点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

外观：最大的还原了2019年底在CES展上看到的概念车，仁者见仁智者见智，不过多评价。 内饰：设计简洁，不过不清楚这个价位的车在门板用料上还是有种塑料的廉价感。 配置：最吸引眼球的是那个可移动的中控台，前排中央通道成了个大通铺，可惜吧…到现在我也没想好有啥用途? 智能化：怎么说呢，如果是这个价位的自主车绝对比他提升不止一个档次！从多媒体瓶材质到软件响应再到UI--啧啧 驾驶：底盘厚重感明显，区别传日产统燃油车，整体驾驶感受偏舒适，油门行程短且细腻，刹车脚感偏软，头段有点虚位但线性不错，方向盘偏沉，且有点粗，可能对女孩不太友好。整车虽然是台电车，但是驾驶感受不会让人有不适感，且不晕车 单踏板模式体验：开启单踏板模式后，制动力很缓，更像是加强版动能回收(这个可以插空境，开启单踏板模式后，脚从油门抬起后，刹车会自动踩下)，给结论这种单踏板模式要比特斯拉感觉更好，且能关闭，这样更人性化

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3.79分“良好”

【动力方面】这款ARIYA高性能四驱车型采用了前后双电机的动力布局，最大马力435匹，来点推背感也轻而易举，533公里的续航里程，加上快充系统，可以满足日常通勤甚至中长途的出行需求。 【内饰方面】ARIYA双12.3英寸的液晶屏科技感不错，当然了，这在这个价位的新能源车型中很常见，不过个人最喜欢的，是它的这些隐藏在木纹饰板里的触控按键，设计感非常出色，而且它还带有震动反馈，手感以及实用性都不错，配合大面积的反绒皮包裹，营造出一种简约、居家、又不失档次感的内饰氛围。再就是这个电动伸缩储物盒，和这个可以前后移动的电动扶手也给艾睿雅的内饰带来了一些新意。 【人机与中控】12.3英寸的中控屏，功能同样也比较丰富，车联网、OTA升级、在线娱乐、实时导航等功能都有配备，而且反应的流畅度也还不错，没有什么卡顿。 【座椅与空间】日产大沙发的真香定律在艾睿雅上同样适用，座椅宽大厚实、填充柔软，而且全系标配了多向电动调节、座椅加热以及记忆等功能。后排带有空调出风口以及充电接口，而且后排座椅加热都是全系标配的。前排座椅调整好之后，后排剩余腿部空间还算比较宽敞。 【体验小结】它有推背感、更有设计感，配置丰富、驾乘舒适，续航里程也够用，综合产品力还是不错的，但是30万左右的价格，给这些闪光点遮上了一层薄纱，毕竟这个价位的可选择性太多了。

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4.14分“优秀”

【外观】 Ariya艾睿雅作为日产第一款纯电动车，势必要打出金字招牌，但这个外观各花入各眼吧，对于我来讲没有特别吸引我的眼球，甚至觉得很像放大版的奇瑞小蚂蚁。但整体设计还是很有细节的，前方中网采用了墨影晶盾前脸设计，近看还是很别致的。【内饰】内饰连通设计，这在电车领域独树一帜，也有一定实用性。轻隐触控板加上电控中央储物盒，仪式感还是满满的，但细节之处还要加强，储物盒没有植绒，这在放些细碎零件之时，会有些小噪音产生。电控的扶手箱也很特别，在轨道内任意位置都可以悬停，适合不同驾驶人的习惯。【乘坐感受】Ariya艾睿雅的定位虽然是紧凑型SUV，但是它将四轮四角的设计优势发挥到了极致。内部空间足够日常使用。最值得一提的就是这个座椅，日产大沙发。还是名不虚传，坐上去简直不想起来，Alcantara的材质，触感细腻的同时，支撑力也恰到好处，内部填充十分充实。座椅长度也足够撑起整个腿部，靠背包裹性也很好。 【驾驶体验】Ariya艾睿雅的最大功率为320kW，峰值扭矩300N·m。在驾驶感受方面，动力十分充沛。但是舒适模式下，电门会反应比较慢。切换到运动模式下，动力响应会更加直接迅速，急加速过程中，开窗会听到电机声音，但关窗状态下完全听不到声音，双层隔音玻璃起到了很大的作用，整车的静谧性都很优秀。【总结】作为日产的第一款纯电动车，传统车企造车的底蕴也还在，优点也有传承。势必会在内卷严重的纯电动车市场上掀起一些波澜，至于最终销量如何，还是让时间来解答吧。

