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    雷克萨斯CT2020款CT200h 精英版 单色值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

    ·雷克萨斯CT

    什么是懂车分

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    共153人评价
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.75分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A33.80外观4.35
    • 宝马2系(进口)3.80外观4.25
    • 奔驰A级3.66内饰4.48
    • 雷克萨斯CT--
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    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.75-
    • 奥迪A33.80外观4.35

    雷克萨斯CT·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.29良好

    雷克萨斯CT的优点: 1. 安全。我经历了一次高速爆胎(右前轮),100的时速,因为前面大货车撒落机械零件,轮胎被扎而爆胎(同车道连续爆了至少4台车的胎)。爆胎后,CT200h的安全系统(车身稳定系统)应该是及时发挥了作用,车身连晃都没晃,依然很稳的直直的开;要不是胎压系统报警,我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例,但还是觉着安全余量做的很足。另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者,专治不认真系安全带的家人。 2. 省油。 3. 服务。4S店是有服务的,不浮夸,很实用。喜欢的点:北京机场附近的4S店可以免费停车 接送机(相当于valet parking),我尝试过凌晨5店进店要求送机,还有晚上11点的接机,感动。混动车的6年15万公里免费保修保养政策,免除了和售后斗智斗勇,可以安心保养车。最近开始把保养的半合成机油免费升级为全合成机油。上次保养的时候回访时抱怨过4S店沙发旁没有电源插座,不方便手机充电;这次去他们就改进了。进店免费洗车。休息区的REEAD的按摩椅。 4. 对于各种类型消费者都很友好,小个子女生也会觉着CT好开。 5. 座椅材质。我不喜欢皮座椅,夏天暴晒后会烫。CT的椅子是织物的,冬夏两相宜。之前都觉着CT的座椅不是皮的,不够高大上;直到在日本见过一辆丰田世纪的内饰,那朴素的质感一下子颠覆了我对于高端的固有认同。 CT200h不足: 1. 科技配置有点落后啦,科技层面感觉不是很酷。一则对智能手机不够友好。丰田/雷克萨斯系都不支持carplay(虽然没有carplay也能调戏Siri);不支持mirror link。二则美国改款后好像可以远程开空调(通过3G),中国版本并没这功能。三则是新普锐斯的动力系统要领先CT200h半代。 2. 舒适版的副驾座椅无法上下调节。对于想要坐高望远的坐副驾的朋友... 视野不太好。 3. 舒适版座椅没通风。这功能只有更高配的有。对于我这样后背容易出汗的人来说,长期开车后背热。感觉不适合长期长途驾驶。话说回来,也逼着驾驶者长途驾驶每一两小时停车休息。 4. 高速胎噪。还好换个轮胎就能解决。 5. 后备箱小。不能同时装下一只托运大行李箱和登机箱。后备箱空间对于四人的夏季十天自驾游的装备可以应付,再多了就吃力。如果东西再多,估计也可以给车加一个车顶行李架。实在要装大件行李时候,其实把后座放倒就行。 6. 底盘低导致的通过性问题。底盘低是好东西啊,但是对于非铺装路面、极端路况、高马路牙子没办法从容应对。 7. 油箱小。中石油、壳牌经常搞那种加油200元有优惠的活动。我至今从没成功参加过。好在省油,没有续航焦虑,估计加满能走至少六七百公里。

