB流量】可以让4S师傅把电脑连接到你的手机热点进行更新。 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 汽车各控制信息版本参考图片中各模块的红色部分版本号。 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 下面是需要通过OBD端口更新的模块名称: 1、ESP/ESC/ABS:电子稳定控制系统及防抱死制动系统; 最新版本:E260SP200QA0140003 2、AC:空调模块; 最新版本:E260SP510RA0140001 3、IBC:集成化制动控制模块; 最新版本:E260SP450UA0110008 4、URC:超声波雷达模块; 最新版本:E260SP340HA0140002 5、VCU:整车控制器模块; 最新版本:E260SP420UA0140035

    宝骏悦也Plus:到4S店升级提前早知道图1宝骏悦也Plus:到4S店升级提前早知道图1
    宝骏悦也Plus:到4S店升级提前早知道图2宝骏悦也Plus:到4S店升级提前早知道图2
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    2024-11-01回复
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    2024-10-31回复

    这是我刚才回答另外一位车友的答复。我觉得把它单独拿出来,发个帖子也可以供大家讨论讨论。要是大家反映的同一个问题。人数多了,我就想办法反馈给宝骏,帮助他们进行改进。虽然我们的车子已经买了,大概率可能享受不到这些改进建议的成果。但是我们看到以后的车主能享受到改进建议带来的好处,想必自己心里也是高兴的吧。 换大轮毂,换at胎,颜值肯定是上升很多。 可问题来了。换了之后,那宝骏悦也plus的cltc工况续航里程会大幅减少。(由宝骏悦也的车主做过测试,换了at胎之后,续航从301掉到了256,少了将近1/4呢。) 估计厂家考虑的是,要是续航里程虚标了,那样将会被攻击的更多。还不如就现在这个样子。 我不理解的是: 1,那你为啥就不能出个官方的at胎,或者官方的大尺寸轮毂加轮胎? 然后跟购车的车主讲明,换胎之后会减少续航里程,这不就可以吗?毕竟大家更多的相信官方提供的配件,比如说轮毂轮胎。可你为什么就没有? 我提车的时候在4s店问过,我说我用你们原厂配置的大轮毂大轮胎不行吗?现在就给我换,我把车上随车带的轮胎轮毂卸下来给你们,你们给我换一套大的,结婚人家4s,店人家说没有。 宝骏啊宝骏,你的营销思路可打开一些吧。 卖原厂的配件就不赚钱吗?那样会给车主更多的选择,会增加更多的潜在购买人群!毕竟像我一样,在乎颜值多于在乎续航里程的人,有很多。 2,还有车底下的电池护板(就是锰钢的那种)。 你就不能及时的做出原厂件吗?缤果有。那为啥悦也plus没有。赶紧出啊!卖配件也是可以赚钱的。没准赚的利润比还高呢。怕生产的多了,积压成本,那就放在商城里呗,大家谁愿意买谁买呗。那样可以达到一种网络上的预售。就是大伙儿先交了钱,有了订单你再生产呗。 3,没有一个能正确放饮料瓶的地方。 全车号称二十几处储物空间。但是连一个让人放心的放小型饮料瓶的地方都没有。我说的小型,就是330毫升的那种,超市里卖的最多的那种形状。放在驾驶座的车门侧,取用并不方便。而且侧门处的储物空间那个小格挡,实在太矮了。我把可乐瓶子放在那儿。每次从红绿灯第一车位开始提速的时候,那个瓶子总会倒掉。固定效果很差。可以说非常差,不及格。见图4。而且饮料瓶放在车门侧。开车的时候取用确实不方便。 然后主驾驶和副驾驶之间的扶手处。有两个凹槽。其中有一个是放饮料瓶的地方。可是深度太浅。饮料瓶也放不稳。这个设计有问题。见图3。 补充说一下,第1个凹槽放手机的角度挺好的。可是为什么就不能加一个无线充的面板?如果你觉得做在车价里面,成本会增加几十块钱。那大可不必。多卖一辆车给厂家带来的利润,就能抵消掉至少数以百计该车辆安装这一处配件的成本了。 先说这么多吧。以后再发现新的不足,我就把这个帖子的内容复制下来,然后放到新帖子中。

    希望宝骏悦也plus改进以下三处不足图1希望宝骏悦也plus改进以下三处不足图1
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    2024-10-31回复

