点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

作为美系经典的肌肉车，Mustang的设计相当不错。在动力方面采用2.3T发动机匹配10速自动变速箱，性能强劲。但美系肌肉车的缺点就是驾驶起来盲区比较大，车内的空间一般，内饰的设计包括用料都对不起它36.98万的售价。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

颜值不用说了，个人感觉同级别最高，回头率和名气也摆着呢。内饰的全液晶仪表和真皮座椅还是可以加点分的，但是美系车的风格和做工还是很粗犷（糙），氛围灯不是很显眼但可以后期改一下。空间上后排座椅基本等于没有，但极端情况还是能做两个小孩或者小姐姐，整体来讲前排很舒服后排巨憋屈。原厂动力这个价位相当不错了，除了电车外也就个别性能车能比比，但要追求更好的加速还是刷个一介才行，操控方面这代据说漂移起来相当容易但目前还没尝试过，原地烧胎功能也相当帅

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

身边有很多朋友开的是福特车，平日里也经常找我维修一些故障，所以一来二去的我也掌握了不少关于福特车故障的。这次维修的是一款福特Mustang，客户描述说在等红绿灯时车子突然熄火，平日里怠速也会有熄火现象。我们的维修人员接车后先进行路试，确认了故障存在。对怠速控制阀线路进行了检查，没发现有问题存在。检查了怠速控制阀电阻也很正常。我们的维修人员偶然间发现在增加负荷时发动机实际怠速转速与期待转速相差很大，所以怀疑是发动机怠速阀不提速，导致熄火。但对怠速阀内部线圈检查没有问题，那肯定就是怠速阀内部的故障了，我们的维修方法是更换怠速阀，随后试车，故障消失。 该车在动力方面搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率可达到299马力，最大扭矩434牛·米，与之搭配的是10挡手自一体变速箱。10AT给车辆带来了更顺畅的换挡感受，同时油耗也有降低。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架通过市区压过井盖或者坑洼时，依然处理的特别干脆，车身没有多余的跳动，同时车内却不会觉得特别颠簸。 内饰方面，在设计上和老款没有太大的区别，保持了美式车一贯的粗狂的风格，但用料和做工还是保持了不错的水准。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查车辆的基本状况，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要对车进行全面基本的检查，检查底盘是否有漏液情况。小保一般一次在800元左右。 总的来说，该车动力经过改善，加速成绩依然犀利，同时还更省油了。此外，外观内饰也经过了一定程度的调整符合如今消费者的审美，可以说各项指标都非常优秀。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

客户的这台Mustang采用2.3T EcoBoost发动机，最大输出功力299马力，最大扭矩434牛米。在F-150之后的第二款10AT变速箱配合下加速感受不是很猛烈但是线性持久，中高速行驶时加速更加畅快，超车不是问题，加速过程中挫顿感非常轻微，整体而言比较顺畅。 保养方面，Mustang的保养周期为10000公里，在这一价位车型中属于比较长的周期，小保养包含机油机滤的更换费用，价格大概1200元，大保养额外要更换三滤和火花塞，费用在3000元左右，在保养费用方面Mustang在这一价位属于中等偏高的水平。 外观方面，相比改款之前，现款车型多了一分流畅少了一些狂野，前脸造型更加柔和，但在机舱盖上增加了散热孔，运动感和性能均有提升，鲨鱼式的车头造型也依旧保留。内饰变化不大，全系标配了12英寸的全液晶仪表盘，飞机档杆式的按键手感非常好，车内用料也可圈可点。 据车主反映，这台车出现过加满油后不容易打火的问题，并且出现发动机故障码，经检测之后更换电磁阀和碳罐问题解决。另外这台车新车比较吃轮胎，胎噪较大并且磨损的快，更换新轮胎后重新进行四轮定位问题解决。 底盘方面，这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，经过厂家调校的减震器和防倾杆以及后悬挂新的轴间连接让横向稳定性有所增强，在高速过弯的时候车身比较稳定，急加速情况下车身也没有甩尾的现象，更加适合家用。 总体而言，现款Mustang外观更加柔和，好像从一个青年小伙变成了一位三十多岁的精英，驾驶感受上也没那么暴躁。但是不低的保养费用和较差的保值率仍然是他的弱项

