点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.57分“优秀”

【外观】 外观，不得不说，绿色真的很帅，只是容易有小划痕，捷豹XFL车头给人一种非常犀利的感觉，配合点阵式中网，为整车提升了一定的档次。捷豹XFL车尾显得颇具大气的感觉，尾灯使用了竖式的设计，加上双边双出排气布局，整体造型平滑舒缓，视觉效果不俗 【空间表现】 捷豹XFL后排空间无需担心，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色。同时，该车配备后排头部气囊、后排独立空调、后座出风口、后排侧隐私玻璃。 【舒适性】 捷豹XFL配备了全速域自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像、电动后备厢、车联网、前排手机无线充电、后排手机无线充电、并线辅助、车载空气净化器、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、远程启动、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、前排头部气囊、前排侧气囊、发动机启停技术、上坡辅助、刹车辅助、牵引力控制、陡坡缓降、CarPlay、CarLife、GPS导航系统，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。 【驾驶感受】 250p马力，加速感觉并不快，目前顿挫感受不是很明显，转向手感我很喜欢，低速很轻快，高速变重。 【最不满意】 做工略显粗糙，有些地方滴了一大坨油漆，销售叫我去首保的时候处理一下🤪

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.4分“优秀”

【外观】 帅的一批，英国赛车绿yyds 【空间表现】 十分够用，后排十分宽敞，除了地台有点高 【舒适性】 之前开的荣威，对比下来那是没话说，足够豪华 【最不满意】 储物箱太小，只放的下行驶证和一根充电线，车门太重 【油耗】 新车开了五六百公里，目前9.4还有待观察，低速滑行时候降档有点顿挫，其他还好 ?爱车吐槽 1.车漆太薄 疫情在小区停了三个月到现在牌照没上，那天洗车一看引擎盖上已经一个小坑了像是被猫抓的 很心疼，决定上完牌去贴车衣了 2.我自己感觉座椅做的不太舒服，开半个多小时就开始腰酸了，上车第一件事先把腰部气囊气给放了，之前家里的rx5的座椅包裹感要跟好一点的 3.反光镜加热这个感觉跟没有一样，前两天下雨开了一路到目的地了反光镜上还都是水（当时没有下雨）问了销售，说就是这个样子的很鸡肋。自己心里想想好歹是三十大几的豪华车，这个反光镜自动加热没有嘛，很无语的一点.. 4.自动启停biss！ 最后有没有上海的车友群拉下我?

点评车型: 2023款捷豹XFL 2.0T P250 两驱精英运动版

4.6分“优秀”

本人40，15年驾龄，今年考虑换车，在懂车帝上看了很久，在看车的过程中，想过沃尔沃s90,内饰太老气，价格也超了预算，就放弃了。看了林肯Z，车子空间很好，内饰也很华丽，但价格贵了，看车的时候没有太大的优惠，最后放弃的原因是因为说机车的芯片太差，容易产生各种问题，车头也不喜欢，就放弃了。林肯的冒险家，后排空间个人觉得太小，也放弃了。看了凯迪拉克CT5，不选择的唯一原因，就是后排空间太小。CT6太长了。BBA不考虑，奔驰C260，1.5T三缸，不考虑，奥迪A4车蛮好，但太街车，宝马3系，贵，小，短。就算带了L也觉得小，都pass了。最后看了捷豹。虽然小众，架不住车身长，流线感强，动力足。哪个的时候优惠也大，总之不想和太多人一样，所以选了这个车，不管保值率，乱七八糟的小问题，就是觉得能满足，商务和家用，喜欢就买就完了。 【外观】 车子的外观，我觉得没啥好说的，一个字，帅，就完了。赛车绿。绝对值得选择的颜色。那个珍珠色的，个人觉得太污了，不喜欢，个人喜好吧，不喜勿喷。 【空间表现】 空间表现我觉得很满意，本人181，前排空间满满，后排翘二郎腿也没有问题，不顶头，很舒适。后备箱深，但不高，够用。储物空间确实不多。但无所谓，人无完人，车无完车，何必都要最完美呢？ 【舒适性】 舒适性很强，乘坐空间，驾车体验，我觉得都挺满意的。 【最不满意】 不太满意的，只能是油耗了，目前行驶1000多公里，油耗12左右，11.8，我驾驶习惯还是可以的，一般不深踩，油门也是踩踩放放的，尽量瞬时油耗维持在10以下，但架不住车子重，起步油耗高。 【购车经历】 看了很多品牌，最后选中了捷豹，一是看中颜值，二是价格实惠，以前看过一个拜访视频，问了一群老外，对于喜欢的汽车品牌，老外对捷豹的评价，就是豪车，虽然在国内接受程度，比不上bba，但也算是二线，或者三线的好车子，我觉得挺好的，喜欢😍 【提车价格】 价格，做了贷款，落地30左右，还在自己能接受的心理价位。挺好，不纠结。 【驾驶感受】 驾驶感受，主要在于，车子重，起步有明显的拖拉感，说实话，只要给油，车子风驰电掣，什么起步不起步的，随便造。只是我个人为了油耗低一些，不喜欢重脚。开了高速，稳，准，狠。方向稳定，车身稳定，噪音也不大，很享受驾驶的体验感。 【油耗】 油耗目前，1000多公里，11.8。不算低，从出4s店出来30多，慢慢降下来的，能接受，买车怕油耗，不如不买。 【最满意】 车子目前基本都满意，车机系统稳定，操作简单，氛围灯颜色选择不多，但也有，夜晚很漂亮，内饰颜色很满意，棕色的。驾驶感受很好，喜欢远远大于不喜欢。够了，家用商务兼备。对了，贴了车子，以为是智商税，还真不是，有的有用，被自行车划了，没伤内漆，只是膜受伤，几天后就淡了，后门被别人大力开门，把车衣撞了起了大泡，没有伤内漆，补了一下，完美。真的有用。哈哈。希望对大家有帮助。

