这两周开下来，S9 的表现基本符合预期：空间够大，适合家用；续航扎实，不用总惦记充电；开着也舒服，家里人都挺满意。虽然有些小细节用着还不顺手，但整体不影响使用，毕竟没有十全十美的车。要是对空间和体验有要求，又不想操心充电的事，这款车确实值得看看，现在定车还有3万7的权益补贴，如果自己当地还有新能源补贴的话，算下来能省很大一笔。 【最不满意】 先说最不满意的地方吧，毕竟夸的人太多了。后排中间座位基本没有体验，尤其是在零重力座椅衬托下，所以这车最好就是3~4人用。还有无线充电板发热严重，充半小时手机烫得能煎鸡蛋，现在只能用有线充电。 【驾驶感受】 车身5米2看着唬人，开起来却意外灵活。方向盘轻得单手就能搓盘，掉头半径比想象中小。动力是真爽，红绿灯起步电机瞬间发力，后驱推背感明显，超车时油门踩一半就够用。增程器介入时我特意关了音乐听，只有极其轻微的嗡嗡声。试过运动模式跑山，侧向支撑够力，但对后排人员来说可能不是那么友好，如果车上有人建议还是舒适+晕车舒缓模式。 【续航能耗】 续航比预想的实在，平时上下班单程25公里，纯电模式下跑四天还剩30%的电，周末去超市买东西绕点路，五天一充刚好。家里装的充电桩，晚上10点后充电，一度电三毛二，充满一次花十三四块，能跑三百多公里，比原来百公里八九个油的车省太多。真到了用油的时候，百公里油耗也是不到7个，怎样都比之前的油车省。 【空间表现】 空间设计得挺会利用地方，我身高 182cm，调整好驾驶座，头顶还有两拳空隙，膝盖离中控台一拳多，不憋屈。前排座椅调整到位后，后排腿部空间至少有三拳，老婆孩子坐后排完全能活动开。零重力座椅确实舒服，午休时在车里躺了半小时，腰托和腿托支撑到位，比办公室行军床好用太多。 【辅助驾驶】 辅助驾驶用着省心，上周去外地开会，开了两小时高速，打开领航辅助后，车能跟着前车速度走，前车慢它就慢，前车加速它也跟着提，不用一直踩电门。车道保持功能挺稳，路面标线清楚的时候，车始终在车道中间，不会左右晃。进隧道时，自动大灯反应很快，刚进隧道灯就亮了，出隧道秒关，比我自己手动开关还要及时。泊车辅助也很省心，侧方停车、垂直车位，甚至连没有划线的车位也能停，现在公司地库里的狭窄车位我已经习惯离车泊入了，省下的时间用来打卡确实不错。 【智能座舱】 后排那个投影屏儿子特别喜欢，上周路上给他放动画片，全程没闹，投影在遮阳帘上比看平板清楚，还不伤眼睛。车机里的导航能跟手机实时同步，在手机设好目的地，上车直接就能走，不用重新输入，这点比以前的车方便多了。不过车机应用商店里的 APP 确实少，想装个听书软件都没有，只能用手机投屏或者连蓝牙听。

【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后，虽然开起来还是非常舒服，但毕竟年事已高，自己也进入创业的新阶段，就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态，油电无所谓，小米Su7也试驾过，沃尔沃S90也试了，甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会，其实也试了新5，实在是…不提也罢！ 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌，也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰；直到某一天突然发现，E级怎么就掉到3开头了，就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶，第一时间看的其实是E300L时尚，也对比过要不干脆260算了（确实兜里也没那么多钱），看了半年多，销售加了好几个，因为手头一个重要业务一直没进展，去年年底公司又闹一些股权上的纠纷，一直没有痛下决心，搁置到今年年中。 