这两周开下来，S9 的表现基本符合预期：空间够大，适合家用；续航扎实，不用总惦记充电；开着也舒服，家里人都挺满意。虽然有些小细节用着还不顺手，但整体不影响使用，毕竟没有十全十美的车。要是对空间和体验有要求，又不想操心充电的事，这款车确实值得看看，现在定车还有3万7的权益补贴，如果自己当地还有新能源补贴的话，算下来能省很大一笔。 【最不满意】 先说最不满意的地方吧，毕竟夸的人太多了。后排中间座位基本没有体验，尤其是在零重力座椅衬托下，所以这车最好就是3~4人用。还有无线充电板发热严重，充半小时手机烫得能煎鸡蛋，现在只能用有线充电。 【驾驶感受】 车身5米2看着唬人，开起来却意外灵活。方向盘轻得单手就能搓盘，掉头半径比想象中小。动力是真爽，红绿灯起步电机瞬间发力，后驱推背感明显，超车时油门踩一半就够用。增程器介入时我特意关了音乐听，只有极其轻微的嗡嗡声。试过运动模式跑山，侧向支撑够力，但对后排人员来说可能不是那么友好，如果车上有人建议还是舒适+晕车舒缓模式。 【续航能耗】 续航比预想的实在，平时上下班单程25公里，纯电模式下跑四天还剩30%的电，周末去超市买东西绕点路，五天一充刚好。家里装的充电桩，晚上10点后充电，一度电三毛二，充满一次花十三四块，能跑三百多公里，比原来百公里八九个油的车省太多。真到了用油的时候，百公里油耗也是不到7个，怎样都比之前的油车省。 【空间表现】 空间设计得挺会利用地方，我身高 182cm，调整好驾驶座，头顶还有两拳空隙，膝盖离中控台一拳多，不憋屈。前排座椅调整到位后，后排腿部空间至少有三拳，老婆孩子坐后排完全能活动开。零重力座椅确实舒服，午休时在车里躺了半小时，腰托和腿托支撑到位，比办公室行军床好用太多。 【辅助驾驶】 辅助驾驶用着省心，上周去外地开会，开了两小时高速，打开领航辅助后，车能跟着前车速度走，前车慢它就慢，前车加速它也跟着提，不用一直踩电门。车道保持功能挺稳，路面标线清楚的时候，车始终在车道中间，不会左右晃。进隧道时，自动大灯反应很快，刚进隧道灯就亮了，出隧道秒关，比我自己手动开关还要及时。泊车辅助也很省心，侧方停车、垂直车位，甚至连没有划线的车位也能停，现在公司地库里的狭窄车位我已经习惯离车泊入了，省下的时间用来打卡确实不错。 【智能座舱】 后排那个投影屏儿子特别喜欢，上周路上给他放动画片，全程没闹，投影在遮阳帘上比看平板清楚，还不伤眼睛。车机里的导航能跟手机实时同步，在手机设好目的地，上车直接就能走，不用重新输入，这点比以前的车方便多了。不过车机应用商店里的 APP 确实少，想装个听书软件都没有，只能用手机投屏或者连蓝牙听。

【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后，虽然开起来还是非常舒服，但毕竟年事已高，自己也进入创业的新阶段，就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态，油电无所谓，小米Su7也试驾过，沃尔沃S90也试了，甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会，其实也试了新5，实在是…不提也罢！ 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌，也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰；直到某一天突然发现，E级怎么就掉到3开头了，就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶，第一时间看的其实是E300L时尚，也对比过要不干脆260算了（确实兜里也没那么多钱），看了半年多，销售加了好几个，因为手头一个重要业务一直没进展，去年年底公司又闹一些股权上的纠纷，一直没有痛下决心，搁置到今年年中。 4月份的时候，去给客户送货，正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商，还是不死心，想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格，就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯，加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展，就直接先交了定金，想着说中标了就马上来提。 天意弄人，最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了，心灰意冷了两天后，和太太也商量了一下，该换还是得换，没准换了就好起来了。 于是不等了，直接约销售，刷卡交钱，静等提车。 或许是高息高反一结束，提车的人实在多，等了俩礼拜，车衣还没贴，也就没法提，等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w，月供6639 2年利息2.4w （走奔驰金融） 送充电桩，全车脚垫，行车记录仪，车衣，旋转高音，1A1B

