雷克萨斯CT外观耐看值得买吗_雷克萨斯CT外观怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车，最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排，要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测，经过两天时间的接触，对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色，属于整个车系里的入门版本，官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险7443元，这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致，但是在一些细节处进行了微调，使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式，面积较为夸张，而且内部的结构也变得更加复杂，让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察，会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条，层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源，实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分，狭长的尾灯，点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼，为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm，尺寸在同级别车型里并不占优，前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm，即使将前排座椅调至最低，头部仅留有四指的余量，稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑，保持前排座椅不动的情况下，腿部空间只是三指，头部空间为三指。后排同时落座三个成年人，难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅，透气性还算不错，但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬，好在下方地板的凸起不算很高，长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本，所以在配置方面稍微有些“寒酸”，主副驾驶座均没有电动调节功能，像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，系统综合功率为100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼，但是这台车在起步过程中还是挺轻快的，初段的油门调校比较积极，没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感，不过好在动力输出的较为平顺，行驶在走走停停的城市道路上时，开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段，储备动力不是很充沛，想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现，我更加关心雷克萨斯CT的油耗，为了弄清楚这台车的真实油耗情况，我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰，在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里，一天下来，总共行驶里程为62公里，共消耗燃油量3.47升，计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说，雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰，让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结：经过为期两天的试驾体验，我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型，从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车，辨识度很高。其次是它的燃油经济性，如果从日常代步的角度来看，雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看，雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

2.86分“一般”

日系车的产品认可度较高，导致它的更新速度较慢，比如雷克萨斯CT，如今在售车型虽自称2020款，可改款都已经要10年之久，但换代消息一直没有确定，所以从设计而言，雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩，像LED大灯在最低配车型还没能出现，而大灯组造型同样毫无亮点，唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格，小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘，也表明它的配置一般，如果对比A3或A级，质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门，4360mm车长和2600mm轴距，乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处，甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机，总功率仅为136马力，毕竟是丰田老一代技术，可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点，所以百公里加速要11秒多，对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高，平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态，走走停停的路段让人十分的舒服，比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段，百公里油耗低至5.6L，所以老技术也没让人太失望，出色油耗作为代步车相当合适。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型，CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分，CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计，或许是看多了，前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味，好在，尾部的设计感却给了一定程度上的反差感，尤其是在尾灯的样式上，细腻修长。与前大灯不同的是，尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰，与前面的形成了相相呼应的效果，CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计，确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内，由于CT系列并没有进行更新换代，因此，内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感，整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感，以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感，很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式，座椅的上部分采用仿毛皮，下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下，使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉，相比于现在流行的电子手刹，消费者更偏向于后者。 在空间上，表现就真的很一般了，这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话，以本人178cm身高为例，前排调整好坐姿，后排的乘坐感受就相当的局促了，腿部、头部基本处于顶着的状态，长时间乘坐的话会很难受。 动力方面，CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机，值得注意的是，这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现，但动力激发并未俱到。 实际开起来，CT200h的动力确实有点不让人满意，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。不过总的来说，你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是，在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性，前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点，也正因为此，刹车力道较难控制。 实际测得，CT200h的百公里加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现，都很一般。 噪音方面，CT做得并不是很好，没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。总的来看，CT200h作为一款上一世代的产品，现在去购买，真不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.64分“良好”

丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产，因为进口的身份，在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑，让竞争对手羡慕不已，这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息，我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，经过一番周折，我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万，这款车在我们当地地区的价格为24.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为22478元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7578元，全款购车总花费在275986元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在104180元，贷款在170800元，月供为5100元，贷款总花费为287780元，比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言，中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围，加上犀利的大灯，整体看起来霸气十足。车身侧面，整体比较简洁明了，腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动，“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。 内饰：内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质，不管是视觉上还是实际使用上，都给人很舒服的感觉。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感，十分受当下年轻一代的审美观。 动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。 刹车：雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错，坐在驾驶位置时，视野环境表现不错，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离，头部空间还算充沛余有半拳的距离，中间地板凸起并不是很高，横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤，作为家庭用车还是挺合适的。另外，后备厢的设计较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间，完全可以满足日常使用。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.2L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音：雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色，那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买？ 前言: 价格层面:这台车官方指导价25.2万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22301元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.3万。外观层面：首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围，然后看到的是大灯组，前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿，整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股，下方为隐藏式排气，整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了，因为这个特别主观，仁者见仁，智者见智吧！ 静态: 车身参数：雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。 动态: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。 总结: 最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧？我认为这台车特别适合女孩，对动力没什么需求，就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话，这个动力表现完全够用了，而且开出去不会成为一台街车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。 除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。 外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。 空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。 动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.21分“良好”

在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。 首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。 然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。 还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。 另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。 更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