    2021-01-17

    等风来丶综合评价一下车适不适合家用?我老婆喜欢这车,我并不喜欢

    用户3331088897231换静音轮胎多少钱

    男博基呢不说动力了

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    雷克萨斯CT作为一款紧凑级的两厢车,车身长宽高为4360/1765/1455mm,轴距则达到了2600mm,属于一款豪华代步车,这次我们借来的试驾车型是雷克萨斯CT 2020款CT 200h精英版 单色。下面跟大家聊一下我对这款车的一些试驾感受。 1、首先是大家比较关心的价格方面,这款车新车指导价是21.5万元,目前的市场行情可以优惠1万元,优惠后的裸车价是20.5万元,另上购置税18141元,保险7000元左右,上牌1000元,全部落地的价格在23.1万元左右。 2、动力方面这款车采用1. 8L自然吸气发动机+单电机的混合动力,发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。电动机最大功率60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的这款车时,感觉发动机电力比较一般,更偏向于舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,百公里加速时间是在10.43秒,动力确实不是它的强项。 3、作为一款混动车型,油耗表现还是很不错的,工信部综合油耗为4.6L。在试驾的时候,我们也对油耗进行了测算,城市路段总共跑了60公里,平均时速在30km/h,平均油耗在6.3L。高速路段一共跑了80km,平均时速在95km/h,最终实测百公里油耗为5.5L,油耗在同级车中属于优秀的水平。 4、底盘采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆,加上这款车重心就不高,所以开起来稳定性还是不错的。在快速过弯的时候,车身侧倾不是很明显。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都能过滤掉。 5、在试驾的过程中,能感觉到车内的静谧性还是很不错的,在中低速的时候,车内比较安静,高速时,虽然有一些风噪和路噪声,但是我和同事在车内交流,不会有明显的影响。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。 6、售后方面,这款车还是有明显优势的,整车保修期限有6年或者15万公里,在同级车中质保期算是比较长了。电池组质保则是6年或者10万公里。另外在保养方面,还可以享受厂家6年15万公里的免费基础保养,在养车成本方面,还是比较经济的。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,但一直没有太好的机会,最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L,后排座椅放倒后最高可扩容到985L,整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万,江苏地区裸色价格同样在21.5万,购置税在19,027元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用1.8L自然吸气引擎,发动机压缩比在13,最大功率在73kW,最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型,在电动机环节上匹配了一个单电机,总功率在60kW,总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候,发动机转速起步可以维持在2000rpm,但加速过程中爆发力却很一般,起步过程很柔和,想要出色推背感受基本感受不到,变速箱倒是很平顺,没有顿挫感受,从加速成绩来看,实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控:采用了双独立悬架组合,并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些,在高速中过弯侧倾很小,在面对一些大的坑洼路段,韧性十足,但缺点也很明显,在面对一些小坑洼水泥路段,过滤表现一般。 缺点:1,这次试驾的是低配车型,在我们印象中雷克萨斯就是豪华车,即便是家族入门车也是如此,但低配车型这次没有配备LED大灯,车内没有天窗,没有电动座椅,没有真皮座椅,显得很廉价。2,动力上软弱无力,市区路段行驶感受没有那么强烈,但跑起高速来却能够清晰感受到,特别是时速超过100公里以上。3,很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象,当然肯定是需要驾驶3~5年之后,到时候坏了直接换就行了,但买之前是需要有一个心理准备。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,作为一款油电混合车型,在经济性上做得不错,也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾,在城市路段一共跑了56公里,时速在32公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里,时速在82公里,实测百公里油耗在4.8L。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.57良好

    说到二线豪华品牌,雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个,旗下车型虽然在辨识度上不是最高的,但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,首先从定位上来看是5门5座两厢车,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万,山西地区裸车价在21.5万,购置税在19027元,上牌费用在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总花费为242857元,下面我就结合自己的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。 动力:能源类型为油电混合,采用1. 8L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机,总功率在60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中,很明显很可以感觉到运动属性并不强,发动机动力储备一般,行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,从实测的数据来看,百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控:采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错,在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯,车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言,这个表现不算出众,方向盘转向具有一定的阻尼,给人的感觉很顺滑,在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试:在进行试驾的过程中,特意找了专业的场地,但实际表现还是让人很意外,雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试,本身就是一款以舒适为主的家用轿车,动力也不算很强。底盘在极限下操控有限,侧向支撑性也一般,虽然转向比较灵活,但车身稳定系统介入不是很清晰,最终通过速度是在65.7km/h。 刹车:从实测的数据来看的话,100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩,只能说中规中矩,进行全力制动时车身姿态存在一定的变化,脚感是软硬适中,而且制动力的释放十分均匀,多次测试后也没有发现有明显热衰减,只是轮胎抓地力确实一般,对刹车成绩造成一些影响。 油耗:工信部综合油耗为4.6L,可以说日系车在燃油经济性上确实有优势,而且作为油电混合车型,会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了45km,平均时速在35km/h,最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在90km/h,最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音:在进行日常城市路段的通勤时,可以发现内部静谧性十分到位,只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵,但不影响内部人员的交流。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。 动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。 底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。 油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。 购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。