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3.86分“良好”

外观基于IMx零排放概念车打造而来，使用了日产最新的车标，过去的V型镀铬饰条也变换成高亮黑材质，搭配上狭长的点阵式LED灯组和日间行车灯带，科技感还是做得很到位的。车身侧面没有太多线条进行点缀，使用了目前流行的溜背式车顶，结合19寸的低风阻轮毂和隐藏式门把手。车尾采用了贯穿式灯带，其余也没有过于复杂的装饰。长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，出色的车身宽度能带来比同级更好的乘坐空间。 内饰最大的看点还是做工和设计，在传统中央扶手和档把区域采用了同级少有的贯通式设计，所以多出来的这部分镂空空间可以放下很多东西。中央扶手台也并没有消失，因为它被设计成了可以移动的方式，通过中控台两侧的按钮就能调节前后滑动150毫米。还集成了很多功能，电子换挡把、驾驶模式切换等功能的虚拟按键都集中在了上面，并且中控台上还使用一整块木纹饰板进行覆盖，明显提升了车内的质感。 装备了一个和特斯拉类似的巨大全景天窗，帮助车内更加明亮敞开，因为是溜背的车顶，艾睿雅还将第二排座椅靠背角度设计得更加倾斜，舒适度还是很有保证的。 动力方面，推出了两驱版和四驱版，都使用了日产独立研发的EESM-电励磁同步电机。其中两驱版最大功率为178千瓦，四驱型前后电机的最大功率都为160千瓦。 续航方面，艾睿雅搭了一块90度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为623公里，满足日常使用完全没问题。 虽然艾睿雅从内到外都是日产全新的设计，并且质感也做得相当不错，但是想要在当下的国内新能源市场分一杯羹，在售价上还需努努力，毕竟艾睿雅和其他产品并没有拉开明显的差异出来。

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4.5分“优秀”