大爱他的颜值，外观有型有格。肌肉感的车身线条搭配雷克萨斯独特前脸，那可是相当的好看。标志性的纺锤形大格栅配上尖锐的大灯，狂野而有张力。尾部宽大下方做了角处理，看起来稳重有力。这个好皮囊足以吸引我入手。 舒适度也是很赞的地方。 车内座椅很舒适，够宽坐垫够厚，头部和侧面也有住够的支撑。前排空间也很好。本人1.75米，坐进去腿部可以随意伸展，头部也没有压力。后排空间感一般，头部空间比前排略差一点，腿部离前排座椅靠背会稍近，但是不致于相互摩擦。 静音很好，电机没有噪声，发动机声音也不大，可以传进车舱的几乎没有。平坦的路面上行驶没有胎噪，坑洼的路面下才会有。但是被很好的平抑和隔离，传入车内的并不多。不影响乘坐舒适性。 载货能力不够强，行李厢空间375升，家庭城市通勤，日用没有问题，但是长途旅行的话，就放不了太多行李。座椅折叠后可以扩展储物空间，但是需要牺牲第二排乘坐位置。 采用丰田的混动系统。动力中等，不过普通家用，城市通勤够用。高速加速能力还可以，正常超车，平线很容易。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型，指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车，采用两厢设计，外观看上去小巧精致，更适合女同志驾驶。 进入车内，整体设计有点太“素”了，看了一圈才发现，这台车居然没有配备中控屏，并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符，感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话，但是对于这个价位的车来说，这太正常不过了。 座椅材质是织物材料的，虽然冬天坐上去比较暖和，但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便，刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计，但是看上去还是没有质感。用料相比之下，还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧，久坐的话腰部会有不适感。 进入第二排，果然不出所料，没有独立空调，就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高，进入第二排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部已经离顶部之间没有距离了，腿部约有4指左右距离，而且这个坐姿短时间还可以，想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大，但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了，第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。 后备厢储物空间也不大，但是买个菜逛个超市没有问题，如果出远门或者出差的话，放不了太多东西就应该满了，好在第二排座椅可以放倒，以此来增加一些载物空间。 动力方面，这是一台混动车型，搭载一台1.8L发动机 电动机组合，发动机最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为60千瓦，加速能力还算可以，毕竟有点大马拉小车，但是中后段加速能力明显不足，唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。 过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的，所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。 最后总结，上班代步确实比较方便，体型小而且省油，如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难，毕竟空间太小，但是对于它的售价，我觉得性价比不是很高，不太推荐购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.36分“良好”

CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。 外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。 内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。 空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。 动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.07分“良好”

提到雷克萨斯，江湖总有许多传闻，每一款雷克萨斯都要加价销售。其实这也说明了雷克萨斯一车难求，但唯独这款CT车型，是雷克萨斯旗下少量不需要加价的车。 个人觉得，CT是雷克萨斯旗下最具运动代表的车型。它的前脸采用了雷克萨斯家族的纺锤体设计，它的前进气中网使用了银色蜂窝造型的镀铬材质进行了填充，搭配上两侧犀利的大灯，运动氛围是非常明显的，但可惜的是它的大灯采用的是卤素灯光，比较掉档次。侧面看得出来，这是一款非常动感的两厢车，它的轮毂造型也特别的运动。它的腰线采用的是贯穿式的设计，但是并不会特别的明显。车尾部分的家族化设计也是比较的突出，细长状的尾灯看起来相当的饱满。在大灯下方使用了乌光材质来进行装饰，提升了车尾的精致感。我认为CT的外观设计比确实很动感，但是和其它更高价格的雷克萨斯相比，气质这一部分有所欠缺。 mi 雷克萨斯CT的空间比较的紧凑，和同价位的车型相比几乎是没有太多优势的，长宽高分别为：4360*1765*1455，轴距是2600。我的身高1.8米，前排驾驶座调整至最低，头顶拥有一拳的距离，但是后排连宝宝椅都放不下了，所以我的媳妇儿只能将宝宝椅放在了副驾驶后面。CT的后备箱容积也是比较的紧凑，只有375升，平时放一些大件物体都需要将后排座椅放倒。 动力搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大99马力，还有一个电机进行辅助，变速箱则采用的是E-CVT的无级变速箱。CT的起步阶段比较的轻盈，因为起步阶段只有电动机在驱动，所以悄无声息。但是随着速度上升以后，CT的发动机会介入，这时候噪音有一些明显，主要是电机的蜂鸣声。除了起步比较轻盈以外，CT的整个加速过程都是慢慢悠悠的，提速比较的慢。CT的转向是比较精准的，但是在刹车过程中是有一点虚的，所以有好几次倒车的时候我都差点撞到，因为踩下刹车并不是立马就有制动力。目前这款CT实测下来百公里油耗约为五升，完全可以接受。