雷克萨斯CT外观中规中矩值得买吗_雷克萨斯CT外观怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型，CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分，CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计，或许是看多了，前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味，好在，尾部的设计感却给了一定程度上的反差感，尤其是在尾灯的样式上，细腻修长。与前大灯不同的是，尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰，与前面的形成了相相呼应的效果，CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计，确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内，由于CT系列并没有进行更新换代，因此，内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感，整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感，以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感，很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式，座椅的上部分采用仿毛皮，下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下，使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉，相比于现在流行的电子手刹，消费者更偏向于后者。 在空间上，表现就真的很一般了，这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话，以本人178cm身高为例，前排调整好坐姿，后排的乘坐感受就相当的局促了，腿部、头部基本处于顶着的状态，长时间乘坐的话会很难受。 动力方面，CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机，值得注意的是，这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现，但动力激发并未俱到。 实际开起来，CT200h的动力确实有点不让人满意，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。不过总的来说，你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是，在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性，前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点，也正因为此，刹车力道较难控制。 实际测得，CT200h的百公里加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现，都很一般。 噪音方面，CT做得并不是很好，没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。总的来看，CT200h作为一款上一世代的产品，现在去购买，真不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.36分“良好”

在2020年8月份，现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整，售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。 根据我们的了解，现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种，单色车身则改变了3种配色，分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色，以及黛青云母色。在配置部分，舒适版车型新增LED远近光灯组，并搭配大灯清洗系统。 2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素，进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。 新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。 只不过中控屏说实话的确有些过时了，屏幕尺寸已不符合时代所需，系统UI设计也比较老旧，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。 相较于老款车型，新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质，优点是更好打理，缺点是摩擦力有所下降，并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。 另外这车后排空间就别指望了，就是给你应急使用的！后排乘坐空间虽然不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实，并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口，只是后排缺少了中央扶手以及杯架，并且没有后排空调出风口，算是比较遗憾吧。 在储物空间方面，新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行，但不适用于5.5英寸的手机；前排两个杯架中间是打通的，但内部没有限位器，放常规尺寸的瓶装水会有些晃；前门的储物格不大，只能装一瓶水和一些杂物，后门干脆就没有储物格，并且后排也没有杯架，日常使用真的不太便利。 下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。 CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。 由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统，并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统，所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看，新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。 动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。 动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。 CT 200h上还设有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。 在底盘配置方面，新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构，并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速时的稳定性值得肯定。 方向盘的手感有些偏重，尤其是在低速状态下，方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT，方向盘会变得更重，而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反，在需要快速操作方向盘时，可能还会为驾驶员带来一定的负担。 小结：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.79分“良好”

前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。 搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。 再来说说它的缺点： 1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。 雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型，指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车，采用两厢设计，外观看上去小巧精致，更适合女同志驾驶。 进入车内，整体设计有点太“素”了，看了一圈才发现，这台车居然没有配备中控屏，并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符，感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话，但是对于这个价位的车来说，这太正常不过了。 座椅材质是织物材料的，虽然冬天坐上去比较暖和，但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便，刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计，但是看上去还是没有质感。用料相比之下，还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧，久坐的话腰部会有不适感。 进入第二排，果然不出所料，没有独立空调，就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高，进入第二排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部已经离顶部之间没有距离了，腿部约有4指左右距离，而且这个坐姿短时间还可以，想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大，但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了，第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。 后备厢储物空间也不大，但是买个菜逛个超市没有问题，如果出远门或者出差的话，放不了太多东西就应该满了，好在第二排座椅可以放倒，以此来增加一些载物空间。 动力方面，这是一台混动车型，搭载一台1.8L发动机 电动机组合，发动机最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为60千瓦，加速能力还算可以，毕竟有点大马拉小车，但是中后段加速能力明显不足，唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。 过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的，所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。 最后总结，上班代步确实比较方便，体型小而且省油，如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难，毕竟空间太小，但是对于它的售价，我觉得性价比不是很高，不太推荐购买。