点评车型: 2023款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.7分“优秀”

【外观】 车身线条很流畅柔和，侧面曲线和微微上翘的尾部很性感。赛车绿很经典，光线充足的时候是绿色，光线不足的时候显黑色，高级金属漆贴完隐形车衣更显锃亮，再加上偏深的太阳膜，整车显得优雅中带点桀骜，沉稳中带点躁动。 科技包里的像素大灯四眼分明，启动时仪式感很强，搭配双J日行灯、蜂窝式中网、双侧六边形进气口，整个车头有种凶猛的豹子盯着你的感觉。 稍微有些让我觉得可惜的是P300只有黑轮毂，个人认为赛车绿外观搭配银色轮毂可能会更好看。 【空间表现】 我身高183cm，多年来一直喜欢躺着开车，前排调整到最舒服的驾驶姿势之后，我仍然可以在后排很轻松的翘起二郎腿，前后空间没得挑剔，三米一的轴距完全给到了乘坐空间，很赞。后排横向空间也基本够用，三个人乘坐不会觉得挤，但是后排地板凸起高对中间的乘员不太友好。 车内储物空间总体上比较局促。扶手箱近似于无，只能放行驶证和加油卡。手套箱不大，大概放三四瓶矿泉水的容量。四个车门储物能力也一般，放两瓶水之后就没多少空间了。后备箱空间比较大，不过高度有些低，进深和宽度倒是很足。 【舒适性】 舒适性配置还算不错，主流功能基本都给了。P300原厂带电调方向盘，有驾驶员迎宾模式，上下车很方便。HUD和流媒体后视镜，对行车安全很有帮助，流媒体后视镜在夜间和能见度差的天气用起来非常香。座椅功能我感觉是天花板了，16向电调，加热通风按摩，温莎真皮，带腿托，包裹性好。 【最不满意】 车机不够智能，要是能支持app下载就好了。 【购车经历】 十几年驾龄的德系大众粉，从06年的第一辆两厢gol，到之后的宝来1.6自吸，高6 GTI，迈腾380，从小型车紧凑型车一直开到中型车，现在步入不惑之年，也该顺理成章的换个中大型车了。 23年春节过后就开始看车了。原本计划是仍然选德系，落地不超过50万预算，56E首先进入比选范围。试驾一圈下来，A6L给我感觉很像高级大众没有强烈购买欲。E300l内饰抓人但老婆嫌车标不吉利，而且开起来有些肉，驾驶感反馈不清晰。530开起来感觉不错，差点就下订了，在跟销售来回拉锯砍价的过程中，发现旁边还有几个所谓的二线豪华品牌，于是就顺道去逛了一逛。沃尔沃S90、浴皇大帝CT6以及最终的主角捷豹XFL又挨个看了一圈，S90试的T8版本，车是好车，可惜被内饰直接劝退。CT6当时说马上出新款，再加上对这个品牌有一些形象上的担忧，老婆直接毙掉。不得不承认XFL真是天选之车，首先是老婆一眼就被吸引住，直说这车漂亮，内饰跟E比起来也不差，且没有那么浓的夜店风，其次试驾车是21款的P300，开了一圈下来，竟让我觉得比530更能满足驾驶欲，最后是更重要的一点，性价比高，可以让我省掉十多万的预算。跟老婆一商量，马上转战捷豹XFL，死磕销售一个月，最后拿到了一个当时还算不错的价格，于4月底正式签订了合同，交了定金。 【提车价格】 全款，裸车33.5万，加装科技包15200，17喇叭英宝2000，保养套餐9800，购置税31150，保险12248，落地接近41万。送窗膜、脚垫、尾箱垫、记录仪、上牌服务。 【驾驶感受】 刚启动时怠速状态会有大概十多秒转速较高，大概1300转，之后降到700多。主要为市区用车场景，舒适和ECO模式用的较多，给油就走，动力响应及时，而且并未感觉到很多车友说的顿挫，也许之前开双离合久了，顿挫感阈值高了。刹车线性，重踩过两三次也没出现点头，制动力比较强，安全感足。变道辅助和盲点监测在我们这个城市非常有用，已经帮我规避了几次驾驶过程中的风险。360全景给好评，毫不担心车流人流较多的场景，也基本不会有自己不小心刮擦的情况了。侧向支撑非常到位，过弯处理得也很从容干脆，车尾跟随一点都不拖沓，即使不收油也不担心。这车在行驶中带给我非常稳固的感觉，减速带的弹跳也处理得豪不拖泥带水，原以为德系的底盘最扎实紧致，现在认为XFL更胜一筹。 【油耗】 刚跑了两百来公里，全是在市区跑的，平均大概13L/百公里。开这车我就没考虑啥油耗了，看看首保之后会不会有所改善吧，也不强求，毕竟车重在这摆着的。 【乘坐体验】 老婆和小孩都觉得比之前的迈腾380坐着安静，后排也更宽敞，除了座椅靠背稍硬了点之外，没有什么明显的短板。 【其他】 还没提车的时候我就开始研究窗膜和车衣。4S送的窗膜我测试下来参数不行，达不到要求，因此我在外面找了专门的贴膜店，然后车一提出来就马上送去贴。前后我总共测试了七八款主流的车衣和窗膜，最后选了solargard圣佳的车衣和窗膜，除了贵，没有缺点。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.29分“优秀”