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    2021-04-28

    踩自行车飙车好一个价格亲民

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    3.64良好

    今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19027元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车,最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排,要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测,经过两天时间的接触,对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色,属于整个车系里的入门版本,官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠,加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险7443元,这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致,但是在一些细节处进行了微调,使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式,面积较为夸张,而且内部的结构也变得更加复杂,让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察,会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条,层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源,实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分,狭长的尾灯,点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼,为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm,尺寸在同级别车型里并不占优,前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm,即使将前排座椅调至最低,头部仅留有四指的余量,稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑,保持前排座椅不动的情况下,腿部空间只是三指,头部空间为三指。后排同时落座三个成年人,难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅,透气性还算不错,但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬,好在下方地板的凸起不算很高,长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本,所以在配置方面稍微有些“寒酸”,主副驾驶座均没有电动调节功能,像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,系统综合功率为100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼,但是这台车在起步过程中还是挺轻快的,初段的油门调校比较积极,没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感,不过好在动力输出的较为平顺,行驶在走走停停的城市道路上时,开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段,储备动力不是很充沛,想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现,我更加关心雷克萨斯CT的油耗,为了弄清楚这台车的真实油耗情况,我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰,在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里,一天下来,总共行驶里程为62公里,共消耗燃油量3.47升,计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说,雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰,让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结:经过为期两天的试驾体验,我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型,从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车,辨识度很高。其次是它的燃油经济性,如果从日常代步的角度来看,雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看,雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.71良好

    雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了,凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间,一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万,河南地区价格在20.50万,优惠为1.00万元,购置税在19027元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6737元,全款购车总花费在232194元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在88199元,贷款在143500元,月供为4285元,贷款总花费为242459元,比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:就2020款雷克萨斯CT而言,整车在外观和内饰方面的改动不大,与老款(2017款)车型相比,仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身,并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面,长宽高分别为4360/1765/1455(mm),轴距为2600mm,延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的,和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少,不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要,在不仅外观和内饰改动幅度巨大,连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm,提升幅度巨大。 动力:动力方面,整车仍采用油电混合系统,搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。从行驶体验来讲,会以均衡为主,跟同价位车型对比,确实少了一些激情,但是舒适度并不差,悬挂在定位上行程较长,在城市路段行驶,面对小的颠簸路段,基本上过滤很干净。在进行提速测试前,可以选择切换到运动模式,本身支持弹射起步,开始转数最高维持在2600rpm,爆发力不算强,前后轮都没有出现打滑迹象,加速过程中就保持着平淡速度前行,从实测数据来看,百公里提速是在10.36秒。 保养:雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里,保养周期为半年或1万公里一保(15次免费),每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处,快到日子还会电话提醒,保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的,不得不承认,雷克萨斯的服务绝对没得说,我初略统计了一下,如果您驾驶了15万公里,相当于节省了至少1.5万元的保养费用,对了,过了免费保养周期以后,小保一次大概在1000元左右。 刹车:在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时,全力踩下刹车踏板,脚感很紧实,轮胎抓地表现还行,而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象,刹车力度释放比较均匀,减速过程中曲线变化不大,从实时数据来看,100~0km/h刹车距离在38.82米,完全是够用了。后来,又经过了反复的5次测试,并且也没有出现热衰减的现象。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,虽然定位上是一款紧凑型家用车,车身重量只有1.44吨,跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了65公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里,时速在76.8公里,实测百公里油耗在5.4L。 隔音:时速在60公里以下,行驶起来感受不到发动机暴躁,车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上,会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.8分贝。