4月份的时候，去给客户送货，正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商，还是不死心，想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格，就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯，加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展，就直接先交了定金，想着说中标了就马上来提。 天意弄人，最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了，心灰意冷了两天后，和太太也商量了一下，该换还是得换，没准换了就好起来了。 于是不等了，直接约销售，刷卡交钱，静等提车。 或许是高息高反一结束，提车的人实在多，等了俩礼拜，车衣还没贴，也就没法提，等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w，月供6639 2年利息2.4w （走奔驰金融） 送充电桩，全车脚垫，行车记录仪，车衣，旋转高音，1A1B

外观稍微低调了，不过很符合行政轿车的气质，尤其是黑色的，我选的是外黑＋帕米尔棕，不是很会拍照，体现不出祂的沉稳hhh 【空间表现】 后排确实紧凑不少，不过我也不高，170坐后面头顶还有一拳半多的空间，整体还是宽敞的，不过我选的是签名版，后排屏幕会占一部分空间。 【购车经历】 其实看了很久的车，附近的4s店都去看过了，预算35，可以再看情况加一些，要求智能化以及商务行政化，但是也会自己开，所以mpv就不考虑了，suv的话大部分又偏家用，符合条件的不多，看过极氪领克，但是忌讳其品牌形象就不考虑，最近腾势z9也试驾过，驾驶体验非常棒，可惜外观火速劝退，最后转了一圈还是回到蔚小理，小鹏智能化很不错，理想的话偏向家庭风格，只有蔚来的智能化、机械素质和内外设计等各方面都很符合我的要求，价格也确实高，考虑到新能源迭代快，买断电池亏损比较多，自然租电版本更加经济与稳定，所以选好签名版配置就订下了 【最不满意】 要说ET7目前的一些问题，我觉得最需要拿出来说的就是后排屏幕的逻辑操作，很多时候不少场景和应用后排都没有，中控屏幕的应用也没法全部搬到后排，不过肯定不只是我一个人这么认为，自然后期会慢慢ota改进的，这个我不担心。另外就是遮阳帘！！遮阳帘真的真的很有必要加，这个价位了居然没有配电动遮阳帘，选配也没有，太可惜了，手动的也行啊呜呜?。

一切都挺好，挺香，期待持续进化，并能实现激光雷达，Orin芯片，和120度大电池的升级，具体见我的试驾报告 自信 独特 我自由我 驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 另外由于是纯电平台，电池包的关系，车子盘高，座椅矮（后排明显，为了头部空间，纯电车得妥协的地方），再加之为了整车无敌外形而有的侧裙，上下车肯定比一般燃油车会麻烦一点点，对于腿短的朋友不是很友好，蹭小腿也是日常。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，看自己座位门板基本看不到，看对面的挺清楚，脚步白天也看不到氛围灯，所以在亮度方面可以看看，整体氛围灯没能成功营造氛围， 昨天还特意研究了下空调出风口的位置，我觉得加氛围灯有空间，小道消息呢也是说在研究，希望能快速出官改方案；座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 外观 始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条” 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些超预期！