从它的外观开始给大家讲起，那我们可以看到，它整一个外观看起来呢，是非常像概念车的感觉的，前脸非常的有科幻的味道，可以这么说吧，它的颜值呢，是目前东风日产车型里面颜值最高的，在我看来，你看一下它这个会发光的LOGO，以及非常锐利的这个大灯，以及LED日间行车灯带，看起来都是非常的酷炫。 那它这两边的导风槽呢，也是完全打通的一个状态，不像一些形式主义的车型，上面只是一个装饰的一个作用而已，而它的侧面线条是我最喜欢的一个部分，你看一下是吧，非常的流畅，而且呢有那种鼠标紧绷的那种感觉，那这个装饰条呢，从这个A柱的位置，直接延伸到了这一个C柱的位置，而且这一块直接溜下来，非常的动感给人感觉。 那在这个性能版上面，就我们这个四驱版本的高性能版本，它是属于这种枪色的一个设计，那在单电机长续航的版本上面，这个装饰条呢，是变成了银色的一个设计，看起来会更加的高级一些，但是这个感觉会更加的运动对吧。 尾部的设计，也是使用了贯穿式的一个设计，相当的主流了，但是跟一般车型不同的是，它不是直接切下来的，就说它这个灯面不是直接朝向人家的，而是做了一个斜切的一个处理，给你感觉呢还是非常特别的，那NISSAN这个LOGO呢，直接嵌进了里面，给你感觉呢相当的特别，如果说它的外观设计呢，是非常时尚动感的。 那来到内饰，你会发现它就变得很特别了，首先呢你把这个LOGO遮住一眼看过去，好像你也不会联想到日产的其它车型是吧，不觉得这是台日产车，因为它做的很简约设计的很简单，但是呢又很有设计感，首先呢是这一块木纹饰板，直接贯穿了整个中控，包括这边都是，那看起来是非常的大气的，中间呢是植入了一个空调控制面板，是一个触控式的，而且呢还有一个马达的回馈，那岛台的这个部分，同样也是同样的设计，看起来给你感觉呢就很清爽很特别，然后这个岛台更特别，因为它可以前后移动，你看它最后呢是可以去到这个位置的，那这样的设计有两个好处，第一个呢就是你停车的时候，比如说你停车停的很边呢，主驾下不去的时候，你就可以通过这个通道从副驾下来，那如果说你旁边坐了老婆或者女朋友，又或者说其它人的时候，你想过来跟它互动的话，也可以很方便的走过来，骑过来都可以，那剩下的呢就是这一块面板。 HUD抬头显示呢也没有缺席，那它全液晶的这个仪表盘呢，也可以显示像AR实景导航，限速等等这些功能呢非常的不错这个车的配置真是有点逆天了，基本上很多功能都是标配的，不管你是入门版还是旗舰版，都没有给你缺斤少两，那这一点真是非常的难得。 后排空间表现，我想应该也不用太过去强调了，2,775毫米的轴距，腿部空间两拳多的一个距离，地台全平座椅非常的宽大。 2022款的四驱高性能顶配版本，它的指导价呢是34.28万元不算便宜，不过好在呢它动力非常的强力，首先它的马力呢是435匹，扭矩呢是高达600牛米呢，所以这个动力有多猛，应该不用怎么去形容了嘛，毕竟电车嘛，加速快双电机也不用去强调了，毕竟续航高，开的舒服实在，才是电车最大的一个优势，快只是其中一项而已。 车重比是达到了50:50的，跟宝马以前宣传的是一样一样的，那它开起来的表现也相当的不错，比如说它这个车头的响应速度是非常快的，我们现在稍微打一点方向盘，车头马上就做出了响应，而且它的底盘舒适性以及它的这个，柔韧性也是达到了一个很好的平衡的，那它在过这些减速带的时候，可以很柔韧很舒服的过去，但是当过这些高速弯的时候，会发现它侧倾支撑很到位，然后那它咬线也咬的很准，不会说你在高速过这个弯的时候，咬线咬不住，要吃到隔壁的线过去那种感觉也不会，只是说它这个底盘呢，它的路感并不是很清晰，让人有点遗憾， 我开上它之后，我发现它的隔音真的是非常的不错，在高速上面它的风噪隔绝的相当到位，那在这个路面的话呢，它底盘上面传来的胎噪的声音，几乎可以忽略不计，根本上不会给你那种很嘈杂的声音， 我们再聊一下它的一个续航水平，那全系车型都是搭载了90度电的一个电池包，那我们开的这台呢，是高性能的顶配版本是吧，它的续航是最低的，只有530多的一个续航里程，那实际上我们把它充到90%呢，它显示350的这么一个续航里程，那350的这个续航里程其实，看起来很低是不是，但是它是可以做到1:1的，那之前我接手这台车的时候，好像是28%还是29%的电量，可以跑90多公里，那实际上我在市区，跑了10公里左右的路之后，我发现它能耗是可以做到14度电每百公里的，在高速呢开了40多公里，就总共一共开了50多公里之后呢，它显示的那个能耗呢是18到19之间，高速全程110左右这样开，18左右的一个度数的一个能耗，那所以说它这个电控做的呢，还是相当不错的，不会特别的耗电，那两吨多重的车来说的话，这个能耗水平已经接近特斯拉了。

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4.07分“优秀”

开了1千多公里，600高速，跟车巡航都还好，确实人不用太累，最满意加速性能，麋鹿测试性能不愧是同级别最好的，高速上100多公里时速紧急避险一把过去，车身很稳定。哪个刹车点头的问题确实有，自重2吨多又不是空气悬挂，可以理解，我是不纠结这个。还有底盘悬挂说好听叫路感清晰，说不好听就是啥都没过滤掉。这个我也不纠结，大部分都是一个人在开，当它是运动型SUV，想想加速跟90度电池还有价格，嗯还是很香的。智能化方面对我而言够用了。电耗跑一跑后期再分享。就这样了

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4.93分“优秀”

外观100分，颜值抗打，续航能力可以，东北冬天能达到7折左右，上车开了摇滚音响，确实是爽。 四驱的稳定性相当好，都说电车晕车，这个确实没有，稳得一批，内饰配置是个亮点，不过这个翻毛皮虽然看起来质感很好，就说不知道怎么收拾。 流媒体后视镜差了些，但是好在流畅性比较好。这个车最好的地方是辅助驾驶，开高速的时候开启辅助驾驶，非常舒服，自动驾驶 识别车道线 辅助变道等 确实惊艳到我了，本来还担心 这造型靠不靠谱，开起来才知道，确实稳的一批，辅助驾驶是我来过最好的。 虽然这个车看起来不大，但是坐进去并没有压抑的感觉，前后座椅的空间都不找，日产的大沙发是真不错，车辆第一次开的时候耗电量比较大，但是充了一次电后很快就降到了官方说的耗电量，厂家实在，没有虚标。