外观稍微低调了，不过很符合行政轿车的气质，尤其是黑色的，我选的是外黑＋帕米尔棕，不是很会拍照，体现不出祂的沉稳hhh 【空间表现】 后排确实紧凑不少，不过我也不高，170坐后面头顶还有一拳半多的空间，整体还是宽敞的，不过我选的是签名版，后排屏幕会占一部分空间。 【购车经历】 其实看了很久的车，附近的4s店都去看过了，预算35，可以再看情况加一些，要求智能化以及商务行政化，但是也会自己开，所以mpv就不考虑了，suv的话大部分又偏家用，符合条件的不多，看过极氪领克，但是忌讳其品牌形象就不考虑，最近腾势z9也试驾过，驾驶体验非常棒，可惜外观火速劝退，最后转了一圈还是回到蔚小理，小鹏智能化很不错，理想的话偏向家庭风格，只有蔚来的智能化、机械素质和内外设计等各方面都很符合我的要求，价格也确实高，考虑到新能源迭代快，买断电池亏损比较多，自然租电版本更加经济与稳定，所以选好签名版配置就订下了 【最不满意】 要说ET7目前的一些问题，我觉得最需要拿出来说的就是后排屏幕的逻辑操作，很多时候不少场景和应用后排都没有，中控屏幕的应用也没法全部搬到后排，不过肯定不只是我一个人这么认为，自然后期会慢慢ota改进的，这个我不担心。另外就是遮阳帘！！遮阳帘真的真的很有必要加，这个价位了居然没有配电动遮阳帘，选配也没有，太可惜了，手动的也行啊呜呜?。

一切都挺好，挺香，期待持续进化，并能实现激光雷达，Orin芯片，和120度大电池的升级，具体见我的试驾报告 自信 独特 我自由我 驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 另外由于是纯电平台，电池包的关系，车子盘高，座椅矮（后排明显，为了头部空间，纯电车得妥协的地方），再加之为了整车无敌外形而有的侧裙，上下车肯定比一般燃油车会麻烦一点点，对于腿短的朋友不是很友好，蹭小腿也是日常。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，看自己座位门板基本看不到，看对面的挺清楚，脚步白天也看不到氛围灯，所以在亮度方面可以看看，整体氛围灯没能成功营造氛围， 昨天还特意研究了下空调出风口的位置，我觉得加氛围灯有空间，小道消息呢也是说在研究，希望能快速出官改方案；座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 外观 始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条” 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些超预期！

