2021年7月下旬，魔都最后一部标轴被我提了（非2网）。当时一个个电话打过去 幸好魔都就五家4S，最后松江提车上牌。目前开了2000公里左右就这部丐版极光简单小结一下：
【空间表现】
如图所示：驾驶员178 178 后排空间一般般。平时女同志160 100 开的驾驶为主，后排空间差强人意。顺便说一句，这部车前排空间对于驾驶者的照顾是非常到位的。
【销售态度】
认识的朋友介绍的（懂车帝资深群主）态度绝对OK。
【亮点配置】
JKL的车 用料扎实绝对数一数二。哪怕是丐版双锁扣、高进气（方便涉水）、电动尾门和手机互联都配齐了。
【驾驶感受】
行车质感：动力匹配成熟稳重，底盘滤震的干脆利落以及NVH的静谧。曾经GLK车主 现在是F15车主，好不夸张的说：极光的质感不输给GLK 和 F15有的一拼 但是没有F15那种热刀切豆腐的干脆（得益于巴伐利亚的ZF yyds）。
【舒适性】
因为是丐版，没有什么舒适配置。但必须强调 极光的底盘质感是越级的表现 50万产品力至少的。你可以诟病腐国散漫，自大，不严谨。但是底盘设计调教水准，腐国丝毫不逊于日耳曼战车。
【最满意】
我花了荣放 途观 昂科威的价格买了一部路虎。必须指出能叫路虎的都有不俗产品力。永远不要低估路虎的产品力。
【提车价格】
抄底价：落地26.1 RMB。这个价格的前提下极光真香。
【最不满意】
作为资深JKL车主（XF旅行车）必须指出：无论是国5 还是国6 JRL的ZF8AT都被巴伐利亚吊打 （G29 国六 F15 国五 极光国六 XF国五）哎 一个是嫡出、一个是庶出 不能比。
总结： 必须正视英国人的汽车文化传承和专业素养那种储备远远领先我们。英国汽车尤其独特的魅力 喜欢的人欲罢不能 不喜欢的人看都不会看。不管怎么样 ，极光意味着一种与众不同的态度。PS 总有人质疑价格的真实性 实在是无言以对 贴图吧。
头条用户：这…明明是印度人的汽车…
汪大气儿：我哭了，我买时候裸车都27多了~
千里马14747165：我啥都不关心，我只关心现在的路虎发动机和变速箱毛病还有吗？ 会不会变速箱行驶途中不工作了，315晚会关于极光的变速箱故障历历在目。
今天我们聊聊这款中型SUV~路虎揽胜极光 2020款 249PS青春版。
售价部分：官方公布的指导价35.58万，但是目前优惠之后裸车价格在31.28万元，加上购置税27681元，交强险750元，车船使用税480元。商业保险9623元，整车落地价35.2万元。价格方面相对于上一代的揽胜极光低了许多。
外观部分：全新路虎揽胜极光既保留了上一代路虎的一些经典设计，也加入了一些新的元素，比如前脸造型上就采用了家族的全新设计语言。倒梯形镀铬进气格栅，使视觉上看起来敦厚宽大。大灯组的设计偏锐利，层次感很强，车的侧身深刻的画了一道腰线，并采用隐藏式门把手，使侧面看起来利落干练。车尾部分的造型视觉上较为饱满厚实，和前脸相呼应，并采用熏黑式贯穿尾灯，运动感十足。整车视觉上有几分路虎星脉的感觉，比较硬派的气息也符合年轻消费者的审美。
内饰部分：路虎的内饰一直是一大卖点，无论是色彩的搭配，时尚与庄重的结合，或者是功能按键的布局，都人挑不出一点儿毛病。全新揽胜极光在内饰上很好的继承了家族的优良传统，使人坐在车内一眼就知道出自路虎之手。中控台采用了对称设计，看上去十分舒服。
多功能方向盘采用四辐平底式设计，但取消了传统的按键，改用触控式控制，科技感十足。缺点是容易出现操作失误，对于新入手的车主来说，可能需要一些时间来适应。
配置部分：12.3英寸的仪表盘采用了全液晶显示，中间行车电脑的显示屏尺寸较小，但实用性强，可控制四驱系统。中控电子屏功能十分强大，支持四十多种功能，空调系统一直是路虎的强项，支持双温区控制，后排具有出风口等。
同时还搭配了车载净化器，Pm2.5过滤，负离子发生器等实用性很强，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，主副驾驶座电动调节等，并配置了胎压显示，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，车载导航，车联网，前后驻车雷达，倒车影像等辅助系统。
