奔驰EQS2022款EQS 450+ 先锋版驾驶体验良好值得买吗_奔驰EQS怎么样

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

【提车价格】 地点深圳，18年底在车展上看到的现车，因为现车带有强制选装，来来回回谈了几次价格，最终落地价格106万。现车优惠10万，然后不用牌照（免了5万），不用购置税（免了10万），减免2万的选装优惠（选装是将近10万，1.2万的hud,3.6万的抬头显示，0.7万的舒适进入，2.6万的后排娱乐系统，1.1万座椅通风，1.2万后排的行政控制系统），保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费，所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点： 【动力表现】 优点之一：740le的动力比汽油的740li动力多70的马力，汽油版的740是百公里5.5秒，我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二：因为多了套混动系统缘故，740le的油耗是8l-9l左右（可能是我平时驾驶比较温柔，毕竟自己花钱买的车），汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三：740le要比同价位的740li多了两个标配配置，一个是无线充电（不用选装），一个是液晶钥匙的汽车遥控（侧面有个p按键，人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退） 优点之四：免购置税，省了10万，免深圳牌免了5万（19年那会深圳的牌照是5万多）。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万，但是因为免购置税以及车的保有量小，所以优惠幅度较大，最终的落地价格要比740li的落地价格（包含汽油版本的购置税大概9.5万）便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了，纯粹就是免牌照和购置税用的，充满电2.5h，而且只能跑35公里左右，唯一的好处就是省1/3的油耗（因为有动能回收），宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得，后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3，车重比汽油版多重350kg，所以车子比较重，刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性，你懂的，动力说来就来，这个毋庸置疑。 不满意的地方： 缺点之一：【维修成本】 我一直当汽油车开，所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候，宝马被召回过，但是我因为工作问题，没及时召回，然后车子出现过电池问题，导致更换电池。在质保期内6年12万公里内，所以免费更换，但是期间耽误了将近一个月时间，有些闹心。如果是自费更换电池的话，销售说大概是1.8万左右。 缺点之二： 智能化程度太低了。选修的费用太高了。（相比于23年的新能源车来看），在19年当时来看，配置用料还算豪华，但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为，各种智能化设备都要选装，动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源，一次性全都给你，现在基本上四驱，空气悬挂这些30-40万的车都标配了，bba还要搞这些选装，让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色，图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子（黑武士帅了一些），内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会，买车没什么可选，不像现在的国产新势力，大家都在卷。但是买油车方面，个人还是建议买bba里面的宝马，奔驰车动力差，颜值好难看。奥迪嘛，打折王，之前那台a6我也卖了，也是动力差和配置低，总得来说，这台740le，到现在也差不多5年了（现在公里数将近12万），我平时就当汽油车开，什么底盘，三大件基本上没有什么大问题，耐开，就是保养成本方面比较贵，汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车，现在还买bba新能源的，估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车，原计划是花100多万买仰望的，后来改了方案，一台是猛士的917（大定了，全款落地87万，10.10左右全款提车），还有一台是方程豹5，到时候首批就转大定，到时候估计12月份提车，到时候再写新车的评测，图8。 （去年时候我跟家人说，我要买国产的车子，支持国产车，那肯定得支持国产，我希望这些国产车能卷起来，也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单，只有国产车品牌发展起来了，才能让更多的中国人享受低配高价的汽车）。 最后，说实话，买电动车或者新能源车还是得看国产车，别考虑什么bba，牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方，可以说吊打同期一众竞争对手了，中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置，可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利，目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用，这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持，得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看，可以用历久弥新来形容，当然只是我自己的个人观点，因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条，12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的，硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造，相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方，本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯，虽然是其整体产品阵营中的高端品牌，但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说，可能会形成一定的阻力，特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格，着实有点偏高了，在后期的机修底盘和外观的整备中，我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本，这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的，我这台车购买的是个人的一手车，当时以15万的价格购得，当然价格和车况也是能够形成正比的，去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的，毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的，提档后一路高速开回了家，高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现，让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上，除了稳重扎实，似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动，从坐进驾驶舱的那一刻，感觉一些都慢了下来，在这样的情况下，它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者，即便是二手车消费者，更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了，舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置，我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受，每次大概都在1200上下，车况好的情况下，小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时，你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说，我目前所行驶的综合油耗（15.8L/100KM）整体还算满意，毕竟这么大的排量，你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比，那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故，这台车的高速行驶油耗相对就会小很多，大概在8.5~9L/100KM左右（高速110km/h 巡航的情况下），整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义，第一我这也不是一台新车，一车一况，发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样，市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L，但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站，结果加入了将近88L汽油，可能是原车油箱还存有应急储备空间？这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下，我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了，因为是二手车的缘故，我这台车的购入价格是15万，但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱，雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常，综合上面说的这么多这台车的优缺点，我对于它目前的整体表现算的上是十分满意！

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

这是一篇迟到的提车后感，第一次写评价，写的不好还请多多担待，希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅，跑遍了北京的4S店，好不容易有现车，但是配置都不甚满意，而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受，毕竟都要，但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此，一直拖着，导致连仅有现车都无了。 最后没辙，考虑混动，正好有一家有有现车，看了看配置挺满意的，直接提车了。 选配不到138，加上税，代办，总共152拿下的，送了玻璃膜，贴了车衣，加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧，我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的，流线的车身，优雅的红内（我是波尔多黑红，yyds）加 6缸的发动机，加上20秒真男人的体验感，这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点，就会有缺点。硬！真的硬！帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时，屁股和腰就开始不舒服，哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风！ 后排空间小！我是短轴的帕梅（行政木有灵魂了），因此后面空间是较小的，我1米8的身高在后面是这种情况，当然这是在座椅没有靠前的情况，但是也很窄了。此外，后备箱空间也很小。基本放不了什么东西，电子感应，没法硬塞，平时打高尔夫，只能放一个球包了。还好后座可以放倒，凑胡能用。 倒车影像严重失真，比例窄的奇怪，不熟悉的会被严重干扰，现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像，我是现车没得挑了。 这条不算缺点，但还是说一下，由于车身又宽又长，并且较重，略显笨重，感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧，可能看我的帖子，大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少，但是优点我无法拒绝。就我个人而言，我的要求就是一辆喜欢的代步车，因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此，考虑到平时就我和女朋友，以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑！跑车嘛哪有不硬的！ 当然，每个人情况不一样，如果你像我一样，不需要常常带人，又更偏重优雅，帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话，真的要考虑一下，舒适感真的不高。就算行政版，座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂，毕竟是轿跑！ 喜欢动力的话，其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸，马力相差不大，而且同是跑车，舒适程度也应该不会相差太多，这个猜的，仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后，推荐一下混动，真的不错，没什么危险，还自带了一些配置，比如SC，悬挂，平时近的话还能省点油。真的挺费油的，这段时间没有电，4.5天天加一次，混动是80L，比普通的标准油箱还大一点，加满大概800. 重要一 点，混动马力更大，我记得460多匹，比普通的要大，更快!，对了，混动都是四驱！燃油版是后驱！ 言尽于此啦，希望可以给后面的车友有所帮助。