ARIYA 艾睿雅2022款高性能四驱顶配版驾驶体验良好值得买吗_ARIYA 艾睿雅怎么样

空间，驾驶感都不错。第一天跑眉山，走天府大道，限速80，来回200公里，表显能耗12.几，基本上5公里耗电1%。后面跑了一趟天府机场高速，全程压着120跑，刚开始23.几，后面表显能耗慢慢降到19.几，总体能耗还算满意。但是车机确实很拉，提车的时候，销售帮我登账号，登了大半天都登不上去，不过幸好有CarPlay ，完美解决车机问题。辅助驾驶上还是很不错的，晚高峰堵车完美解放自己。只是过红绿灯的时候，地面没有标线，车会乱打方向，第一次吓了一跳，差点冲到花台里，赶紧自己扶好方向拉回来。总体来说，我对这个车的评价就是除了能源从油变成了电，其他都还是油车的感觉，和国产新能源不是一个类型。

【车型点评】奔驰EQB外观造型相对不那么雍容华贵但比较耐看；内饰上，座椅调节按钮反馈手感好，荔枝纹仿皮座椅有高级感和舒适度，后排424配置，靠背可微调，后排空间大，坐垫高度、支撑等方面有优势，后备箱可当旅行车用，感应式脚踢开启后备箱好用，氛围灯精致；底盘偏硬派调校，侧倾和上下弹跳控制较好；动力上，恒温续航测试成绩比一些热门车型好。同时存在一些缺点，如空调最大风量时有啸叫声，风量调大后听不到转向灯声音，出风口结构影响操作地图，车机屏幕小、内容不丰富、反应慢、智能化程度低、逻辑设计不佳，驾驶模式调节不方便且某些模式界限不明显，节能模式电机拖拽感明显，动能回收两档可调但强回收俯仰明显，前排坐垫手动腿托沟壑明显。其优点还包括空调强劲、自动送风、自动调节通话音量、有电动遮阳帘和可开启天窗、转弯半径小、行驶静谧性好、自动解锁逻辑合理、沿用机械转弯灯拨杆等。

驾驶感受很不错，但是车机智能水平一般，看你看中它什么，我对车还是喜欢掌控在自己手中，所以它能满足我的需求，就很好了。 驾驶起来电门很线性，用D挡的话可以滑行很远，需要用刹车才能停下来。但是用B挡动能回收挡，就基本可以做到一个脚控制车速，抬脚就有拖拽感，减速感跟手动挡用低挡收油的感觉有点像。低速时在B挡和刹车来回切换时可能有顿挫的感觉，这点希望能改进一下。 大众有些实用配置应该考虑加上，比如后视镜电动折叠和倒车自动下翻，还有360全景，跟同价位国产车比，性价比确实过低。但是还是那句话，看中大众的不是科技感。但如果一直这样下去，大众电车的路会越来越窄，现在市场也这样反馈的。希望大众还是重视起来及时更新吧。

本田猎光e:NS2，从外观上就能看出来，它的定位是紧凑级跨界SUV。但是个人认为，这个造型实在是不敢恭维，侧面的比例尤为怪异。当然撇开造型，以及“油改电”的身世不谈，它还是有不少可以聊的地方。 试过之后，我认为它比较大的亮点，就是本田一贯擅长的驾驶感受。无论是电门的比例感，还是转向的力度变化，都是正品本田的味道。电门响应很快，比例感也非常不错，日常走走停停挺轻松的。转向低速轻盈，速度上来之后又挺有分量感，车头的转向响应也挺快，有着本田车该有的灵动。 如果你是本田的油车车主，就可以立马呼应上。如果你是本田i-MMD的车主，那更像是回到家一样，依然有换挡按键，依然有这些驾驶模式，切换至运动模式之后依然有模拟声浪，也依然可以通过拨片调节动能回收的强度。 不本田的地方，在于行驶品质。虽然它用的还是非独立的后悬，底盘保留了不少路面的振动，但跟不少同价位的本田车相比，它的调校更偏舒适性。过坑洼路的时候，悬架更加柔韧，也可能用了更多的衬套，滤振质感也更加厚实。 在全系标配的前后排隔音玻璃，以及主动降噪系统的加持下，隔音也有明显进步，即便跑到80km/h左右，胎噪、风噪也不扰人。只是由于当天下雨，压过水坑之后水打在底盘上的声音，还是比较明显的。 由于天气不好，加上试驾时间比较短，续航就没机会测了，不知道545公里的CLTC续航到底实不实在。有机会拿到试驾车之后，再给大家试试。 静态方面，它也有不少本田特色的地方。车里很多角落，都挖了大大小小的储物格。前排中央还留了一条过道，有点MPV的味道。拉开前方的抽屉，还能发现几个电源接口，以及无线充电面板，不失为聪明的隐藏式设计。 乘坐空间只算是紧凑级SUV的中等水平，后排腿部空间足够大，但是跨界造型导致头部空间偏小。坐在副驾侧后排，头还会碰到车顶的安全带卡扣，算是一个设计bug。座椅坐起来，大腿和背部足够舒服，只是中等偏硬的填充物，给不了那种“大沙发”的感觉。 不本田的地方，是车厢的档次感。首先一上车，就可以看到它用了更多的软质包裹，比如方向盘，门板中部，座椅等等，减少了本田一直为人诟病的廉价感，只是门板、中控上方还是有些硬塑料，肯定不如同价位的国产车型上档次了。 然后是配置方面，以本田的标准来讲可谓极度慷慨。前后雷达，L2级别驾驶辅助，主动安全系统，HUD抬头显示，全液晶仪表盘，12.8英寸中控屏，车载KTV，20W无线充电，2.2kW外放电，电动尾门，统统全系标配，甚至比一些同价位的国产车更丰富。这款顶配车型，还有感应尾门、自动泊车、后排加热、流媒体后视镜等比较高级的东西，在十几万的本田车上难得一见。 总之猎光这台车，除了外观富有争议之外，其实整体表现没什么硬伤，特别是它的驾乘感受，即便是放在整个紧凑级SUV市场里面也是比较出色的。其他方面，如果你以本田的标准去看，能够超出你的预期，但如果以同级别国产车型的标准去看，只能说一句“还不错”。