空间部分：路虎揽胜极光长宽高分别为4371mm，1940mm，1649mm，车的轴距为2681mm。从数据上看，在同级车中并不出众，不过好在车内空间利用率较高。178cm的体验者坐进前排，调整好座椅，头部约有5~7cm。保持座椅位置不变，来到第二排，头部空间约有一拳的距离，但腿部空间就比较拥挤，约有3~5cm。 车的纵向空间相对于同级车较为拥挤，不过横向空间是很丰富的，可以轻松坐下三个成年人。如果车身和轴距再长一些会更好（2021款据说已经加长了）。
动力部分：路虎揽胜极光搭载了一台2.0t涡轮增压发动机，还有48V轻混系统，最大马力可达249ps，峰值扭距为365Nm，并且1300转速就能爆发，起步动力比较不错。9速手自一体变速箱，在加速测试当中百公里能控制在8秒左右，即使想要激烈驾驶，它也完全能够满足。
底盘部分：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，悬架的调校偏舒适，有很强的过滤颠簸能力。官方公布的百公里油耗为7.1升，实测中油耗为11升。这个数据虽然偏高，但对于一款中型SUV而言，也在正常范围之内，并且这个价格的车辆的油耗都不低。
总地来说，路虎揽胜极光凭借拉风的外表，豪华的内饰，以及强劲的动力系统，在同级车中还是有很大竞争力的。并且随着年轻消费者的增多，像路虎揽胜极光这种既有档次，价格还算比较亲民的车型，无疑可以很好的满足预算有限又追求档次的消费者。如果对空间要求不高，那么还是很值得入手的。
【驾驶体验】揽胜极光起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。
【操控】揽胜极光转向路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。
【悬架】揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。揽胜极光虽然外观非常青春。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
【转向】揽胜极光转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【空间】揽胜极光空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。
很多网友都想看看路虎揽胜极光，那么，今天它来了！借着这句某车评人名言开题，咱们今天就聊聊2020款揽胜极光 249PS 青春版。其实去年年底我就已经测评过了这款车。
说车先说外观，全新路虎揽胜极光，被很多朋友描述为小星脉，在设计风格上确实延续了前者的很多元素，但是和星脉修长的整车造型还是有很大出入，作为一款中级SUV，全新揽胜极光在尺寸上还是有一定的局限性，4371mm的车身长度、2681mm的轴距，和星脉相比缺少了设计上的发挥空间，而为了保证空间的宽敞度，车厢部分的造型显得有些臃肿，总体来说厚重有余灵动缺失，和最美路虎星脉的差距较大。
但是，这款车依然保留了路虎的一些经典设计元素，车头设计的沉稳而扎实，和上一代相比圆润了一些，没有老款车型那种轻飘飘的视觉效果，车身的侧面深刻了一条笔直的腰线，和隐藏式门把手配合起来，在一定程度上减轻了侧面的臃肿表现，但诚实的说，这款车的整体设计已经大不如前，或许陆风X7给路虎极光带来的伤害太大，所以设计师在力图颠覆老款车型的风格时，似乎有些走偏了，现在还是有一些“歪脖树”的不协调感，从侧面看，车头和车尾有向后倒的既视感，感觉重心也有些偏移，当然，这一点只是视觉效果，所以设计我觉得只能是中规中矩的水平。
再说说内饰，路虎的内饰我一直都很喜欢，特别是浅色和深色的搭配，将庄重和时尚结合得非常流畅柔和，中控屏、按键、空调出风口的位置布置的合理美观，在高档材料的点缀下，是让人挑不出毛病的巅峰之作，这一点值得宝马、林肯这两个哥们好好学习，而全新揽胜极光在这一点上，则很好地继承了家族的风格。
不管是外观还是内饰，其实都是无伤大雅的面子工程，青菜萝卜就看买单人的喜好了。而路虎即便在国内放飞自我的过于任性，但是底子里，还是一个国际一流的越野车品牌，虽然我不认为极光的前麦弗逊、后多连杆、适时四驱、涡轮增压的组合，能够有多么强劲的越野能力，但是在驾驶辅助系统上，全新揽胜极光依旧提供了舒适、节能、运动、越野和雪地五种驾驶模式，这一定程度上显示出了路虎的底气，也超越了同级别的豪华SUV。
