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    Vision EQXX怎么样_Vision EQXX值得买吗

    ·Vision EQXX

    什么是懂车分

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    分项评分

    同级车评分

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    • 车系名称懂车分单项最高
    • Vision EQXX--
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    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值--
    • Vision EQXX--

    Vision EQXX·全部评分

    点评车型: 2022款Vision EQXX 基本型

    4.29优秀

    【最满意】Vision EQXX满电单次续航记录为1202公里,据说工程师开着它从德国的斯图加特出发,来到英国的银石赛道,抵达时电还没耗尽,甚至工程师开着它在赛道上折腾一番后才将电量用完。了解这一段的人都会说,假如最后不是跑赛道而是在一般道路,那么1202公里的单次认证续航还能被提升一些。但也正是这最后一程的姿态,显示这才是奔驰。毫无疑问,眼前这台VISION EQXX是世界上能效最高的车型,它能跑得足够远不是因为电池大,而是因为在每一个增强能效的环节上做到最优。比如风阻系数0.17Cd,比如能量转化率95%,比如极其高效的能量回收系统。每一项简单列举出的指标,其背后蕴含的技术细节都多如牛毛。奔驰用了18个月,就打造出这台车,展现的不仅是“钞能力”,更是碾压性的技术实力。正如呈现在F1车辆上的技术和思路终归会从赛道来到街道那样,在展现电动实力的时候,有的品牌刷赛道速度,有的品牌强调设计,而奔驰打的这张牌不仅宣示实力,更展现高级。能效才是硬通货。奔驰说。不是速度不是参数,是一切的综合体。正如在设计上,奔驰说“感性和纯粹”,不是配置不是色彩,是一切的综合体。 除了数字之外,没有人会怀疑这台VISION EQXX在外观、内饰设计上的成就。它的外观毫无疑问基于降低风阻系数而来,然而拥有如此这般的艺术气息。我尤其喜欢它的尾部设计,复古而又时髦。内饰方面,VISION EQXX给了我最大程度的惊喜——我曾经以为这台设计出来主要用于“路跑续航测试”的概念车,使命就是为续航数字服务,内饰肯定是简单到不能再简单并极尽所能轻量化。然而在VISION EQXX内部,奔驰当下所有关于“可持续豪华”的设计理念都得到了落实。无论是竹纤维织成的地毯还是蘑菇菌丝做成的皮革、PET塑料瓶构成的织物,都以一种非常灵动的姿态被组合在一起。 除此之外,一种叫做“UBQ”的塑料替代品给了我很大触动,这种镂空造型的材料被运用在VISION EQXX的车身和内饰上,一方面是轻量化的功臣,一方面,生产一公斤UBQ材料等于从垃圾填埋场消除了1.3公斤垃圾。它们不可思议的漂亮,而从在可持续的生命力中,我看到它们具备灵魂。

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    2022-10-30
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    同级车热门评分