最近几年捷豹在国内市场，不管是占有率亦或是口碑都呈现下滑态势，很多人在购车时都会选择性将其忽视。不过也有部分消费者喜爱这款XFL，毕竟拥有着丰富造车底蕴，该车在多个方面也还表现不错。 首先外形方面，XFL延续经典设计风格，对于整体造型没有太大改动，但是也加入很多时尚元素，所以现在看来也不显落伍。其前脸部分家族式中网很是抢眼，周边轮廓以镀铬饰条勾勒，看起来很有质感，同时气场上也得以提升。其两侧灯组相当犀利，在夜间开启之后直视前方，照射效果十分惊艳。 该车尺寸相当可观，内部空间宽裕，你坐在里面很难感觉到压抑。毕竟售价不低，其对座椅用料非常讲究，真皮材质摸起来很是舒适，对于身体也有着很好包裹性。 XFL配备11.4英寸触控液晶屏，这个尺寸中规中矩，不过内置功能相当丰富，你可以享受到多种智能服务。英国之宝扬声器音质出色，在行驶过程中增加舒适性。车内PM2.5过滤装置效果明显，能够有效提升空气质量。 动力上，捷豹XFL P300车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，实际驾驶时能够感受到强烈助推力。其四驱系统也表现不错，在面对很多复杂道路时都可以游刃有余应对，没有外界说的那般无力。8挡手自一体变速箱操控时也觉得丝滑顺畅，驾驶感觉值得夸赞。 不过XFL销量不高是有原因的，答案就在下面。 首先该车减震系统性能一般，部分有效过滤路面颠簸。加上车舱静谧性没有控制好，所以在行驶途中会听到比较大的杂音，这也是英国之宝音响发挥效用的时刻。 其次捷豹品牌影响力下滑严重，花了50多万买这样一辆车会遭受到很多质疑的眼光。周边很多朋友都会询问你是不是有什么问题，竟然会花这么多钱去买一辆捷豹。你需要花费很多时间去解释原因，这让你深受苦恼影响。 最后就是一个小细节，该款车竟然还需要加钱去安装自动泊车入位功能，已经卖到这个价位了，竟然要多花钱去装这样一个小功能，捷豹诚意有点一般。很多人都是通过这些细节被该车劝退，管理层需要反思一下。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.21分“优秀”