之前我支持国产自主品牌新能源的时候，说实话有些人会质疑， 但当你还在继续支持，用了五台国产新能源之后，他们会感觉，现在开 BBA 是不是不够酷了？ 我也重度开了一段时间，想聊聊底盘这件事。 今天试了绝大多数大家能在城区用上的路况、速度，各种开冲刹挪，我这台车（运动模式＋悬架高度低）均没有发现任何严重的拉不住车、上下晃动抑制不住的情况，就是行政车一贯的调教风格，甚至路跑碰到跟奔驰 S 级一块行驶，高速的姿态那都是不分伯仲，就不用说比 56E 了，一切都有素材留底作证。 而且就我体验过的带了可变阻尼减振器和空悬的车来看，只要调硬调低，就没有特别特别糟糕的车身姿态出现，除非你就非得把悬挂填高、舒适模式下去飞各种烂路，噢，最后知道了，还动方向盘了，后面还听说了，有些媒体现在还xx靠黑建联要钱了是吧…… 再说了，享界 S9 作为北汽 all in 级别的旗舰，作为华为高度重视的项目，余总自己本身就是各种豪华行政车车主，有可能会在旗舰产品里端出一个底盘明显有问题的产品嘛？现在我用下来，这个产品定义之初的各项标准明显是要比 E 级要高的！ 幸好增程上来之后，销量慢慢好转了，要不然 S9 这个产品真的又是一台被舆论重伤的车了，上一台是 MEGA ，想想当初给产品造成多大的影响，找车手来测麋鹿了都被各种质疑。 接着聊聊大家关注的续航和能耗，享界 S9 增程版注入增程剂，92 加满用了372，表显显示纯油馈电能跑 1017 km，充电差不多能跑满 400V ，正常能到 160 kw ，比之前我用过的增程车要快许多（30分钟以内能怼满 53 度），城区用电、长途用油，终于在 2025 年大电池增程方案上实现最佳体验！固态电池上车之前，我的心永远属于大电池增程！高速馈电油耗 6.8L/100km，相当于是用卡罗拉的油耗开奔驰 S ，这你受得了嘛？ 再来讲几个我日常用下来比较好的体验～享界 S9 送了实体钥匙（质感是真不错）之后，我是一直带在身上，实体钥匙天生就更有仪式感，不服来辩！余总说很久没自己停过车了，我感同身受！车长 5.16 米的享界 S9 ，停车我就没担心过～哗啦的一下就停进去了！ 为了一眼让大家知道是我的车，我做了点小改装，豪华车情绪价值很重要，之前看李杰灵改了一套风洞贴纸，这回我改了一个双拼配色，和尊界不同，选了黑色和磨砂银的配色，年轻人也能 Hold 住。 锻造大饼轮毂也得安排上，这是气场增强的精髓，为了让别人知道我买的是 Ultra ，还整了一个 Ultra 标识。这么一搞，加上 S9 本身车长很长，真的有点「小尊界」那味了，昨晚开回去，保安大叔直接哇塞了出来，问我这是什么车，情绪价值直接顶到位了！现在就等享界 logo 就位了，三角窗、车前我都想安排一个！大家觉得这套改装能给几分？欢迎表扬或指导～ 为什么享界 S9 在经受了一波舆论之后，销量还会有所回升？ 因为人本身就是好产品，黑子能蒙蔽消费者一时，蒙蔽不了消费者一世，只要持续曝光，别人就会去试，逐渐打破信息茧房。最后受伤的只有当年的黑子，还有被撕裂了专业的滤镜，只剩一副慕洋的嘴脸…… 最后……这车开着是真xx舒服！欢迎大家跟我成为车友！

一、提车情况：受芯片影响，提车时间会很长。我因为第一台车是沃尔沃插电混动，开了四年，觉得插电混动没有里程焦虑，不愿意花九万买块铁皮，担心上海会取消插电混动的免费绿牌，所以比较早在五月的一个周末去浦东东华之星看车，那时候芯片的矛盾还不是很突出，和4S店简单聊了一下就立刻支付了五千元定金等车了（企业定金一万），外黑内棕，没有在配置上提选配，更没有选其它颜色，因为这样的话提车时间最短。价格没有任何优惠，52.19。具体时间为：5.22付五千定金，7.23办理充电桩手续，7.26充电桩安装，7.30付车款，8.7提车，8.16选号，8.18车检，8.29车牌邮寄到家，手续全部完成。