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4.21分“优秀”

试驾ariya艾睿雅，驾驶质感很好，刹车停车时前倾晃不大。 90度大电池，优惠两三万，还不错。 试驾整体感受较好，就是减震偏软。等红绿灯刹车停车是稳稳的，前后晃动比较幅度很小，动力说来就来，比油车确实是强很多。 屏幕清晰度够高，显示够细腻。工作人员说是厂家特意设计了柔化、磨砂效果，减少反光和指纹痕迹。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

首先从外观方面来看，设计得非常年轻化，采用了黑色的格栅设计，中间为汽车的品牌logo，并且与两侧的大灯连接在一起，整个前脸设计的非常智能科技的感觉。 侧面来看，汽车的尺寸为4603x1900x1658（1654）mm，轴距达到2775mm，并且将会搭载20英寸的轮胎，采用了贯穿式的线条，增加了侧面的运动气息。 从后面来看，搭载贯穿式的灯带设计，拉长了尾部的横向比例，灯带上的字母Logo也十分吸引人的眼球，较直的线条和简单的设计凸显的尾部更加沉稳。 内饰方面，搭配12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、真皮多功能控制方向盘、可开启全景天窗等，内饰看起来更加智能化，并且还会搭载贯穿式的出风口，整个内饰设计的简洁。 配置方面，该车配备了ABS防抱死功能、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、自动变道辅助、L2级辅助驾驶等辅助配置等功能。 动力方面，ARIYA 艾睿雅 2022款 高性能四驱顶配版，搭载前后双电机，电动机总功率320千瓦，电动机总扭矩600牛·米，电池方面，搭载三元锂电池，门店续航533公里。

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4分“优秀”

在Ariya艾睿雅上市之前，就有经销商打出了订车Ariya艾睿雅优惠2000元的宣传标语。按理来说，在如今许多中国品牌新能源车型都需要抢着订车的情况下，未上市就打出优惠吸引客户，的确有些反常。 而在Ariya艾睿雅上市之后，我直呼好家伙！日产厂家还玩起了“低配升级高配”，只要在11月1日前下定锁单低配车型，订两驱长续航版车型，给你发货两驱长续航顶配版，订四驱高性能版车型，同样给你升级成四驱高性能顶配版。与此同时，两驱车型再返你2万元，四驱车型则能返3万元。那么，降价+升级之后的Ariya艾睿雅，又可以下手了吗？ Ariya艾睿雅的厂商指导价为27.28-34.28万元，算上活动的升级和返还的现金之后，25.28万可以买两驱长续航顶配版，29.78万元可以买四驱高性能顶配版。 对比同为紧凑型SUV的大众ID.4 X和大众ID.4 CROZZ，两者的起步价均不到19万元，可以说Ariya艾睿雅是直接不生产低配车型了，门槛较高，但配置也更好。 按实际对比的数据，Ariya艾睿雅的两驱长续航顶配版在配置方面和大众ID.4 X/大众ID.4 CROZZ的两驱顶配车型各有千秋，如自动驾驶辅助系统，Ariya艾睿雅多了后方碰撞预警，但缺少了自动泊车入位，外部配置标配可开启全景天窗但少了感应后备厢和后排隐私玻璃，车内配置真皮座椅并带后排加热但前排又少了按摩功能......即使对比3款车的四驱顶配车型，Ariya艾睿雅的配置也没有明显优势，依旧只是各有千秋。 ，目前大众ID.4 CROZZ车型已经有了超过2万元的现金优惠及保险补贴，Ariya艾睿雅即使取得一些细节上的优势，也难以弥补这么大的价差鸿沟。更何况，如果后来的消费者不能在11月1日前下定，“低配升级高配”的优惠也没有了，届时更要看日产4S店对Ariya艾睿雅给出什么样的让利。

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3.93分“良好”

【最满意】外形内饰设计有新意，做工比较细致，车内乘坐舒适性理想，加速刹车时对前后俯仰控制到位，不容易晕车，整体驾驶感受和油车接近，不需要多少适应时间，续航里程显示比较准确。 【最不满意】 电耗控制仍有提升空间，整体车身动态不算灵活，部分触控式按键使用时反应不够灵敏，对充电桩的适配程度有待提升，在某些充电桩上充电功率受限。

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3.93分“良好”