最近市面上有这么一种说法，只要BBA还在，就很难有其他的汽车品牌进入一线豪华品牌阵营，是这样吗？ 在我印象中，捷豹一直是一个拥有赛车、运动基因且颇具历史文化的汽车品牌，但是在最近这些年，这个品牌好像每况愈下，甚至在国内只能屈居二线豪华品牌，和沃尔沃、凯迪拉克抢一口饭吃，但实际上这台车究竟怎么样呢？是和网友说的一样不堪还是有其他原因呢？这次我们到店体验了最新中期改款的捷豹XFL。 首先要说的就是，尽管这只是一次中期改款，但是XFL里里外外的变化真的不少，进气格栅的造型更加复杂，Double J的日行灯更具辨识度，R-Dynamic的外观组件让整台车看起来更加运动，侧面线条绝对是捷豹的精髓，虽然轴距经过加长，但是不管是车门的比例，还是车顶的线条都是丝般顺滑的流畅，车尾相对其他部分来说变化就没有那么多，仅仅只是排气管的造型一些改变。 内饰部分是中期改款XFL的重头戏，几乎可以用换代来形容，其实我个人非常喜欢此前的隐藏出风口和升降式旋扭挡把，把英国人的闷骚体现的淋漓尽致，不过要说的是之前的设计是好，但是做工和用料确实对不起设计，时间长了隐藏式空调出风口会有异响，中控台的按键会老化发黏，相比之下，新款的XFL则要显得务实很多，11.4英寸的悬浮式中控屏不仅观感不错，而且触摸的响应速度属于上乘，基本上达到了手机的响应水平。 作为一台中大型豪华轿车，后排的乘坐体验肯定不能差，经过加长以后，XFL的轴距来到了3100mm,所以空间肯定没什么问题，坐垫的长度和柔软程度在同级属于中等偏上，大部分情况下都不会有什么不足。 总的来说虽然这次是一次中期改款，但是更新的内容足够丰富，特别是内饰部分的变化巨大，当然有一些表具有捷豹特色的仪式感设计的取消有些遗憾，但是针对国内的特供水晶挡把又让大家看到捷豹的诚意，确实捷豹以前的车型在可靠性和耐用性上表现一般，导致其质量上的口碑崩塌，但是这两年国产以后的捷豹整体的可靠性和组装质量实际上要比此前进口车型更好，只是因为质量和国产的问题，让捷豹的品牌和口碑都不如刚进国内的时候，这就让捷豹的品牌呈现出一个两极分化，喜欢的人就是喜欢，不喜欢的人会因为口碑敬而远之，这对于目前的捷豹来说并不是一个好的现象，毕竟捷豹现在产品的定位是BBA，走量才是硬道理，而这样的品牌形象很难走量，所以最近也有消息称捷豹会重新定位为超豪华品牌，以后可能不会有XE和XF这一级别的车型了，至于品牌能否定位成功我们暂且不得而知，喜欢新款XFL的朋友，有预算就买吧，毕竟取悦自己才是最重要的。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.07分“优秀”

【满意】 1，外观优雅大气，捷豹的设计语言，是BBA乃至雷克萨斯、凯迪拉克这些品牌无法比拟的，尤其是在雅痞这块，捷豹真的将这个词展现的淋漓尽致，修长的车身，家族帅气的语言，富裕这台车较高的辨识度。 2，内饰设计沉稳大气，既有豪华车的味道，又不失优雅气息，每一个细节都经过了精雕细琢，并且在用料上捷豹是同级别最好的，皮子细腻没有味道，方向盘造型精致，多媒体屏幕显示清晰细腻，点点滴滴都能够看出这台车的用心。 3，动力表现不错，选择的是250马力版本，考虑到经常跑高速等路况，功率高一些自然信心更强，在中低速行驶时，加速一般；但后段加速比较满意，推背感很强，即便是120km/h的速度再加速，也能够轻松自在。 4，底盘质感很好，因为加长的缘故，整车更长，在过弯道的时候，因为全铝车身，所以整车刚性很好，不会给人一种松散垮掉的感觉，虽然5米长的车身，驾驶起来就像一台小车，整车紧绷有质感。 【不满意】 1，动力匹配不完美，大马力发挥不出来，捷豹这台发动机动力并不弱，但是采埃孚8AT匹配的不算完美，导致动力输出损耗比较大。 2，储物空间不理想，后备厢深度很大，但是因为造型原因，高度比较低，开口比较小，并不能装进去大的东西。 3，市内油耗颇高，基本在百公里11升左右，相比BBA的56E而言，油耗高了一点。 4，维修成本高，因为是全铝车身的缘故，磕碰维修成本很高，要比普通钣金更费钱。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.9升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】目前现金优惠12万元。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P300 四驱奢华版