    3.50分“良好”
    仰望U9 2024款 标准版仰望U9 2024款 标准版

    【提车价格】落地的税比我想象中少一些 【购车经历】对比了好几家豪车店,先是去了莲花,莲花的油车虽然给的缸数少,但是操控感真的很棒很心动不过不会作为自己的第一款车,电车的话内饰相比于u9肯定要好看些,但是开起来觉得很一般,可能我试驾的是低配开起来和家里的理想差不多,除了底盘能感知到差别的驾驶员位置很一般,3月底刚好赶上su7u上市,雷神吹的那叫一个心动,第一时间拨打了小米联系方式,还去了线下,静态看了下长得挺帅,坐进去前排驾驶位的话舒适度一般,座椅麂皮用了一半,屁股也只舒服了一半,但是后排出奇的贴合我的身高和坐姿真是奇怪,四个座位和冰箱算是加分项,并且这个价位的1500匹马力确实极具诱惑,可惜当时压根不缺订单,客服告诉我根本忙不过来没法给我排试驾,说是都是预定了的车主在排队试驾,我们没预定的轮不到,这点我觉得小米做的不好,应该搞个双通道,已经预定完的车主也不急这一时半会试驾吧,钱都付了车都定下来了试驾机会不应该让给还没定的人吗,我不太懂这个逻辑,所以我觉得就算已经定了的车主要试驾也应该给没定的人一个通道,只给一边的话太离谱了。4月份结束购车权益,结果30号晚给我打电话说可以预约了,谁家60万车子只要一天试驾完当天就要决定的,这也太为难我了,自忖还没到50万可以当水花,于是果断放弃小米。自己去了法拉利的店,店员还算客气就是看我年纪小没太当回事,也没个介绍,可能豪车都这样,不过说是已经有人预订了展厅里的车不让我试坐,表示理解,第一次买车了解的豪车渠道太少了,去车展的宾利展台说是没有认识的销售不许进直接闭门羹了就放弃了,懂车帝上问了买了宾利的老哥,听取了下意见,本来想要罗马毕竟最便宜的法拉利,不过法拉利的养电器环节我听着自己吃不消,宾利的话本来老哥开宾利的有点好感被赶了就完全不想买了。买这车完全是抱着看新奇的想法,转到最后一天才进的4s店,本来只打算看看的,结果销售太热情,算是被骗进去了,哈哈哈,据他们说当时压根以为我就是来参观的,一般这个年纪都是家里人带着来买的,3月底定的说是6月底提,结果5月底就到了,但还是6月初才提完办完牌照。还运送到家,说实话等的有点久不过这类车应该都要这个时间这个算快的了 【空间表现】后备箱一直没打开过感觉送的两个包在里面就已经放不下别的东西了,然后椅子的话电机限制了没办法退到底,不然我觉得前排空间可以再大些,本身的乘坐舒适度在跑车里算不错的了 【续航能耗】普通城市道路驾驶应该基本和标的450差不多,高速上不清楚可能和su7u大差不差,稍微多一些?300出点头的样子。 【辅助驾驶】 辅助驾驶没有激光雷达所以就是车道领航和定速巡航,雨刷开三档会无法使用,因为拨片和飞跃都是一个拨片控制如果你在启用辅助驾驶的时候开启飞跃拨动拨片会导致两个指令冲突,车辆接下来无法使用辅助驾驶必须停下重启 【充电时间】 快充算快的,基本上40分钟,充满可能还是要接近一小时最后的难充进去,到百分之80,基本上10多分钟 【最满意】 作为刚入社会买的第一台车,情绪价值确实拉满,买的当天就被小区里的人围满了,200万能买到一手这个外观的崭新跑车估计也没第二家了,选这个主要也是觉得国产车耐造,网上说的圈速对我来说不算什么选择难点,只要好开就行,1300马力跑不过米子也不算大事,毕竟平常路上的车也跑不过我,之前只下过两次赛道,赛道上还是更喜欢油车的轰鸣,电车开起来总觉得少点意思不知道为啥,不过确实坐起来比小米舒服,网上骂圈速慢的笨重大沙发反而成了我的加分项,屁股很喜欢下次还买,按摩力度也比su7u大一些侧翼感知也更好,别问我为什么老提su7u因为最开始本来是冲着他去的,没想买那么贵还以为能给自己省点钱🙂↕️。提回来之后自己的车位对面就是台闪电黄su7u,然后路上也经常遇到普通款的小米给我闪灯想找我蹦一下,可惜本人开车比较怂,一直都是按着时速开,如果有车友找我默认被崩,哈哈哈。朋友们都说买这车还开那么龟速给他们急坏了。不过e4方的原地掉头意外的实用,去地下车库如果遇到死路掉一下就完事了方便多了。云辇z的稳定性确实很好下雨天的高速一点都不怕,轮胎大就是好,贴地稳稳的,安全感满满。相比别的跑车这个坐姿本来就高了,加上抬升功能下地库或者减速带一点都不慌,随便开。马路牙子确实也能上但是怕刮坏。总的来说开的很爽,作为跑车在网友眼里是不合格的,跑不快的跑车还叫跑车吗,我觉得批评的无可厚非,但对大部分人来说的样子货反而还挺适合我,毕竟他的街道属性确实没得挑,超过半数以上的豪车,不是我骗人,不信可以自己去4s店试试不要钱的。比亚迪这公司你可以说不会造豪车,但是你说造一台适合当买菜车的跑车的话好像还真给他做到了? 【最不满意】 选配少的离谱。好在内饰紫色个人喜欢,接缝明显,车机多媒体应用相比于买菜车都少,居然宣传月供多少就能买,宣传部门赶紧开除。