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特汽车是进入中国比较早的美国品牌，我们接触的也比较早。我们很早的就参加过福特汽车的维修培训，对每款车型都很熟悉，对高性能车型也有研究。客户这款车是福特 Mustang，客户反映的问题是，车辆仪表盘很多故障灯亮起。连接诊断设备进行诊断。由于症状频率低，为此决定人工安装MS-CAN，模拟接地线短路、MS-CAN一对电源短路、MS-CAN和MS-CAN相互短路的三种方案。各实验报告的错误代码与原车故障时读取的错误代码不一致，因此中速CAN网络中一个节点的控制装置很有可能发生故障。要想确认障碍点，必须让症状出现。将车辆放在店里试运行多天后，症状再现，左侧前门玻璃升降机开关无法控制四门玻璃上升。此时，您需要检查有问题的MS-CAN+网络节点。由此可以基本确认这辆车的故障是由GPS控制装置故障引起的。更换新的GPS控制装置后，通过长期跟踪回访，用户表示症状不再出现，问题已得到解决。 这款车动力方面，搭载一台2.3T涡轮增压发动机，最大马力299匹，最大扭矩434Nm,与之匹配的是一台10挡手自一体变速箱。动力肯定够用了。充沛的中段扭矩意味着，不必在每一挡都让转速指针触碰到红线，就能获得不错的加速响应。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的调教在通过市区压过井盖或者坑洼时，依然处理的特别干脆，车身没有多余的跳动，同时车内却不会觉得特别颠簸，除了悬架外，车内宽厚的座椅也吸收了绝大多数的振动。 内饰方面，内饰设计保持了美式粗狂的设计风格，但是做工和用料还是保持了不错的水准。采用了12英寸全液晶仪表盘，而且可以根据不同驾驶模式改变内容，可玩性很高。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，外观内饰依然是我们喜爱的Mustang，可以说各项指标都非常优秀，顽强的延续着自己的独特个性，也不关心外人怎么看它。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

福特野马在美国或是全世界都享有盛名，凭借着平易近人的价格和炫酷的外观造型吸引了很多消费者的关注。2020款 Mustang 2.3T EcoBoost的外观非常成熟稳重，前脸显得很有厚重感。车头的进气格栅设计，是一贯的经典风格。车灯是这款车一直引以为傲的，造型很有层次感，很时尚很帅气，中网显得很霸气，科技感十足。而内饰设计稍显平庸，看起来没有那么亮眼也算不上豪华，甚至还有点廉价的感觉，美式车的内饰一贯都是这样，内饰材料普遍较硬，塑料感略强。在动力上，该车型搭载了2.3T 299马力 L4发动机，匹配的是10挡手自一体变速箱，动力表现非常优秀，零百公里加速5.8秒，能带来非常不错的驾驶激情。有车友反馈该车型存在变速器顿挫的现象，造成该现象的原因大多是因为变速箱里面有很多杂质，并且变速箱油也有些脏，内部污垢或杂志导致不能对变速箱油压进行有效调节，影响了变速箱正常工作而产生了汽车的顿挫感。针对这个问题，我们只需要清理变速箱内的杂质并重新更换变速箱油即可解决。维修费用在800元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