4.07分“优秀”

随着F-PACE改款车型的推出，捷豹旗下另一款主销车型—定位中大型车的捷豹XFL也将在近日迎来中期改款。目前，该车已在部分经销商门店展示，因此在上市之前我们来到了一家捷豹路虎4S店，提前对新款XFL进行探店，看看新车与老款相比都有哪些改变或提升。 初见捷豹XFL，便能看出设计师对它做出的改变，其中大灯造型的变化无疑最为明显。不同于老款车型上那两个硕大的灯组，新车换成了四颗依次排列的灯组结构，搭配双J型的日行灯，科技感与辨识度均得到了极大的提升。中网尺寸似乎并没有加大，但由于四周换成了银色镀铬材质，同时内部枪灰色的六边形饰点取代了原本的网状格栅，因此精致感的营造相比老款也要更为浓郁。 新车的侧面造型依旧延续了老款车型上的那种典雅范儿，符合其一贯的英伦定位。它并没有特别凸出的犀利腰线，但得益于其中大型车的定位，因此看上去仍十分修长。此外，设计们还通过黑化的轮圈来强化年轻化这一标签。 至于车尾最大的变化同样在于尾灯，通过LED光源呈现出了独有了姿态。与此同时，后保险杠以及底部扰流板也进行了一定的改变，以此增添该车的典雅气息。 如果你觉得新款捷豹XFL的外观改变并不明显，那么内饰绝对可以用“翻天覆地”一词来形容了。新车的整个内饰非常简洁、清爽，此外贯穿式出风口的使用，很好的拉宽了整个车内的视觉宽度。另外，由于采用了10.2英寸的悬浮式中控屏，这也让新车的科技感相比老款有了肉眼可见的提升。在笔者实际体验后，它的系统流畅性以及屏幕显示的细腻程度均属上乘水准。 屏幕下方的空调控制区域同样换成了触控式设计，并且黑底、白字的搭配非常显眼。不过在我们静态体验时（通电状态），它的触控按键并没有任何的震动或声音反馈，暂时还不清楚启动车辆后是否会有反馈，至于两侧的旋钮则可调节风量的大小。 挡把由老款车型上的旋钮式换挡机构换成了全新的电子挡杆，上方类似水晶切割的设计很好的凸显了整个内饰的档次感。 至于用料自然不用担心，身为豪华品牌中大型车，车内基本上都采用了非常高级的软性材质。另外，挡把操控台两侧大腿能接触到的地方，同样采用了较软的材质，细节之处同样值得推敲。 新款捷豹XFL的前排座椅相对比较偏运动，整体偏硬且两侧能给予不过的支撑。当然了，相比其它运动车型的座椅，它还是要舒适一些。 相比之下，后排座椅就明显偏向舒适了，坐上去后甚至还有一定的下陷感。配置方面有两个亮点及一个缺点，优点之一是后排除了常规位置有两个出风口之外，在B柱的两个还有出风口，因此夏天可以为后排乘客带来更好的制冷效果。另一个亮点则是在左右门板上还有座椅加热、通风按钮，因此后排座椅的舒适性自不用担心。至于缺点，就是后排没有USB接口，只有12V电源，当然设计师们也考虑到了充电的问题，因此在后中央扶手处还配备了一个无线充电功能。 动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，并分高中低功率三种版本，其中低功率版本的最大马力为200匹，中功率版本的最大马力为250匹，高功率版本的最大马力为300匹，三者均匹配8速手自一体变速箱，并有四驱版本可选。值得一提的是，这一套动力组合和老款车型一致。 写在最后 通过此次到店体验可以看出，尽管捷豹XFL是一台中大型车，但新款车型仍朝着年轻、运动的方向发展，当然这也是目前的趋势之一。当然了，后排依旧延续了超高的水准，除了硕大的空间之外，在配置及舒适层面的营造上都下了很多工夫，因此将其当作家用或商务用车，它同样可以胜任。目前该车最大的期待就是价格了，参考老款车型37.58—57.88万元的售价来看，新车的价格应该会在这一区间浮动。如果你也对这款车型感兴趣，不妨去4S店体验一下。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4分“优秀”