    4.71分“优秀”
    哪吒GT 2023款 560版哪吒GT 2023款 560版

    【购车经历】 由于自己之前开的都是油车,平时也不怎么经常跑高速,所以也有购电车打算,满足日常城区通行,由于我是典型的外观控,所以期间看过零跑、byd汉、小鹏P7、特斯拉毛豆3、非凡、都试驾了,驾驶感受最好的是小鹏跟非凡,但是理性选择其实准备下手毛豆3的,在我快下手的时候忽然看到了哪吒GT,价格发布会出来以后没多久就下订单了,原因是因为自己一直倾向GT轿跑,简单看了下配置单,也能满足自己的需求(只是这个过程颜色纠结了半天)最终还是选择了白色,原因是显宽且精致,灯跟白色车身也是相当搭配,合肥包河的交付中心不得不说是真的快… 13天交车,如果选择黑色或者蓝色可能更快,所以白色GT我应该是第一台(本人在安徽安庆) 【提车价格】 18.88+1500米其林PS4 ,首批送的智驾包这个还是划算的,常规落地加保险19.6左右 【驾驶感受】 整体偏舒适,紧凑,双叉臂+五连杆功不可没,买车之前没有试驾GT属于盲定,所以对于我来说一辆双门轿跑有这样的舒适度已经很好,对比汉跟P7也在一个水平线,比毛豆3舒适度要好,底盘质感比我之前开过的本田跟起亚系列的车真的要好太多….隔音部分单层玻璃,没有双层比较可惜,但隔音城区整体不错,但超过80km有明显风燥,胎噪抑制的还不错,刹车脚感虽然不是顶配也很好,运动模式前段发力比较快,没踩到底后段不清楚,弹射模式还没用过就不评价了,座椅舒适度坐姿都是属于正常轿车水平会稍微低一点点,不满意的是没有腿拖调节,总体来说操控舒适度对得起这个价格 【续航】 560版本,合肥交付中心高速回安庆,高速里程198公里,到家续航还有320公里,电耗高速14.2kw左右,天气温度较好的情况下有这个高速续航表现很满足,城区目前开了一周充了一次电,城区大约13.8kw,整体续航就目前新车状态看还是比较满意的 【外观】 前面说了自己GT外观控,外观颜值很满意,就是尾部那个红色霍尔推进器和引擎盖上的比目鱼的造型装饰不是特别喜欢,侧面以及45度角是最帅的 【内饰】 灯条样式氛围灯不是很喜欢,比较喜欢那种隐藏式的,其他都还是比较满意,这里提一下:后座的新车座椅套拿回来以后怎么扯都扯不掉!找车行都搞不定,说要拆座椅,这个大家提车一定要让店里搞好 【空间+配置】 空间对于一辆GT跑车来说很不错了,该有的都有,中控下面还是镂空的,整车脚窝\中控下方都有标配照明,有车友说晃眼,我觉得比没有好,配置要吐槽一下,目前可用的智能安全辅助起码有一半功能没有上线,给的智驾包的东西不知道有没有生效,希望官方尽快升级OTA上线,其余的带玩乐属性的配置比较不是经常用,安全配置日常都用得到肯定要尽快上线!还有一个吐槽点就是音响,12枚扬声器天空音效,这个音响效果.. 我只能说一般,车子面向年轻人,音响不配好点的,360环影夜间清晰流畅度一般,有点可惜.. 希望这个在后续OTA升级里面都能改善,大屏17寸可用软件不够丰富,没有自己下载软件的程序,8155用的流畅度没问题,操作感受尚可,语音控制确实是智能的,目前看能操作全车90%的功能,喜欢哪吒语音的声音,很可爱,很提神,这点不错 这款车推荐个人还是觉得560性价比是最高的,如果对于偶尔跑高速的车友可以选择660版本,四驱城市代步没必要,毕竟配置一样的情况下价格贵了4万块… 单电机后驱日常开动力一点问题都没有 【售后】 车没提专属服务群就建了,提车后在非上班期间问了1次问题回答速度还算快,感受不错,后续服务根据用车情况在评价吧! 还有一个疑问点..另外为什么就一把钥匙?交付经理说哪吒都只有一把智能钥匙?有知道的车友帮我解释下.. 谢谢