这五种驾驶模式，也是全新极光标榜全地形能力的依托，这套适时四驱系统依旧可以让车辆在雨雪天气、复杂的全地形道路上稳扎稳打，因为可以平衡前后轮的扭矩分配，让车辆能够及时获得最佳的牵引力，虽然本身不能进行极限越野，但是就通过性的表现而言，要比同价位的豪华SUV强，还是多少坚持了路虎的越野传统。
至于那台曾经荣获过沃德十佳的2.0T发动机，通过重新调校后马力再次提升，并且加入了48V轻混技术，最大249马力，峰值扭矩365牛米，匹配的是先进的9速手自一体变速箱，百公里加速为8秒，但是实测为8.34秒，官方的油耗为7.1L，而实测的油耗为11.5L，对于一款自重1955公斤的中型SUV而言，这个数据都在正常的数值之间， 没有什么值得诟病的地方。
非要吹毛求疵的话，就是48V的轻混技术，号称能够节能增力，但是在249马力的配合下，似乎并没有发挥出什么作用，顶多就是一个噱头而已，如果换成宝马X3 28i的话，不需要轻混的配合，224马力+310牛米的发动机，就能跑出更好的速度和更低的油耗，不过这也不能说这一代极光不行，毕竟宝马X3 28i的指导价要比这款车贵整整7万元。
严格来说，在上一代车型在备受诟病中落幕之后，这一代揽胜极光是路虎的起底反弹之作，除了在上述动力的提升之外，这一代车型的官方售价也整体下降了不少，2020款 249PS 青春版的售价为35.58万元，懂车帝上经销商报出了31.58万元的价格，在豪华SUV里已经算是便宜车了，而翻开起售车型的配置单，只能用琳琅满目来形容，几乎全套的主被动安全系统、12.3英寸的全液晶显示屏、全景天窗、车联网、语音控制、氛围灯这些高端配置都能找到，完全改掉了曾经同级别配置最低的毛病，就整体性价比而言已经不是下降4万元那么简单。
这款车在机械机械和配置上没有什么槽点，主要问题还是在于车身异响、车机黑屏的问题没有解决，而且售后价格确实要比同级别的SUV贵一些，可以入手，但是一定要清楚，它的后期养车费用会更高一些，如果不要因为车价低就轻易入手，避免超出自己的月度养车预算，毕竟这是一个经年累月的花费。
“以小充大”，说的便是揽胜极光，作为一款豪华品牌入门级SUV，定位中型SUV没问题，但4371mm的车长甚至与小型SUV相差无几，且售价一点也不比其他豪华中型SUV低，其优惠后的最低配裸车价也在30万以上，与同级奥迪Q5L相差不多。隐藏式门把手可谓是创新性的设计，内饰科技感浓郁，配置高，很上档次，比起市面上常见的BBA逼格更高，回头率也要更高，不过“修不好的路虎”有一定真实性。空间表现是极光的一大劣势，前排调整好角度之后，坐在后排能顶到前排座椅，头部空间则要宽裕不少，并不会感到头部局限。2.0T的机器动力输出来得很快，并且标配适时四驱系统，加上48V轻混的帮助，虽对燃油经济性没有太多帮助，但也稳在了10个出头，与记忆中的“油老虎”相比，提升不可谓不大。其整体的行驶体验感强，NVH做得也很到位，通过性强，具有一定的轻度越野能力。困扰不少极光车主的问题还是异响，前后桥及悬挂、门窗等处均有明显异响问题，并且仪表、车门、定速巡航、影音系统有故障存在，诸多问题导致极光不被看好。不过它的外观颜值和内饰科技感却是表现不俗，如果诸多毛病能够合理解决，相信极光也是热门车型。
揽胜极光的知名度是非常高的车型，对于这款车来说，我认为还是值得入手的，当然了他的优缺点还是较为明显的。
优点：
1、内饰整体的质感来说确实上乘，基本上触手可及的地方采用的都是软性材质或皮质材质进行包裹，12.3英寸的全液晶仪表，整体的显示十分的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。我这款是选装了双10.2英寸中控屏的，确实档次一下子就上来了，观感足够的震撼。并且语音识别率也足够的高，内饰点赞。
2、2.0T发动机拥有48V轻混的加持，最大扭矩是365牛·米，变速箱是9AT，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，城市行驶来说，平顺性是非常高的，初始阶段动力并不会显得突兀，9AT变速箱乐于升挡，升挡的时候悄无声息的，平顺性确实是非常的高，这感受真的是爱了。而在高速行驶来说，当接收到油门的指令之后，9AT可连降4挡来提供爆发力，时速90之后的再加速还有推背感，性能足够的强。