    首先说说今年五一换车的起因。 其实五一前我没有硬性换车的必要。只不过手里的纯电动车,江淮 ie v 6 e,虽然刚免费更换新电池一年半,但开了6年了。有点审美疲劳了。。再加上对辅助驾驶智能驾驶很感兴趣。再加上去年追尾一次很恼火,想找个智能帮手,于是就换了。毕竟关注辅助驾驶智能驾驶已经十六年了。现在还记得,08年转业时,看到沃尔沃xc60那套都市防碰撞系统的震撼。人家广告上直接打出,城市里在车速40以下,永远不会发生追尾。当时感觉非常震惊。 接着说下,新车使用刚性需求占比。 刚性理由1,要有辅助驾驶智能驾驶,占比50%。具体缘由,上面已经讲了。而大疆是10万级别以内这方面的王者。当然他肯定比不上30万的华为问界上的智能驾驶。电动化是上半程,智能化是下半程。现在我要进入下半程了,哪怕是个入门级的。 刚性理由2,Suv造型设计,占比20%。因为前两辆车都是轿车,现在要换一个suv了。而且根据我拿皮尺测量,我坐在宝骏悦也plus上,座椅调到最高+向后调到最大时,眼睛离地161厘米,比我的江淮坐姿高20厘米。视野真的很好。 刚性理由3,续航里程大于等于300,占比10%。因为本人平时比较宅,不怎么跑长途。一年下来带家人平均去天津市区玩的次数也不超过5次,还是喜欢吃[车辆最主要的用途是每天80公里上下班代步。以前的江淮180公里续航也够用。但是在冬天极寒暴雪天气,全程开暖风的情况下,每天回到家中,剩余电量总保持在25%~30%之间,的确存在里程焦虑。顺便说一下,本人住1楼,阳台窗户底下就是一排车位,每天晚上充电很方便。 刚性理由4,后排空间,占比10%。之前的江淮iev6e,轴距大概在2400毫米左右,后排坐两个成年人也没有什么问题。但是这是指身高在1米7以下。1米8的身高,坐着后排就有点尴尬。特别是我把江淮的驾驶座向后拉到最大时,司机座后面第2排座位腿部就很窄。这方面宝骏悦也plus强很多。宝骏悦也 Plus的轴距,我记得是2590毫米,可能不准哈。但是我把驾驶座调到最后,我自己去到第2排试验了一下,膝盖处还有一拳半空间。这就足够用了。顺便说一下,我身高1米83,体重220斤。 刚性理由5,纯电动车,占比10%。之前说了,我开江淮的纯电动车已经6年了。谁用谁知道。太经济太省钱了,性价比拉满。所以换车后,邻居们问我,你又买了个纯电的?我的答案是肯定的。纯电动车的好处,我已经体会6年了。我肯定不会再回头去开燃油车了。 上面说的都是刚性理由。所谓刚性理由,就是一个都不能少。只不过在我心目中的重要程度,就是上面的排列。但都是必须同时具备的。几个刚性理由,在10万级别,可选车辆只有宝骏悦也plus! 最后说说开了6年江淮iev6e体会,说说电车的好处。 1,性能强提速快。在等红绿灯的时候,都是第一辆车,在0~60公里加速,油车我只输过两三辆。都是六七十万以上的车。 2,噪音低体验好。个人感觉比燃油车的噪音低太多了。当然你要拿四五十万以上的车,跟我这5万块钱的江淮比,那你就别发言了。 3,性价比高花钱少。我原来的捷达自动挡的燃油车,也是每天固定上下班,一个月的油费在1100~1200。换了江淮之后,电费大概,春秋每个月140。夏天170。冬天200多。一年平均算下来就算每个月200块钱电费吧。一个月能省1000呢。钱也不是大风刮来的。更换悦也plus之后。我通过测试仪器看到,每天平均电耗8~9度。而江淮是12度到13度。宝骏悦也plus的耗电,控制的更少了。毕竟,2024年的技术比2018年的技术,要强很多。 至于说为什么不买更贵的车。毕竟是尝鲜嘛,不值得投入更多,而且就是一个代步车,买个三十万乃至更贵的车,自己又没有那么强的实力,那么好面子干什么! 2018年我尝鲜买了纯电动的车。天津水滴车展买的。50,500块。就算买砸了,损失也不大。江淮iev6e没有让我失望! 2024年,我又来尝鲜了。来尝试辅助驾驶智能驾驶了。希望宝骏悦也plus不要让我失望。 从开了1000多公里的体验来说,很不错。 我尝试了智能行车辅助和记忆领航。在世纪大道延长线和中央大道上开的非常好。当然路况也好,跟快速路也差不多,就是行车道路标线磨的差不多了😭。 在大港城区和塘沽城区,智能行车辅助表现的很不错。加塞避让挺好的。记忆领航被我关掉了。因为他开车比我激进。我是个防御性的老司机,前方车距足够的话也不爱随意变道。可是我认为的比较足够的车距,对于大疆来说就太远了。他经常会跟上去,保持他认为的合适距离。大疆这套系统的最远跟车距离,对于我来说还是近了点。我多么希望他再加几档啊,可以把跟车距离拉的再远一点呢。 先说这么多。今天早晨把车辆的电完全充满了。准备进行一个4天的续航里程折扣率测试。今天早晨是开始,见图1。

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    2024-10-28回复
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    2024-10-28回复
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    2024-10-27回复
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    2024-10-26回复
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    2024-10-25回复
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