外观方面，21款得捷豹的风格相比之前的商务风变得有些年轻运动。整体的颜值提升了不少，尤其在车头上，全新的保险杠造型，在一些细节上也采用黑色涂装；加上全新的灯组，进一步让车头的运动风格更加明显。车身侧面保留了捷豹一贯的优雅流畅，标配的隐私玻璃搭再搭配着19英寸的熏黑多辐轮圈，视觉效果相当出色。车尾部分，尾灯内部结构在点亮后十分具有辨识度；同时，全新造型的排气，也为车尾增添些许的运动氛围。 内饰方面，有着由真皮、钢琴烤漆、实木装饰件共同营造出来的多元化效果。中控台下方镶嵌了一颗精致的水晶质感挡把，表面有着像钻石切割般的菱形结构，在整个挡把区域显得特别耀眼。科技感方面，中控区域主要由12.3 英寸液晶仪表盘与11.4英寸悬浮曲面屏组成，显示的颜色和界面不花哨，对于年轻用户来说是缺乏亮点的，但对捷豹XFL的车主来说可能更喜欢这种朴实的效果。 空间方面，捷豹XFL的真皮座椅，触感柔软舒适，乘坐舒适度上符合行政级轿车应有的水准。不过侧向的支撑性有些不足，尤其是腰部的支撑性。后排座椅的表现就明显好过前排太多，空间宽敞不说，坐垫的舒适度来得更好。作为行政级轿车，在后排的腿部和头部空间堪称奢侈，做出翘二郎腿这种动作已经完全不在话下。 动力方面，这套动力的低扭表现相当充沛，在起步阶段轻踩油门就能获得一个不错的加速表现，整个动力的释放十分的均匀线性。不论在城市路况还是高速上的表现，对于这辆车来说动力都是绰绰有余。 操控方面，开起来会觉得得心应手，不会觉得这是一台车长超过5米的中大型的车，就算是一个新手司机，开起来也不会有太大压力。方向盘大小适中，转向会有些虚位，但整体操作上显得很轻盈。悬架的调教基本上还是属于偏软的设定，对于路面细碎颠簸能很轻松的化解掉，在保证了乘客的舒适性以外还会有种高级感。 【最满意】外观兼具了商务和运动两种风格，车内乘坐的空间大。开起来对动力很有信心。 【最不满意】这车自动启停功能的体验感不好，上车必关

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。 捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。 不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。 车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。 不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。 驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。 XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

3.36分“良好”

二线豪华品牌你会购买吗？比如捷豹XFL，这款车子的优惠力度之大，确实超出了很多朋友的想象。看来七折虎八折豹不是空穴来风，甚至很多人给捷豹XFL冠以了你买我推荐，真买我不买的口号。那么捷豹XFL到底性价比如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2020款 2.0T P200 两驱风华版，给大家来聊一聊性价比。这款车子的厂家指导价37.58万元，优惠后的裸车价为25.68万元，购置税22725元，保险6500元，上牌1000元，所以这辆入门版的捷豹XFL全部落地的价格为287000元。作为一辆中大型的车，这样的价格确实是比较划算的，毕竟这个价位你也只能买到中级BBA轿车，从价格方面来看。这辆捷豹XFL更加的越级。 【优点】 捷豹XFL的外观设计真的是相当的犀利，也特别的运动化，犀利程度甚至不输BBA系列。前进气中网使用了熏黑的设计，并且内部镶嵌着捷豹车标，两侧采用的是细长状氙气大灯，还是分体式的设计，看起来更加的有神。车型的侧面看起来很修长，毕竟车身长度达到了5093mm，非常优雅，用车主的话说就像是优雅的英国绅士。车尾的设计我们是比较熟悉的，大运动尾翼，跳跃的捷豹，双出的排气管，处处彰显着运动范。就整个外观设计而言，捷豹XFL更倾向于营造运动优雅感。 内饰的设计以现代为主，车内采用了对称式的设计，一切显得中规中矩，比较工整。屏幕搭载的是10.2英寸的中控大屏，并且和左右两侧银色的饰板进行了衔接，现代质感比较出色。而空调控制区采用的是按键式的设计，手感较好，并且有明显的回弹效果。中控台表面形成了波浪设计，曲线角度刚刚好，我最喜欢的是它的换挡部位，采用的是旋钮设计，很有仪式感。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。这款动力日常使用没有问题，而且和BBA一样使用了低功版的动力来拉低售价。我觉得捷豹XFL不应该这么做，应该给消费者更诚意的动力系统。这辆车子驾驶过程中比较的轻盈，而且也几乎感觉不到太多的顿挫感，开起来并不像是驾驶着超过5米车长的大车，还是比较灵活的。 【缺点】 这辆捷豹XFL最大的问题就在于保值率不高，这辆车子不管你开多久，开到二手车市场肯定卖不到好价格。 车内的储物空间比较少，没有顺手的地方，这一点让车主比较苦恼。 车子启动的时候，特别是冷启动以及发动机启停介入的时候，抖动声比较大。 这辆捷豹XFL的故障率一直居高不下，网站上的投诉率也是比较高的。 总结：这辆捷豹XFL从性价比来看还是比较足的，外观很气派，而且价格也很越级，但是这辆车子已经被边缘化了，所以我觉得还是再看看吧。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