    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.71良好

    雷克萨斯的品质毋庸置疑,质量方面特别靠谱,雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟,开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本,试驾了几天,和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面,搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机,最大功率为99马力,电动机还可以输出81马力,E-CVT无级变速,官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和,动力很顺畅,电动机起步灵敏,动力无延时。发动机介入非常顺畅,而且特别的安静,甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契,动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫,这种驾驶的品质和燃油车完全不一样,动力来的及时,输出丝滑感受特别线性,一定会爱上它的驾驶感,这种行驶品质,比燃油车型好多了。 油耗方面,这款车子比较适合在城市内,用来上下班代步使用,开燃油车型每天上下班堵车,油耗直线上升,而这款油电混合车型,完全不怕这种拥堵的路况,我们在城市内跑了30公里,路况比较拥堵,平均车速17km/h,最终油耗4.8L,真的非常省油,以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住,这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大,5门5座两厢车,4360x1765x1455毫米长宽高,轴距2米6,我身高1米75,坐在第1排,将座椅调到最低,头部有一拳空间,坐在第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有一拳空间头部有四指,虽然空间不大,不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    如今汽车行业的发展可谓是突飞猛进,在国内车市中,提到“豪华车三强”,相信多数人会不自觉地想到奔驰、宝马与奥迪。但是,在豪华车系当中,还有一个汽车品牌是不容忽视的,它就是雷克萨斯。由于这些年,雷克萨斯不断创新研发,在最近的两年时间里,终于取得了不菲的销量。今天,我们就应一位粉丝要求,亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT,到了4S店,经过一番交流后,我们拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色这款车的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.50万,这款车在我们当地地区的价格为20.50万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税为19027元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6737元,全款购车总花费在232694元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在88199元,贷款在143500元,月供为4285元,贷款总花费为242459元,比全款购车多花费9765元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:雷克萨斯CT这台车整体设计十分的时尚动感。前脸采用了家族化的纺锤形中网,造型别致的两侧大灯点亮后辨识度非常高。车身侧面,一条腰线从车头一直延伸至车尾,使得整个侧面看上去非常富有层次感。车尾的整体设计比较圆润饱满,“鸭尾”式设计的扰流板看上去富有强烈的运动气息。 内饰:内饰部分,整体设计非常的年轻时尚,用材方面也非常的不错,不过在布局方面个人感觉还是有点老套,感觉还是几年前的造诣。有一点还是很不错的,就是按键的排列十分的合理,使用起来也非常的方便。 动力:雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。最终,经过测试,在0-100km/h加速中取得了10.36秒的成绩,属于同级中等水平。 刹车:在测试雷克萨斯CT的刹车制动时,全力踩下刹车踏板,出色的悬挂支撑,让车身姿态没有出现太大变化,刹车过程中力道比较均衡,在减速过程中从头到尾G值变化不大,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.54米。 空间:雷克萨斯CT这台车在空间方面表现的较为一般,毕竟这款车定位也是一款紧凑型车。前排空间还是挺宽敞的,以我身高177cm为例坐进前排并调整至最佳坐姿,头顶还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排,头顶余有不到半拳的距离,而腿部也仅有一拳的距离,坐下三个成年人的话,多多少少都会有一点点拥挤。另外,后备厢的空间较为中规中矩,属于日常够用,好在后排座椅支持比例放倒功能,放倒后的后备厢空间可以得到拓展。 油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.6L,经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音:这款车在怠速状态时,车内噪音达到了42.9分贝,超过了优秀值40分贝的标准,响声有点大。不过在其余车速时,这款车的车内噪音都在比较理想的范围内,车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感,即便在120km/h的高速公路上行驶,前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流,风躁和胎噪都不算大。

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    2021-04-29

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.79良好

    由于整台车比较低矮,而且后备箱下面放了镍氢动力电池,这台车后备箱的高度真的蛮让人捉急的,基本上大一点的纸箱子都很难进去,但谁让它是小姐姐都市代步车呢,这些也就忍了。由于追求豪华感,它的前排中控是非常宽的,整个座舱有很强的包裹感,所以坐进去的空间也是比较局促的,但谁让它是小姐姐都市代步车呢,这些也就忍了。CT200h这是一台特点非常鲜明的车,优点是省油省心有一定的豪华感,但是缺点就是车机过时空间太小,原本是非常适合小姐姐开的车,但是现在来看的话,可能小姐姐也会非常嫌弃这台车难用的车机了,真的一点现代化的智能功能都没有。所以,现在这台车最大的卖点就是两个,一是20万出头进口的豪华车,二是真的非常省油,日常在5个油以内,最厉害的时候能开到4个油。而且6年的质保和免费保养,对于用车新手来说,依然是一个非常体贴的政策,但是还是羊毛出在羊身上,这个价格其实以及藏在车型定价的溢价当中了。那些对几万块钱不敏感,更喜欢雷式服务的消费者来说,CT200h确实是一个非常省心的豪车入门体验。