    3.42分“良好”
    闪灵 2023款 标准型闪灵 2023款 标准型

    最近总被车友催更,但我很懒,所以写的会很少,也不定期,熟悉我的都知道一来我不是车评人,二来我不卖货也不搞流量,三也不接商单也不靠这些赚钱,所以犯不着也没义务动不动去写车,但我倒挺喜欢和车友交流。刚好今天有点闲暇和大家交流下一台很有“争议”的车:RR的闪灵… 1、总体:劳斯莱斯作为量产车的天花板和第一梯队相信是毫无争议的,哪怕过往三驾马车:劳斯莱斯、宾利、迈巴赫,宾利在砍去慕尚之后包括现在的营销策略某种程度还是要低劳斯莱斯半级或者一级,迈巴赫在被奔驰收购后早已经没有当年59、62或者普尔曼这种的调性,基本也无法和前两者在品牌上进行抗衡,毕竟买现在路面上绝大多数都是480包括我自己的也是,680型号或者限量版几乎没有,有的也都是自己改的多。刚好这三个品牌也有所以感受会比较明显,在我看来RR走极致的高端定制和为少数人服务,宾利降低身价来换辆和切年轻市场,迈巴赫则通过奔驰平台进一步共享资源朝着量和科技属性迈步。说不上谁一定好过谁,只是每家的定价策略和公司布局会不同。扯的有点远,回过头来说,RR是没有争议的,争议的就是它“离经叛道”的出了纯电!也就是闪灵,这个插句题外话,我至今没搞懂为啥他们家的取名都这么“鬼异”,总是鬼啊灵啊影啊…这点其实可以学学咋们大中华的文化底蕴,你看看云撵、天宫、玄武啥的,听起来也舒服。 2、价格:闪灵的指导价大家也都能查到,23款是五百多万,选配完落地基本都在650上下了。RR家的选配80朝上很正常,所以不用奇怪为啥指导价和落地价差这么多。闪灵选配好一些差不多50够了,因为像流星顶这些都是标配的,值得一提的是25款的闪灵指导价只要四百多(对,没看错,只要,你要知道在劳斯家指导价四百多已经是历史最低没有更低),但别高兴,新一代很多都不标配了,像星空顶、轮毂这些。所以其实选配起来也差不多的,毕竟买的起劳斯的不会差这些也不会是毛胚房的这也不选那也不选,另外科普的冷知识,RR家的选配是系统里选完出整体价格,没有单独一项具体多少钱和保时捷宾利那些还不一样,只是很多销售很熟悉了大只能估算出来,所以那种上来就说我这把伞选了10万纯属扯淡,你懂的…忘记说优惠,现在优惠多少来着好像是十几还是二十,不好意思我属于价格不敏感那类。 3、外观和内饰空间:这车造型也挺受争议,很多人觉得它的分体式大灯和眯眯眼很奇怪,这种外观咱不去争论,没意义,各花入各眼,我个人还挺喜欢,一是更年轻化,二是有点复古(对,你没看错,就是复古,如果你对劳斯过往车型了解就知道为啥我这么说,不知道的自行去百度下我就不过多解释),尾灯和腰部线条也做的很流畅,另外这车的轮毂和欢庆女神都重新设计过我是挺喜欢的造型,女神更低了说是为了降低风阻,轮毂也更年轻化,哪怕不选配23寸的自带的造型也很好看。加上发光的底座和前面。内饰方面依旧很劳斯,空间是给足的,尤其是后排,除劳斯外所有的双门四座里,没有能超过它的,舒适性和空间表现都很好,我还特意让一个1.8米比较高的女性朋友坐后排给你们一个直观感受,不憋屈也不积,当然你别和迈巴赫这些后排去比。 4、驾驶感受:我是个很喜欢自己开车的人,开过不少品牌不管什么类型的车,闪灵的驾驶感受只能说很“劳斯”,跟开船一样,也没啥驾驶乐趣,只能说在劳斯里面算好开,但劳斯不就是这个调性吗,毕竟谁没事拿这个当超跑开,优雅且从容,大气而稳重是我对它的评价 ,过减速带、起伏路面特别的平稳,这套系统搭配隔音(关窗手机信号不好)真的把舒适和静谧做到极致,我开过很多所谓“魔毯”系统的车,只能说…它们在偷换概念,以为有个空悬、轮胎厚一点,座椅软一点就是“魔毯”了。这么说吧,坐过就知道,其他争论无意义。另外闪灵有几个我认为有几个缺点:(1)高速过弯座椅支撑力不足;(2)车头大高长视线受阻,坡度高一点完全看不到需要打开360环影,反正我很不习惯;(3)刹车偏软和长需要适应。 5、配置和智能化:别拿它和国产新能源比,不在一个段位,真的比不过,国产随便拿个30万以上的新势力车机和智能辅助都比它好,但我比较惊喜它的车机系统还挺流畅,画面颗粒度很清晰,至少我用着觉得还行,毕竟就如同智能手机一样,90%的功能我也用不上,无非就是carplay用个导航和听音乐。没了。 6、满意:这车选配是特别的丰富,只要你肯花钱,极致的选配任你来,适合代步日常城市驾驶,性价比还不错。开门方式也特别,其他的劳斯前门也是正常,这车毕竟只有两个门所以反着开。 7、不满意:开起来很无趣很无趣很无趣,毫无驾驶感受,保值率很差,所有超豪华品牌无论是劳斯莱斯、宾利这些“绿牌”一定是它们里销量最差的。 8、其他:车友很好奇为啥不聊下里程数、充电这些…怎么说呢,买这车的人其实真的不太考虑这些,到底能开几百公里、用的什么电池、维护保养、保值二手、杂牌电动车等等…买的就是玩或者新鲜。