3.86分“良好”

捷豹XFL是捷豹在中国激烈的二线豪车市场竞争中，为了吸引消费者，而推出的用于价格战的车型。所以显而易见捷豹XFL的最大的特点就是性价比高，优惠力度大（十几万的优惠都很常见）。除此之外，捷豹XFL整体表现也挺不错，除了英伦风的外观，充沛的动力，操控性和隔音也都可圈可点。我这辆捷豹XFL选的是2020款 2.0T P200两驱精英版，裸车价33万左右，加上3万左右的购置费，950的交强险，480的车船税，500的上牌费，商业险全险10045.落地价在37万左右。 先说一下优点： 1，外观我还是满意的。捷豹XFL属于标准的中长车身，车长超过5米，轴距3.1米，车身显得十分的修长。车头也极具运动气息，大灯造型动感凶悍，显得很犀利。而且XFL的前脸仍然采用家族化设计，透出优雅的气质，辨识度很高。整体而言，捷达XFL的整体风格优雅大气，而且运动感十足。我很喜欢XFL的外观设计。 2，内饰是我喜欢的简约风格。仪表盘是12.3英寸全液晶屏幕，简约又时尚，UI界面科技感十足，显示效果很出色，方向盘是三辐式设计，按键功能也挺齐全的，造型也很动感。副驾驶座前面的银色饰板处理搭配中控屏，显得很有档次。晚上打开十色氛围灯，也是很有浪漫情调的。 3，动力充沛，加速强劲。XFL配备了2.0T L4发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方给出的最高时速230km/h，百公里加速8.3s。我平常在市区上下班超车加速什么的也足够使用，起步反应也挺快，提速也感觉很好，在高速上只要舍得给油，推背感还是有的。 4，性价比高。三十多万的价格买一辆豪华品牌的C级车，还是很实惠的，而且XFL无论说安全配置，舒适性配置，高科技配置都是很豪华。在同级别车里，能跟XFL拼性价比的那也是屈指可数。 再来说下缺点： 1，降档的顿挫感很难受。有时候换挡的时候会有一点顿挫感，平顺性差，有时候也属实烦人，据说D档＋赛道模式会好一点，但我还没有尝试过。而且在P档不熄火停车时，还有怠速时抖动有点大，也是让人有点反感。 2，座椅不太舒服。感觉座椅的填充物不太高级，偏硬，坐久了也不太舒适。而且座椅的靠背有点直，靠背角度小，长途会有点累。 3，储物空间小。作为一款4门5座中大型三厢轿车，车内空间蛮大的，但是储物空间设计的着实是个败笔，两瓶水都放不下，平常会有点麻烦。 总结一下，捷豹XFL是一款十分优秀的豪华品牌C型车，当初选车的时候跑了许多的4S点，各个品牌也对比来对比去，当初也犹豫过凯迪拉克的CT6，但是后来也是觉得XFL的配置更有诚意，而且在安全和智能属性上也更有优势，最后才选定了XFL，就我的驾驶体验来说，我和我家人对XFL 也是非常满意的。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱精英运动版

4.2分“优秀”