装潢20600元，含车衣，贴膜，全包脚垫，行车记录仪，送六次保养。保险店里选平安。加上四S店服务费总共56万。个人认为电动尾门，抬头显示，音响，自动驾驶等没有必要选装。 虽然这个价格略高，但在上海我认为值得，因为如果总价减去九万的车牌，实际总价应该是47万，这样一算是不是觉得很值？ 二、车辆静态评价： 外观：怎么看怎么舒服！ 内饰：没有可以挑剔的地方！ 空间：乘坐空间极度舒适，缺憾的是后备箱空间太小，主要是高度不够，放不下代驾的电动车。 车内布局：总体比较符合人体工程学。 缺点：1车内没有220V电源，2后排扶手没有杯架（杯架在中央扶手后下部），3副驾驶的储物箱太小，且不规则，放不了什么物件，4中间点烟器的盒子里有无线充电板，加上点烟器孔和USB借口和两个杯架，感觉有点挤，手机进出不方便。 三、车辆驾驶感受 1驾驶模式：四种驾驶模式为纯电，经济，运动，个性化，前面三种种模式整体起步加速的逻辑都不错，比沃尔沃好太多，只是三种模式的刹车感觉都不一样，需要熟悉习惯。个性化目前没有用过。经过两个月的驾驶，初步总结只需要两种模式就可以了，市区经济，高速运动，没电的时候还是用经济模式。发动机的动力足够，所以在没电的时候，运动和经济模式区别不大。 2奔驰的静音做得确实好，路面行驶几乎听不出外面的声音，除了轻微的胎噪（粗糙路面）和发动机的声音，这款发动声音很焖，听感很好！ 3这款车似乎是同级车转弯半径最小的，一般的双向单车道一次掉头很轻松，真的很棒！ 4纯电续航标称120公里。两个月时间用下来，不开空调，慢充充满，表显136公里，开空调表显120公里，与实际大致相符，非常好。上班我一般一周充两次电（单程20公里），每周用一次油。充电时间慢充三个半小时，快充一个小时十二分钟。 5底盘。因为是空气悬挂，无论前排还是后排，乘坐非常舒适，颠簸路段感觉非常平顺。悬挂的升降是自动模式，大概在20CM范围内，肉眼几乎看不出。 6油耗。目前开了两千多公里，APP上有综合指标显示供参考。在没有电的情况下，经济模式的油耗在路况较好时大约在6.4左右，堵车严重时最高到8。总体油耗指标应该属于比较低的。车辆在加满油的情况下，表显可以续航675公里，邮箱50升。满油满电800公里左右，绝对满足去任意地方旅行。 四、车内添置用品 因为有上一台车的经验，这次在淘宝上买了一些物品，主要是起到防护和方便舒适的作用。 1一副腰托和靠枕，腰托非常舒服，靠枕因为高度问题，放在副驾驶了。后排靠枕店里赠送了一对。这家腰托做的非常舒服，国庆外出连续四小时开车感觉很轻松。 2一个手机架，这个是奔驰定制的，固定在中控台中间，贴合紧密，带无线充电 可以自动开启和夹紧，很方便又美观。 3其它小物件主要是：烟灰缸；消防器材；全套的棕色垫子13个，门，扶手等全部垫上，防滑整洁；中央扶手夹层盒子，可以放置一些零碎物品，有效利用扶手箱的空间；驾驶位配一个冰丝座垫和防漏条，副驾驶配一个座椅储物盒；一个无线吸尘充气合一器，方便打扫车内；三个魔术贴网兜分别是20CM，30CM和80CM，后备箱两侧的凹槽处正好可以放比较多的东西，长的一个铺在最里面，跑长途需要固定物品时用，这三个网兜非常实用；一套无线洗车工具，非常实用，方便收纳和使用，配了洗车液和车衣保养液；门边储物盒配了一个圆形湿抽纸巾，很方便。 大致就那么多，都比较实用。 五、其它 1奔驰四S店的车衣非常好，好像是九千块，说是龙膜，最新一代，建议买奔驰的都去贴，这种膜不怕小的擦伤，有自愈功能。 2车窗的贴膜非常好，颜色适中，防紫外线。看车时觉得后排没有遮阳帘不行，但经过一个夏天，体会是有这个膜，遮阳帘完全没有必要。 3目前行车记录仪仅支持苹果操作系统，安卓还在等待程序完善。 4上海目前绿牌的流程要求比较严格，一人只能一个，安装完需要人和充电桩合影上传。