ARIYA艾睿雅的外观设计采用了最新的东方美学理念，融合了日本传统和现代元素，展现出前卫和科技感。前脸采用了墨影晶盾的设计，将日产的V-motion形象进一步延伸，同时嵌入了前置雷达和摄像头。流光飞翼LED灯从大灯边沿延伸到中网，增强了视觉效果。前保险杠下方还有一个贯穿式的进气口，增加了运动感。 ARIYA艾睿雅的内饰同样体现了日本美学的精髓，以简约为主，但不失温馨和质感。中控台上方是一个12.3英寸的液晶仪表和中控屏相连的设计，显示出丰富的信息和功能。中控屏搭载了日产全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。 作为一款紧凑型SUV，ARIYA艾睿雅在空间方面也有不错的表现。前排空间宽敞舒适，头部空间有一拳多余。后排空间也相当不错，腿部空间有两拳多余，头部空间有一拳左右。后排座椅还可以比例放倒，进一步扩展空间。 ARIYA艾睿雅在动力方面提供了两种选择：单电机两驱版和双电机四驱版。单电机两驱版最大功率为178kW（242PS），最大扭矩为300N·m（30.6kg·m），零百加速时间为8.1秒；双电机四驱版最大功率为320kW（435PS），最大扭矩为600N·m（61.2kg·m），零百加速时间为5.1秒。可以看出，双电机四驱版的动力性能更加强劲，而且还搭载了e-4ORCE双电机全轮控制技术，可以实现前后轴的独立控制，提升了操控性和稳定性。 ARIYA艾睿雅是东风日产在纯电动车领域的一次重要尝试，它展现了日产在设计、技术、智能化等方面的实力和创新。它的外观前卫科技感十足，内饰简约而不失温馨，配置智能化和安全性突出，是紧凑型SUV中的佼佼者。如果你想要一款有品质、有科技、有个性的纯电动SUV，ARIYA艾睿雅值得你考虑。

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4分“优秀”

【车型亮点】作为来自成都的汽车媒体，其实我们很难去切身体会，为什么北方的用户对于新能源车的续航会有那么强的一个里程焦虑。为了去验证这一点，我们这次租到了这台日产的艾维亚，我们就会把它从成都开到海拔3666米的牛背山，我们也去体验一下北方用户开一台新能源车是怎么样的感觉。现在我们已经开上这台艾瑞亚，在成雅高速上面，然后我们会通过成雅，然后走雅越高速，光是高速路单程就有200公里的样子，往返的话可能就有400公里了，这是一个对于电动车来说特别大的考验，因为我们也不是作死，因为我们也不能就是完全去无限制的去挑战自己的极限，所以我们还是会用到一些相对经济的驾驶模式，比如说我现在把驾驶模式调节到了经济模式，另外我感觉d档和b档其实感觉差别还挺大的，会有更多的动能回收，而d档的情况下，你开着艾维亚它会滑行的更自然一些，更像一台传统的燃油车。走在这条高速上面，我觉得上车之后让我印象最深的一件事情是它的驾驶辅助系统，日产做得很不错，这一点是让我比较意外的。开启很简单，它不像有一些车型特别复杂，要按好几个按键，它只需要这一个按键，开启之后，我确认了一个车速，ok已经搞定了，所以说这个流程是很轻便很简洁很容易上手的。从另外一个角度来看，它有一些功能我觉得是做得特别不错的，比如它有那个打灯变道，而且它这个打灯变道的功能，我觉得这个是在一些可能更高级的灯上面都没有的，比如说我们去开特斯拉的时候，它的基础AP功能就是没有这个打灯变道的，你还要花3万块钱去选装一些产品，它这这个变道的功能我觉得有一点比较好的是它的整个动作是相对来说很柔和的，尝试一下打左转弯灯，然后后面经过了车，其实在这个可视化的界面上是很清晰的能看到的，它会有一些很明显的提示，然后他会看到比较远的一个路况，然后再去做是否变道的决定，而且它整个变道的动作其实是很柔和的，这一点我觉得是比很多新势力的车要好一些，因为很多品牌的车型在这种变道的过程中有可能会猛地骂你一下，然后会让你觉得很没有安全感，怕他撞到护栏撞到隔壁车道，就这一点我觉得他整个动作是做的特别舒服的。另外就是在整个跟车的过程中，我会发现它的整个跟车的加速移动都是一个比较线性的状态，不会有那种突然猛的拉一下，然后然后猛的又踩一脚这种比较毛糙的感觉，所以说这个是我觉得这一套驾驶辅助系统很舒服的原因。