    2021-01-19

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万,却连一个中控屏幕都没有! 虽然说是定位入门级车型,但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,真的是太贵了!虽然不推荐这款车,但是我们还是一块来分析一下: (购车费用)指导价21.5万元,并且目前没有太大的优惠,只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算,购置税18142元,上牌费500元,车船税480元,交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元,全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁,它不香吗?对于家庭来说雅阁空间又大,并且保值率还高。 (日常保养)虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵,但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠,2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型,所以提供了6年15万公里质保,并且在保养上也提供了4万公里以内,8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错,但个人还是不怎么推荐选择。 这次我们先说这款车的不足之处: (内饰设计感不足、廉价)雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感,并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言,并且还没有配备中控屏,换句话说就是没有亮点和特色,非常朴素,无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说,基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹,但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价,摸起来手感还好,但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯,根本猜不到它的售价会达到20万以上。 (空间一般)如果你是想要自己开车,空间上确实不需要在意太多,但对于家用的话,雷克萨斯CT在紧凑型车中,表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm,配合2600mm的轴距,空间很普通,身高1米75左右,坐进去头部空间和后排空间还算可以,超过1米75,体格偏胖的话,坐进去舒适感就会大大降低,比较好的一点就是座椅还算比较舒适。 (燃油发动机无亮点)如果没有电机的加持,你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机,最大马力只有99匹吗?并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持(81匹马力、扭矩207牛米)让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。 不过不能光说不足,雷克萨斯CT这款车也是有着优点的: (座椅舒适度高)刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度,软硬适中,并且角度设计的也非常不错,长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂,而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带,也能滤掉大部分较大的震动,没有颠簸感。 (操控出色/油耗经济)雷克萨斯CT凭借小巧的车身,市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力,并且转动半径比较小,没有虚位,方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持,动力提速表现也非常不错。至于油耗方面,其实混动车型说油耗,基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧,雷克萨斯CT市区正常代步,油耗在6个油左右,堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省,最低能够控制在4.8升左右,还是非常经济的。 (总结)虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻,对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵,20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型,性能并不比雷克萨斯CT差,所以真的不怎么推荐。

    2021-03-21

    兴奋的淡盐先生Baronet这个车实在是没搞懂,求大神指教。品牌知名度不如BBA,关键是竟然才99匹马力竟然落地价21-22,堪比奔驰180,宝马125,奥迪A3顶配,竟然还有市场???这个车感觉定位在14-15才合理啊

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.79良好

    雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型,可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型,CT200H主打的是家用代步车市场,重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm,轴距2600mm,虽然不算小,但是和雷克萨斯的其他车型一样,车内空间偏小,和车身尺寸达不到正比,不过运动化的外观设计很出彩,车身细节做工时尚精致而且有力量感,有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置,精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置,前后驻车雷达以及巡航系统也没有,车内的功能按键布局合理,容易操作,且按键阻尼较为舒适,但就性价比而言,总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观,但是动力表现一般,1.8L混合动力系统最大功率100KW,起步较快但是缺乏后劲,零百速度10.3秒,且方向盘有虚位,底盘调校偏舒适,优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸,缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油,全系均选用了R16 205/55的窄胎,所以抓地力方面并不是强项,多次测试百公里刹车综合值为38.99米,这个好成绩超出了预想,且急刹时车身支撑有力,姿态得体。 除了颜值高,雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性,工信部给出的百公里综合油耗4.6L,实测百公里油耗为5.26L,对于1.8L紧凑车型来说,这个成绩非常不错了,很符合家庭代步车的需求。值得一提的是,虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富,但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置,在实际的事故表现中安全性很高。