从E换到享界S9,后悔吗? 之前那辆奔驰E是我和阿娇在一起买的第一台车,也是我人生的第一台车,买它是因为那时候阿娇已经有孕在身,我希望有一台好点的车子能够随时接送她,免于风霜雨雪之苦,不得不说E的确是一台好车,无论从品牌提供的情绪价值,还是高级的内饰,里里外外都让我非常喜欢,但事情的转机是杭州那几年酷热的夏天,是在太过难熬,体验了朋友的新能源轿车以后真的震惊了!不仅有远程空调,还有座椅通风和按摩,甚至还有空气悬挂,原来价格更低的国产车,已经豪华到这种程度了吗!所以果断就把E卖掉了换成了国产新能源,后来陆陆续续又换了几辆,就来到了这台享界S9增程版 买这台享界S9增程版,是因为那天去鸿蒙智行提车,媳妇看到展厅里这台寰宇红的享界S9，一眼就爱上了，简直可以说是走不动道。我一个多小时的提车流程都办完了，她还坐在车里边不想下来，说这个颜色她也喜欢，侧面造型她也喜欢，座椅也舒服，方向盘也顺手，总之就是哪哪都好，恨不得当场开走。当时我就暗暗下决心，后边一定找一个合适的机会，尽快把这辆车提了送给她，终于在今年的结婚纪念日把这台车提回家了，送给她一个大大的礼物 如果要和我之前那台E相比的话，享界S9增程版简直就是更智能、更豪华的 E。就比如说智能辅助驾驶，我那个落地快60万的豪华运动版，连个ACC都没有，而这台享界 S9增程版，它的华为ADS简直强到炸裂，从车位起步开始，就能直接开启辅助驾驶，一路上走过村里的烂路，走过城区高环高架，走过城市区拥堵道路，直达地库停车位，全程都不需要干预，它开得非常稳健可靠，毫不夸张的说，它比路上99%的司机车技都要更好，而且它的代客泊车功能真的有点离谱，我们平时去商场买东西最烦的就是地库不好找车位,在那一圈一圈的兜圈子浪费时间,而现在这台享界S9，它的华为智能辅助驾驶系统可以自动寻找车位,我们到了地库以后直接下车走人，它能自己开车巡游找车位，负一没有去负二，负二没有去负三，总之找到为止，用车体验真的是可以用真香来形容，这是我们以前开 E 的时候想都不敢想的体验,这就是科技带来的豪华啊! 其次就是它的华为途灵底盘，真的非常舒服，我们回家的必经之路要路过两个特别大的工地，因为总是有土方车满载，所以路面被压的非常非常烂。很多车在这里开起来都咣当咣当的。但是这台享界 S9，它的华为途灵平台真的非常非常高级，就算是井盖被完全压进去的大坑，它都能够如履平地，车里边的人只能感受到微微的震动和细小的声音。宝宝睡觉都不会被吵醒，这何尝不是一种豪华! 驾控方面，我媳妇特别喜欢它这个橄榄型的方向盘，很小，很轻，很灵活，操控感特别好，而且它的地台特别低，我可以把座椅调到很低，特别像是开油车那种底盘很低，很好开的感觉。我这台是享界S9增程版Max+，纯电模式下动力响应非常迅速，增程模式下增程器的噪音也很低，加上这台车的NVH表现非常好，整体的用车体验非常安静舒适 从 E 换到享界S9增程版,是一个从村里进城一样的感觉，这么说可能有点夸张，但事实的确如此。很多在传统豪华燃油车里想都不敢想的功能，享界 S9增程版不仅有，而且非常成熟，不仅整体的用车乘坐体验直线上升，生活水平都提高了一个档次，而且用车成本还很低。我知道可能有人会说，你从E换到享界S9是不是事业不顺走下坡路了？但是你相信我，E这种东西呢，当你没有的时候，你可能觉得它是你的白月光,拥有一台该多好,但是你拥有过之后也就祛魅了,各方面更好的肯定还是享界S9增程版,但凡你去试驾过，体验过，对比过，你都会和我有相同的答案,的确身边有很多车友也都是从56E换车过来的,都是直呼,这么多年受的都是是什么罪啊哈哈哈

【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好，但是整备质量却重了300多公斤，直接抵消了动力提升带来的优势，最终在官方百公里加速时间上也有体现，比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别，全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现，高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大，而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外，电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性，相较于E 300 L，变速箱的换挡平顺性更好，几乎感觉不到换挡动作，这点明显更好。同时因为加速有电机辅助，在动力响应上更加迅速，没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点，踩下制动踏板，初段制动力建立比较平缓，但逐渐增大踏板力时，制动力突然增大，有些不符合预期。而且在松开制动踏板时，踏板的回弹力感觉略微小了一点，回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时，在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉，最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉，后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错，至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点，同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了，尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击，奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点，在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面，E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振，而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时，共振情况明显得到了抑制。总体体验下来，我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面，就是城市或者高速上路面状况比较好的路，开起来舒适性较好；对一般稍坏的路面也能够应对，但舒适性是有细节可以优化的（当然，开这么一台插混E级车也不太会走烂路）。转向和操稳方面，此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多，没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定，开起来比较轻松自然，也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉，但是整体比较稳定，应付大多数情况没有问题。