    4.36分“优秀”
    Evija 2020款 基本型Evija 2020款 基本型

    2018年,路特斯发布首款量产纯顶级超跑Evija,售价150-200万英镑,限量生产130台,其中,中国区配备5台。Evija寓意“开创者”,是由英国工厂制造制造,作为标杆车型,未来路特斯车型外形设计都将延续这套设计语言,是路特斯VISION80新篇章的元祖车型。 新车的侧面线条更为丰富,采用全新的“漏洞”设计语言,低矮的车身以及极为立体的线条让整车看上去十分战斗。前大灯使用了激光大灯,大灯侧部的折现丰富了视觉效果的同时还对空气导流做出了贡献。配备了可伸缩外摄像头代替外后视镜,可为车辆带来更低的风阻系数,尾灯采用不规则造型的灯带设计,更有辨识度。 Evija长宽高尺寸为4459×2000×1122mm,整体观感小巧玲珑,将为全车带来很好的操控体验。得益于路特斯低重量的传统,整备质量仅为1680kg。 内饰采用T形镂空中控台设计,大量实体按键,搭配仿赛车造型的方向盘、赛车一体式座椅。 动力上搭载双驱动电机组成的纯电四驱驱动,最大功率2000kW,峰值扭矩1700Nm。为了更好的发挥这强大的动力,新车还搭载了一套扭矩控制系统用来分配四个车轮的动力输出。新车将搭载一块容量为70kWh的动力电池组,WLTP工况综合续航里程为400km,支持350kW快充充电器,这使得新车的充电时间仅为18分钟。零百加速时间将小于3秒,0-300km/h加速时间将小于9秒,最高时速将达到320km/h。

    4.63分“优秀”
    仰望U9 2024款 标准版仰望U9 2024款 标准版

    等了很久终于开上了,第二台仰望,和U8一样带来的满满的惊喜。仰望给办了一个非常好的交车仪式,为了不耽误我们接送孩子特意在我们的小城市办的交车仪式,十分完美。也是第一次见到实车,比图片和视频上看起来要大要帅很多。操控确实非常不错,好于我开过的所有的车。加速更不用说了,必须要控制着不要深踩油门。最大的优势是舒适了,这个开着确实不像超跑,过减速带什么的甚至比普通AMG都要舒服,也基本不太用担心路况,只要别去非铺装路基本没什么问题。我一米八,200斤,除了上下车有点麻烦坐进去还是挺舒服,能找到一个很舒服的驾驶姿势。开几个小时也不会特别累。身高体重再大点估计就比较费劲了。内饰做工精致,对得起价格。语音车机系统基本和U8一样,没什么毛病。智驾也不错。开了八百公里了,基本没有发现什么缺点。我拿它当代步车,平时也不开快车,路上大部分时间是给其它车友增加自信心的,经常挨虐。这点有点对不起U9了,不是车不行,确实是驾驶员的问题。喜欢仰望这个品牌,喜欢这个面具的造型。晚上看确实帅啊。开着开心,自豪,07年学生时候炒股挣钱买过比亚迪的F3,那时候哪里能想到十五六年后能开上这个厂家造的这么梦幻的有中国文化的超跑。虽然有的人说它不配叫超跑。。比亚迪在民族复兴的浪潮中突飞猛进,我们也各有成长,我愿意把这两个仰望看作对自己的肯定,也激励自己不断去提升,博古及今才可能发展的更好。我对仰望有信心,希望仰望越来越好,做中国最优秀的豪华品牌!