我也是一个从事汽修行业的老师傅了，入行10几年也修过不少福特的车，对福特这个牌子也比较熟悉。今天客户这辆福特Mustang的问题是发动机怠速高，我们启动车辆，发现怠速确实很高。这样的故障我们遇到过很多次了，根据经验我们对其节气门拉索进行检查，没有出现问题。接着，我们判断是怠速阀出现了问题。使用故障试灯取代怠速阀进行测试。点火开关接通时试灯亮起，熄火后试灯熄灭，并且我们发现试灯的亮度跟随发动机转速发生变化。保险起见，我们还检查了怠速阀控制线路和动力控制模块，都是正常工作。经过检查分析和我以往的经验确定为怠速阀出现问题，更换了新的变速阀，故障随之解决，客户一共花费了300元。引发这个问题的原因，一般是怠速阀太脏，进气量不足，发动机怠速会降低或者不稳定。 客户这款车是福特 Mustang 2.3T EcoBoost。动力方面，搭载一台2.3T涡轮增压发动机，最大马力299匹，最大扭矩434Nm,与之匹配的是一台10挡手自一体变速箱。作为一辆跑车，它最大限度的满足了日常需求，涡轮发动机有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架是偏硬的设定，对于路面振动的过滤一般。但是车辆压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索。 内饰方面，内饰设计具有美式粗狂的因素，但是用料和做工水准还是不错的。12英寸全液晶仪表盘可以显示的内容十分充足，可玩性也很高。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养我们会更换机油、机油滤清器、清洁空气滤清器等，并且检查汽车的冷却液含量是否处在正常状态，汽车制动器，底盘件有无刮伤。小保养整体花费大约是700元左右。为使自己爱车始终保持良好车况我们建议行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，这是一款保持着美式传统和自己独特个性的小跑车，无论外观还是动力都非常优秀。

目前最满意当然是外观了，开回老家那个回头率哟。 有一天停楼下开出去的时候听到一个老大爷在那里说一百多万的车开着能不舒服吗😂😂😂当时我都有点哭笑不得了，门槛没那么高啊，老大爷。 个人觉得女人开还是觉得红色骚气点，黑色适合男人开，橙色hold不住，蓝色不喜欢，还是喜欢这个骚动的红。平时就一个人开身高也就160完全够用了。提速快。我这人是急性子，最受不了前面车慢吞吞开，肯定要超车。 我身高160，朋友173前排无压力，可以说是很宽。后排的话，我没有问题，超过170的人肯定坐不了，腿没地儿放。不过我坐后面都是盘腿坐的。放下腿也阔以。 储物空间是真的小啊，而且要吐槽的是车门两边那两个洞，其他车那里都是可以放手机，放杂物的，这个车直接两个洞，网上买了两个Mustang专用的储物格，因为老会习惯把手机钥匙放那个地方，每次都要掉下去。坑！ 这车就适合一两个人开。人多了不好坐，男朋友有凯迪拉克，出门要坐多点人就开他的车，我自己开就开我的。 行李箱空间还不错，虽不算特别大，但是足够用了，还不错 2.3T我已经很满意了。之前1.5L的开🉐很肉，就想换台动力够够的车，好超车。 方向盘有点重，有点大，转弯啥的要多注意，后视镜开始看得晕，不喜欢，开多点就习惯了吧 现在开了4800公里了，回老家上了个牌，来回，高速表现很好，开始以为要十几个油，结果高速上七点几都有，我自己开高速八点几。平时应该还好的。一箱油的续航里程应该有六百多公里，两三百块，92的油好养 舒适性嘛就真的没啥舒适性感觉。😂😂😂悬挂硬，是真的硬，我开回去的时候开了200公里高速，过减速带的时候感觉真的抖……但也没我看评论区有个人说的啥痔疮都能给你抖破那个程度哈。看到减速带和坑洼路就自觉减速点嘛。接受了它的好看的外观，就得接受它的缺点呀。就好比你想找个漂亮的女孩子做女朋友，就得接受她花钱如流水的买包包，买保养品了。 外观拉风，颜值高就是我看上它的主要原因，女人买东西第一要素不就是好看吗？车灯也很好看，犀利，放停车场绝对是这条gai最靓的车，别人第一时间关注的对象。 迎宾灯，我是真的爱啊，是后视镜摄下去的。晚上看着超好看！ 内饰嘛有点糙，小姐妹的奔驰内饰，718的内饰感觉不太一样呢，新车提回来还准备了去味道的，结果根本没啥味道，仪表盘挺喜欢的。 要说性价比就不太好说了，因为国外就卖十几万呢，想想心理还是很不平衡的，说不定在国内卖十几万还不选它了。毕竟这个车不算主流车，好多朋友听说我换了这个车后，都问，加点钱换5系不香吗？奔驰内饰不香吗？说真的我还真不喜欢奔驰，宝马。曾经我的Dream Car是C200，但是自从我看到Mustang后就果断移情别恋了。想想喜欢，反正早买晚买都要买，还不如早点买，早买早享受咯……