这个月刚提完车。24款的自带氛围灯还挺不错的，还能选择好几种颜色。之前一直开的byd。单说行驶感受的话。这款油门很轻巧！开着不费力。等红灯是自动驻车的，解放双脚。座椅带了腿托很舒服。这车空调很足。江浙沪的冬天开21已经很热很热了。隔音好。自带的音响感觉比byd的好很多了。而且电池8年质保不带任何附件条件很不错。再说不方便的吧。这款后视镜不能完全折叠。以及下车自动驻车断电虽然很安全但还是会觉得不太方便。电池续航问题的话开空调估计也就开400以内了。不开空调450+还是没啥问题的。车保养方面15000公里首保不要钱。驾驶模式有两种一种是动力回收的，b档松油门自动刹车，很多人可能不习惯，但是对于我来说还挺好的哈哈，d档就是和普通油车一样的。总体还是可以的，有很多人说是换壳大众。但细节决定成败呀。

最不满意： 就是车机系统和雷达，车机系统流畅度可以，就是内容太那个了，毕竟是传统车企，而且是燃油车和电动车共用的一个系统，反正非常不好用，内容显示表达不清楚，这就是油改电的坏处吧。下面说的就是雷达，更坑，有时候莫名其妙的叫，突然吓你一跳，还以为要撞到了，实际上还隔了1m距离！除了这二点，剩下的没有不满意的了。 购车经历： 为了买个车子，也不容易，把周围的城市都跑了一个遍。挨家挨店的比较价格，谈价格，没办法，本地优惠力度太小。本来准备买EQC400的，看到论坛里，一半概率换电机，我又是外地买的，怕坏了维修不方便，想想还是算了，买个EQB图个省心吧。 提车价格 裸车优惠7w+，28.6包上路，送车膜，脚垫，后备箱垫，还有3000+1000新能源补贴。反正就这价格，能卖我就买，立马转钱，不墨迹。有二家等我订过了，才打电话跟我说，价格申请下来了，我都订过了，你才把价格申请下来还有什么用？ 内饰 奔驰的内饰就不说吧，男人看了都拒绝不了，老婆看了直接发话就买这个了，尤其是晚上打开氛围灯，一个字：飒，二个字：飒飒。看了奔驰内饰，什么奥迪，宝马都看不上了，女人毕竟都是喜欢颜值担当。 驾驶感受 底盘滤震很有高级感，舒适，安静，动力也可以，不过毕竟单电机的，肯定跟350双电机是没法比的。 转向手感也可以，别看车身大，转个弯就跟小车子一样，城市特别好掉头。这点给个赞 续航 续航也是车友最关心的问题，为什么拖到现在才认证，就是为了测日常续航。我这款是EQB260 官方续航600公里，城市路段600-650公里（最高记录650有图片为证）高速+开空调500左右，本人驾驶习惯比较温柔，喜欢暴力驾驶的车友，在我这个基础上打个9折就行。像那些论坛里只能跑300公里，你们点他图像进主页看，要不就是没买车的键盘侠，要不是就是350首发版。毕竟双电机，肯定耗电些，这都是属于正常现象。 总结 都说奔驰EQ系列油改电，都知道油改电不好，但是油改电也有它的好处，毕竟是一个车子，不光是电机+电池那么简单，不然造电瓶车雅迪，小牛，爱玛都去造车了。就奔驰的底盘滤震，行驶品质，还有隔音，这一块还是比较领先水平的。虽然电池和电池的技术跟国产比差点，可能不是很先进，但是勉强够用吧，也能接受。最受不了的就是车机系统，内容混乱，显示杂乱无章。还不如我4万的东风ex1，人家系统就特别简单，每次充满电自动归零，然后行驶了多少公里，剩余多少公里，一共能跑多少公里，一看就非常清晰明了。哪像你奔驰，什么最低剩余续航，最高剩余续航，到底以哪个为准呢？行驶了多少，也没显示，只有启动后行驶多少，手机app里也没有，只有行程数据，都是啥。感觉就是为了凑数的。 最后总结一句，奔驰eqb260只能说物有所值，但谈不上物超所值。