3、我驾驶这车，最喜欢的驾驶方式就是：高速行驶中，开着巡航，感受着英国之宝（花了6800选装了）放出的美妙音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。高速过弯中悬挂也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感，那滋味美极了。
4、普通的城市行驶来说，基本上时速50以下，车内乘坐的舒适度是有保证的，静谧性非常高，经过减速带、崎岖不平的路面，底盘的滤振效果还是值得点赞的，舒适度确实很高。
5、他的通过性确实要点赞的，本身底盘就较高一些，又拥有四驱的加持，有时要到乡下，应对那些烂路也基本没问题，适应性非常的强。
劣势：
1、揽胜极光官方的定位是中型SUV，但实际的空间我觉得比起哈弗H6还更小。176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间大约是1拳4指，这是中型SUV？比起我同事的紧凑型SUV哈弗H6还更小的空间，空间差评。
2、本身空间就小，而且还弄了个凸起非常高的中央地台，这是要闹哪样？满载乘坐时，中间朋友的舒适度非常不佳的，特别是3个大男人的时候，就是两个字：憋屈，特别是中间的朋友。
3、普通的城市行驶为主，他的油耗也稍微的高一些，表显的油耗百公里要9.2L左右了，48V轻混加持并没有带来省油的效果。
我的建议：
揽胜极光来说，我觉得还是值得入手的，本身定价就较为的厚道，并且他的豪华度是显而易见的。当然了，若单纯要中型SUV的宽敞度，那么这款车还真不适合。
我觉得揽胜极光可以称得上是路虎旗下极具运动，也极具颜值的一款车型。它的前脸采用了路虎家族式的设计元素，前进气中网与两侧的Led大灯进行了连接，视觉效果特别的运动。前进气中网使用了银色的蜂窝造型设计，辨识度很高。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线，而且是从低往高逐渐延伸。此外，笔直的腰线，悬浮车顶的设计，搭配上R18的大轮圈，非常的动感，也非常具有识别度。车尾的设计同样比较运动，尾灯采用的是贯穿式的装饰，并且使用了熏黑样式，给我们营造出了富有冲击力的运动感。我认为揽胜极光在外形设计方面绝对是同价位中做得较成功的车型了。
揽胜极光的空间表现不算出色，我认为这也一直是它的短板，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm。我的身高1米75，坐在前排将座椅调至最低，头部仅仅只有三指距离；保持前排座椅不动的情况下，后排座椅乘坐两个人就显得有些拥挤了，头部只有两指的距离，显得特别的拥挤。而且它的后备箱容积也是偏小一些，但好在配备了比例放倒，平时我们的后排几乎也不怎么坐人，倒也可以充当临时后备箱。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大249马力，与之匹配的是48V的轻混系统。在日常驾驶过程中，提速是比较快的，感觉动力非常的顺滑，但是油门过于灵敏，有的时候不小心踩重一些，车子一下就窜了出去。跑高速的时候几乎不需要特别用力给油就可以直接超车了，但是在高速行驶中会有异响。目前在市区中行驶百公里油耗已经接近了13升，油耗较高。
【最满意】
这台车我对它的综合各个方面的性能都比较喜欢。车身外观大方，而且看起来很有气势，尤其是溜背的造型，非常的动感。而且车身厚实，车漆也非常硬，而且四驱的动力非常强劲，无论是开着爬山还是涉水它都行。越野性还是非常突出的。
【最不满意】
作为家用车来说，这个价格可以买到空间更大、更舒适的合资品牌，就这方面来说，揽胜极光的性价比不算是很高。再就是如果这辆车开着远行出远门儿的话，后备箱的空间太小了，放不下太多东西。再一个比较突出的问题，就是油耗也偏高。
【最满意】
1、新款极光在设计上改变了许多，隐藏式的门把手可玩性很高，而且听说了新款的发动机进行了改良，比较省油，但是我的感受却不是很大。
2、后排空间相对有点小，虽然说平时都是自己一个人开车，但是偶尔跟父母外出或者跟朋友自驾游的时候，就感觉空间有些小了。
3、全景天窗能够加大车内的视线，光照进来之后在后排至少不会觉得很压抑。