喜欢野马几年了，今年终于与情人结缘。 外观不用多说。绝对是帅，大部分人买车都是因为外观。 油耗因为天天上下班机场高速。超车挂s，所以前期控制在11油多点。今天全程s，30公里。疯狂下。到达18个油耗。真的。其实还是挺高的。激情真的伤不起 内饰都说塑料感明显，可我却真心觉得很大气，很男人，并且很规矩。我很喜欢。 驾驶感，我觉得还好就是高速弯道80以上觉得倾斜比较严重。01加速，我真觉得是10at拖累了这个车。光升档了。反而感觉100－160是野马这个车展现的时候。不过野马切换模式瞬间感觉变化不要太强。这点我真的很喜欢。 最近跑了两次山。激情了一段40公里长的山路。感觉调头弯是野马的大弱点。车身太长。其他还好。 看到很多人那野马跟很多车比，01加速比不过s3 ，操纵比不上宝马3系，漂移姿态比不过很多车。跑山比不过718。但野马属于虽都不是强项。但拿出哪一项都能和人家拜拜手腕。一个40万的车让你装着比的同时感受这个车带给你所有的驾驶欲望更兼顾着长途舒适。请问，你和我要啥自行车？ 很多人只喜欢野马的外观买回来各种喷野马不好。但我表示下:野马这个车之所以在美国出产。代表着老美的生活态度。放纵自我，追求自由，追求舒适的生活。做自己。这就是野马的初衷。也是野马想传递的态度。希望每一位野马车主都能领会到这点。去爱它。 对不起，它是我的情人，我需要保护她。

相信很多买跑车的人根本就不是为了空间才买的，更多是因为面子，这车颜值够高。整辆车的外观真的是帅爆了，尤其是它的尾部非常性感，从侧面看也是比较帅的，车头肌肉线条也很棒。跑车开出去回头率高，有面子，满足了我的虚荣心。动力充沛，起步加速都很快，还要啥自行车。油门刹车给力，方向盘手感不错，行驶了2500公里之后，油耗降到了9.6升，还是可以的。不管是座椅的舒适度，还是坐姿的包裹性，都足够棒。前排空间是无可挑剔的，后排坐人显得有点拥挤，尤其是上下车都不是很方便，对于成年人来说，不适合，毕竟是一辆二门四座车。内饰也是比较吸引人的，中控台上的每一个按钮，每一个按键都在刺激着你，让我的驾驶欲望非常强。能够用36.5万买到一辆原汁原味的美系跑车，足以说明性价比有多高了。

马斯丹目前的价格跟A6的价格差不多，不过你有能力买马斯丹，但你并不一定有买双门跑车的魄力！ 曾经想着路面一般常见的车，我说蹦谁就蹦谁了，买了以后，从没蹦过别人，有挑衅的，我也不屑与他们踩油门，因为我的心里有了变化，我觉得，我踩油门他们也比不过我，我何必呢？跑车赢了家用车也不光荣，不屑与他们挣一高低。 有一天我把车停在路边，我坐在马路对面等我老婆下班，看着每一个与我车擦肩而过人都不自然的回头看我车，这种吸睛率，不正是男人心中的满足感么。

说的太多也没啥用，仁者见仁智者见智。这东西还需要自己开上才知道，千言万语汇成一句话，谁开谁知道😋，对了2.3的原厂还是有点声浪的。😋

后排没有想象的那样憋屈，整车内饰塑料，踩一半油门180 3000转，高速120 1900转左右。。自己掂量掂量吧。整车37。美版5.0顶配价格。进口到国内2.3，50%rmb贡献国家，爱我中华。。。