点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

大概情况: 笔者是在1月初对奔驰EQS做过一场试驾体验活动,当时体验的车型正是2022款 EQS 450+ 先锋版车型,也就是现款全系的入门级车型了。当时试驾的里程大概为50公里左右,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是采用了后置单电机的布局方式,传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。整车电机的最大功率是245kW,最大扭矩是568N·m。另外整车的电池组类型是三元锂电池,而整车CLTC测试循环的续航里程为849km,虽说是入门级车型,但先锋版也算是现款车型当中续航里程最长的车型配置了。不过整车的空载质备是来到了2490kg,车重也是比较大的。不过整车的前中段加速表现还是非常可观的,即使当时速来到90km/h之后再次深踩加速踏板,整车的再加速能力还是比较强悍的,但是比起中前段的加速表现还是稍微乏力了一些,这点是电动机特性决定的。 乘坐体验: 整车的轴距是3210mm,这个数据还是比较夸张的,但是由于整车较为追求流线型的车身设计,所以整车内部的空间利用率其实是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间还有1拳两指,腿部空间为3拳两指。这样的空间表现比期待中要弱势了不少,而且整车后排坐垫的纵向长度比较一般,所以对于乘客的腿部承托不够友好。坐垫部分的皮质覆盖还算细腻但是内部的填充海绵比起普通的奔驰S级轿车要硬了很多,所以整车后排的乘坐舒适度是很一般的。 推荐与否: 很明显,奔驰EQS入门级车型的乘坐舒适度是让人失望的。可是这个重要吗?这款车型的定位就是一款老板自己开的车,所以它不像S级一样去明显的强调后排的乘坐舒适性。那么如果为了“尝鲜”的话,107.96万元对于有实力的成功人士来讲的确可以考虑一下的。