    2020-09-10

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.71良好

    雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型,车主应该是思想不随波逐流,注重质感的一拨人。 外观方面,CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格,虽然和骐达是同类型的车,但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份,大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计,大灯光源虽然是卤素的,但是配备了透镜,不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化,但是还是很耐看的,精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该,不过机械档杆的造型还是非常前卫的,还有就是座椅虽然是织物材质但是,采用了植绒的工艺,看上去有点像Alcantara,还是比较有逼格的。 空间方面,CT200h的卖点并不是空间,2600mm轴距下的空间也不会宽裕,1.75米身高坐在前排头部将近一拳,后排头部三指,腿部不到一拳,对于小情侣来说也是够用了,后备厢标准空间是375L,将后排座椅放倒后可以扩容到985L,完全可以满足小两口出游了。 动力方面,CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统,综合最大功率是136Ps,加速感不强,卖点在于这套动力系统的成熟度很高,而且皮实耐用,百公里的油耗也低至4.5L。

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    2021-02-23
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    4.00分“良好”
    宝马2系(进口) 2023款 225i 双门轿跑车 M运动曜夜套装宝马2系(进口) 2023款 225i 双门轿跑车 M运动曜夜套装

    【操控】 舒适模式下面转向很轻盈,日常上下班开开很舒服。由于自重轻,车比较灵活,指哪打哪的感觉很好,和开了6年的老雷凌比不是一个水平的。 【动力表现】 普通家用车的表现,低功率的2.0T差强人意,除了外观和运动感配饰和跑车没什么关系,开起来动力和家里长辈的CC基本一个档次。不过够用就行,平时起步超车都很流畅,平衡的前后重量配比让车身很稳。 【最不满意】 这也要加,那也要加。之前听说2系普遍加两万选配,还觉得搞笑。自己选下来座椅方向盘加热,无钥匙进入,墨灰顶棚,还有中配音响(门板上不选音响配置单元位空着不好看),就1.5w出头了。说德系愿意给配置了,这款车上面感觉还是很抠门的。 【购车经历】 找的同事朋友的汽贸店,从河北调的车。无他,河北有配额,听说过G42车友苦等配额的传闻后即使远一点加的多一点,能拿到车就行了。22.9.15下订,10.1上产线,11.1上船,12.1到国内口罩原因清关很慢,1.9到店提车。啥也没送,脚垫不好买,一周内又自己找地定脚垫,贴膜,装记录仪。 【提车价格】 听说江浙沪普遍加的多,全款付,加了2,保险店里上。23年裸车价格上升3k,不知道会不会后来的兄弟便宜点,毕竟加价膈应人。 【乘坐体验】 日常comfort模式开,选了非防爆胎,倍耐力的,滤振很不错,也不会像开船一样。后排空间基本给前排挤占了,日常做储物空间。座椅可以调很低,不过为了视野一般不会过于低。选了合成皮座椅,穷,还挺软,加上腿托还是舒适取向的。 【最满意】 好看就完了。