30来W除了他我真的想不到别的酷炫帅炸天的好伙伴了！！！兄弟们终于成为西装豹?徒之一！！！ 从想买车开始就一直在看各种车子信息，预算也是越加越多（事实证明真的会越看越贵家人们），从汤姆哥007开始就一直觉得捷豹是一个有腔调迷人的反派车子，虽然反派但是丝毫不影响它独特吸引人的致m魅力。虽然本人对车子配置没有特别深入的了解，但是不妨碍我喜欢捷豹。 选车时也有考虑过BBA，凯迪拉克ct6，WOW还有林肯红旗等等的优秀的车子，也都有试驾过，宝马3系还是一样的好开，指哪儿打哪儿，奔驰C和E也都试驾，c除了内饰其他不算特别吸引我，E的话的确好本来已经要交定金了但是游艇蓝内饰需要等3个月，对于我来说有些久加上这一代很多东西都减掉了想要的加装完也需要不少w而且赶不上购置税所以就不考虑了，凯迪拉克堆料很猛！但是内饰我真的有点爱不起来。 其他的也都去看了就不一一列举了，其他车都很好但就是没有那种让我一见钟情想要一直爱下去的冲动 【购车经历】 我和女朋友是最后去看了暴躁豹子，一看不得了！一整个爱上了，当即试驾了p300的车子，当下决定要定车，和销售一说这个车子等3个月马上放弃。 选择定了p250精英运动，其实本来想定豪华，但是也是要等3个月而且加的东西其实对于我来说不是特别必要就没等，直接现车外观赛车绿内饰棕过几天提回去，这里说一句其实双拼内色的确很好看，但是我和女朋友一致认为不耐看这也是最后没定豪华原因之一，所以大家喜欢双拼色的去看车最好也问一下销售有没有双拼色可以看，如果可以看最好去看一下再决定是不是真的喜欢，销售服务态度还是可以的，比我第一家去的宝马好很多这点还是比较满意的！ 【提车价格】 总共落地价格32W左右，感觉还可以砍价！ 【外观】 赛车绿绝绝子，个人非常喜欢，其他人的想法重要也不那么重要hhh自己喜欢就好，内饰的棕色很耐看很有感觉属于越看越美，提车回来那天回头看好几次，就一个字：帅！ 【感受】 之前看到很多人说过捷豹的怠动问题，目前驾驶没感觉有低速怠动之类的，就是自动启停总是要自己上车关掉，有点麻烦，避震效果还是可以的不赖，转向方向盘很轻，女朋友说和她的mini比有点像开玩具车hhh，路小一点就是一个打s方向盘，目前都还不错，CarPlay也还是很香，其他的后期再开开体验一下。 【舒适性】 还是不错的，个人觉得虽然没有之前开的迈巴赫舒服但是也还是不差的，冬天加热这个很是nice不过后排想买一些舒服的坐垫，如果有车友可以推荐就更好了！感谢！ 【最不满意】 其实没有特别不满意的，不太满意目前就是自动启停，其他的后期体验完了再分享吧 【空间表现】 c的价格e的体验，就一个字：香！后排还是可以的，除了后备箱有点小以外没啥 【油耗】 能喝就对了，加满600多，但是车大也正常，买了就别在意了，后期努力练出黄金右脚，望各位车友传授经验！

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4.07分“优秀”

阅车无数之后，我认为捷豹XFL是C级轿车里真正的驾驶者之车，捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活，转向系统之精准盖过了宝马5系，在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受，后轮的循迹性非常清晰，在行驶中能够让我清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹，踩下油门的那一刻，就已经可以进入人车合一的境界，能够感觉到这台车被完全掌控在我的手里，性能出色同时又很听话。 它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，典型的运动化配置调教非常硬朗，几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受，在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换，底盘给予我的感受只有硬和更硬的驾乘感受，或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后，选择放弃它的最大原因，确实不会照顾到乘客的心情。 其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹，峰值扭矩为365牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测7.49秒。因为发动机带有转速保护功能，在起步的时候最大转速被限制在了2500转，所以很难在初始阶段就实现最大动力输出，也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑，降低后驱车型的甩尾现象，整个加速过程非常平稳顺畅，变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感，与发动机之间的匹配，比绝大部分同级车型要更加默契，虽然它不是最快的C级轿车，但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。 总结捷豹XFL的驾驶感受，这是一台有思想的性能轿车，油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰，用一句常用的评价语来形容：能够感觉到，这款车和我之间是有交流的，它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪，及时给到合适的驾驶体验，能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得，因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受，都是源自于征战赛道多年积累的调教经验，它不是赛车，但它是C级车里的运动健将，不适合家用也不适合商用，但是绝对会让爱开车的人爱不释手。