4、后备箱的空间倒是不担心不够用了，偶尔跟朋友外出钓鱼啥的也都能够装得下。
极光外观、内饰设计真的都挑不出毛病，很漂亮，内饰质感也很强。配置丰富，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、倒车车侧预警、自动泊车入位等一系列安全驾驶辅助系统都为标配。动力强劲，就是空间小了点，其他一切都好。
从用车成本角度来看，揽胜极光2020款 249PS 青春版作为车型的入门款，其实现在的品控还不错，售后反馈的小毛病也不多，工时费的价格也就是二线豪华品牌的水平，国产华让零配件的价格大幅下降，这对于保险价格以及后期换件的成本来说都是利好。
从使用角度来看，新款的外观变化不大，悬浮车顶，隐藏门把手，加上超大的中空屏，满满的科幻气息。2.0T涡轮增压发动机配合48V轻混构成的动力总成让它可以在8秒内从0加速到100km/h。空间依然是极光的弱项，尤其是后排乘客的头部空间，被时尚的悬浮车顶挤压的所剩无几，如果是长途出游可能会没那么舒服。越野能力是极光的加分项，5种地形模式选择可以让你对于大多数烂路从容应对，212mm的离地间隙配合22°的接近角和30.6°的离去角让它即便开出公路也丝毫不会怯场，还有600mm的涉水深度加持，让霓虹下的写字楼地库到银河星幕下的旷野深处无缝切换。
这台青春版是揽胜极光的入门级车型，也可以说是最便宜的路虎，其定位于中型SUV，外观的视觉效果扁平，中网和大灯都比较狭长，悬浮式车顶在现今看来也没有那么新鲜了，内饰同样比较简洁，总体来说，这款车的外观内饰没有什么太大的亮点。
动力方面，2.0T发动机 48V轻混系统，匹配的是9挡手自一体变速箱，这台车还搭载了适时四驱系统，并且后桥还配备了限滑差速器。从这些配置来看，这台车在注重动力表现之外也很重视油耗，轻混系统的加入既提升了低速平顺性还能做到节约能源，而四驱及后桥差速器的加入则让这台极光拥有比普通城市SUV更强的应付烂路的能力，可以说它是一台有着一定越野能力的城市SUV。
虽然是入门级车型，但配置方面并没有缩水，这一点非常难得，LED光源、自动驾驶辅助系统、语音控制的智能车机系统等等一样不少。这款车目前终端优惠力度不小，部分城市有将近七八万的降幅，以不到三十万的价格入手豪华品牌中级SUV，还是四驱车，配置又很丰富，因此个人觉得这款入门级揽胜极光非常实惠，值得推荐。
因特奈特斯达：七八万？优惠十一二万的都有……这车我之前考虑过，样子和内饰确实是可以的，只是如果要家用的话，空间和油耗确实没法回避，家里不止一辆车，买来玩玩还是可以的
2020款 249PS 青春版外观时尚诱人，霸气的外观和前后设计都恰到好处，具有很高的辨识度，隐藏式门把手科技感满满，整体感觉年轻运动有品位。这款车的车身结构为5门5座SUV，前进气中网与两侧的LED大灯进行了连接，视觉效果特别运动感。内饰整体上看时尚简约，液晶仪表以及原车标配的大尺寸英寸的中控屏，画质细腻感非常好，科技感满满。该车虽然是不可开启的全景天窗，但采光面积非常好。真皮包裹的多功能方向盘，握感舒适。动力方面，该款车搭载2.0T 249马力 L4 48V轻混的发动机，给车主带来舒适的驾驶感。
有车友反馈该车型车子底部有异响的情况，出现这种情况的原因有：1.发动机支架松动或损坏；2.轴承松动或者损坏；3.制动系统部件摩擦片松动或损坏，出现这种情况建议去专业4S店进行维修，检查传动系、行驶系、转向系、制动系四部分，并更换相应零件，若发动机支架松动，可以更换扭力支架，若轴承损坏，更换轴承即可，费用都在500元左右；若摩擦片松动或损坏，可酌情换新，费用在100元左右。
该款车首次保养为用车10000公里或12个月（以先达标为准），首次保养只需更换发动机机油，费用大约在1100元左右。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次，此外，当行驶至40000公里或者2年时需要进行大保养，保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清、空调滤清、燃油滤、制动液和火花塞（整套）等，总价格在1900元左右。
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