    4.30分“优秀”
    奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

    【提车价格】 几家4S店辗转,极限拉扯,起初是奔着23款价格优惠去的,最后发现这群老六压根不管是不是换代了,反正就是咬着牙都不松口,最后在对比中选择了24款。裸车152000元,保险6800元,购置税13452元,4年8次基础保养服务1627元(原价5800元),代办服务费800,精品1元(4S店赠送的脚垫、雨伞、枕头、抱枕、行车记录仪),利息6240元(13万60期),违约金2080元(还款一年后提前还完),落地总价:183000元。 【油耗】 目前已经开了大概300公里左右,我也不懂怎么算,刚着车行驶表显20个,开几分钟后变6到7个,最后稳定在5.8到6.2左右。 【动力表现】 不管是D档还是S档,只要踏板踩下三分之一就会有明显的推背感,目前通勤的路线车都比较多,也不敢乱来,但是在空旷的马路试了一下大概也就是9秒的水平,发动机的轰鸣还是挺带感的。 【驾驶感受】 稳,安静,这个底盘给我带来的感觉就是整,很整,变道或者匝道都有很好的支撑,过减速带也不会有那种很震很抖的感觉,扎实,从容。 【空间表现】 一米七八的个子把前排调整成我适合的坐姿坐进后排也是很从容的,就算是葛优瘫膝盖也不会顶到前排的椅子,大概还有七八公分的距离。就是后排这个坐垫明显是讨巧的做的短了一些,大腿前段的支撑不是很足,但是短途出行应该也不太会影响舒适度。南方人的身材普遍都比较小巧,这个设计也不是不行,就是再大只一些的估计就难受了。当然买这个车的时候也试驾过,后排的舒适度根本不在我考虑的范围内,主要是好看、好开、省油就行了。 【亮点配置】 最满意的就是24款的时尚比23款多了30色的氛围灯,效果太好了,一下那味儿就上来了。 【最后】 不要纠结别人怎么说,喜欢就买,是你自己开又不是别人开,你管别人说那么多干嘛。它帅不帅?“帅!”内饰好不好看?“好看!”开起来爽不爽?“爽!”那就买!曾经家里人一致劝阻劝解让我多看看,多了解了解,特别是朗逸、轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁,理由大多就是皮实耐用好保养,空间大坐着还舒服。 但是他们都忽略或者假装不知道的是:我才26岁,我想要的不仅仅是一台车,还是一匹骏马,能够承载我内心的所有情绪的骏马,我不希望我乘坐的仅仅是一个代步的工具,一辆马车。如果我今年36岁,或者46岁,又或者56岁,我可能会听从长辈们的建议,因为我或许会为了家人小孩选择更加简单平庸平凡的代步工具,省下的养车费用给孩子多买几件衣服,给老婆多买点护肤品,可是,我才26岁,我还不想为了生活而妥协,我宁愿以后回头打自己的脸,我也不愿意放弃现在拥有它所获得的快乐。 最后说一句,真TM的帅啊!

    4.30分“优秀”
    宝马2系(进口) 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系(进口) 2023款 M240i 双门轿跑车

    【操控】 指哪打哪 【动力表现】 完美 【提车价格】 选配了黑色套件33b 360全景 空气悬挂 所以会比裸车贵 遗憾没选到33t 没车 这个提车快 一起落地算上保险45 【驾驶感受】 完美 【油耗】 8l 全程eco 还是非常省油的 跟以前开的思域一样 都是8l 【最满意】 外观和动力 【最不满意】 内饰还是太宝马了 有奔驰的内饰就好了 刹车没上6活塞 【保养】 2000公里可以去首保一次 说实话有45w我只会入宝马m240或者思域typer, 小米su7去试驾过了地盘质感一般,高速开起来跟我现在的思域一摸一样,放在15w里是好车但是30w就算了,就一个加速 ,设计也纯纯抄袭 ,牌子也low ,平时也不好意思开出去 ,爸妈也比较看重牌子 ,不然我肯定选思域typer了 。前驱手动里的王 ,现在想想依然心动!再说一下奥迪s4 ,也对比过了,用料确实足 ,6活塞4驱不过内饰老旧再加上不是双门牌子比不上宝马 ,而且马上换代了,本人还是喜欢双门的车就没选。 说说扣分点第一内饰,第二还是内饰 !45的车了,不知道为啥宝马要全系列弄的一模一样,没有区分度。说实话单拍内饰完全分不清楚i3 3系 2系 宝马m240 m2等等 。其次就不能像奥迪一样上个6活塞吗又没多少钱看着爽啊 ! 最后还是那句但凡考虑奥迪奔驰的你就别考虑这个了,双门后排空间等于没有 ,本人家里好几辆车 ,爸妈开的玛莎拉蒂莱文特,所以爸妈也就同意了,不然打死都不同意,爸妈更喜欢奔驰e,和爸妈跑了好几趟奔驰宝马奥迪4s店,详细说了一下奔驰只坑富人的点 ,都e了还是单活塞的 ,好的奔驰列入 c63都太贵了严重超预算了 ,a35太小 a45太丑 最后才说服爸妈m240的,太难了!没有选宝马m2的原因是不下赛道 ,自己也只靠爸妈平时舍不得加油,价格也贵了20w ,想想还是算了,可能以后会后悔。 各位也加油照着这样说 ,说不定宝马m2了。 确实提了本人的梦想之车 ,我做梦都梦到过 实话。