点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.79分“优秀”

北京摇号八年了，一直摇不到。去年跟我爱人商量改了新能源家庭，妥妥的75分，今年直接下牌，六月一号去4s店订车，当天有一辆别的哥们定的现车，但是新能源牌照没下来，又给退了。神秘灰火山红高配，还有选配的方向盘加热和黑色内饰。当天交了定金，6.3号提车，我估计今年我们两口子提车是最快的了，普遍都要等几个月。 费用明细 38.5（包含保险）十6000的选装包，原车主的选装包我们也很喜欢 选车对比 早些年一直想买油车，打算牌子一下来直接325曜夜，结果根本摇不上，去年开始考虑电车，也开始考虑要孩子，我俩一商量决定买SUV， 看了modelY，蔚来ec6，宝马1×3，奔驰的eqC，特斯拉的后排太短了，而且高动能回收不给用户选择的权利，直接pass了，蔚来其实外观还好，但是长续航的电池10 多万我是真觉得不值，换电对我来讲没有什么吸引力，试 驾完了觉得像在开船，也pass掉了。奔驰的续航太低了，而且前脸是真的喜欢不起来。 其实对我个人而言，还是喜欢传统油车的驾驶体验，蔚小鲤这种所谓的科技感对我而言提不起兴趣，车子最重要的还是好开，所以IX3的内饰对我来讲简单大气，相比触屏和语音，我更喜欢机械按钮带给我的安全感，旋钮调节的简单，科技让生活更方便而不是复杂化。 加速对于油车来讲是真的猛，提车回家的路上开了运动模式，转眼间从50到120的感觉真的让我笑得合不拢嘴，就一个字爽，订车的时候i3已经有了，可是两台车摆在眼前你会发现一辆 suv 在你面前的那种冲击感是3系给不了的，我参观i3的时候其实很犹豫，觉得i3各方面都不错，但是来到IX3的展台的时候看到他静静的停在那里，怎么看怎么喜欢，心里明白不用再犹豫了。 续航的话充满电表显540公里，我基本上运动模式开的多，电耗比较高，300左右我觉得很正常，用eco模式450左右，基本上充电就是快充，也不跑长途，个人觉得够用。能跑多远基本上看个人脚法。 等等上完牌子再把外观做一些变动，后续再分享了。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

宝马iX3 2022款 创领型 【最满意】 1.性价比不错，作为一台蓝天白云标的宝马，以北京地区为例，顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式，那么这台iX3绝对是这个价位（优惠后）的可选之一。 2.虽然是“油改电”，但宝马的精髓——操控，iX3可谓是一脉相承，转向手感细腻且有一定的韧性，指向性不错，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 3.百公里加速6.8s，动力表现虽然没有其它的新能源车型，动辄夸张的3s多加速来得猛烈，但实际开起来的表现也算是比较猛的了。 4.20寸的大轮毂，熏黑处理的主动格栅，勺子形的熏黑尾灯，车身四周的M标识，整体运动氛围营造得比较出色。 5.质感出色的红座椅，全液晶仪表盘，显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘，内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。 6.座椅有别于老款宝马X3，比较柔软，后排虽然空间表现一般，但腿部支撑比较好，靠背还支持调节，总体来说乘坐算比较舒适的了。 7.主被动安全配置均有配备，毫不含糊，值得好评。 8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错，车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。 9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。 10.NVH表现不错。 【最不满意】 1.刹车踏板脚感偏硬，需要适应一定时间。 2.冬季续航表现一般，但胜在显示的比较扎实。 3.后排的腿部空间表现一般。 4.指导价43.99万元的顶配新能源车型，对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。 【驾驶体验】 1.这台最大功率210kW，峰值扭矩400牛米的iX3，实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖，但驾驶起来深踩电门，也算比较猛的了，总体还是不错的。 2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感，同时又有一定的韧性，初次上手就会给人不错的感觉，悬架的初段支撑性比较足，处理路面颠簸可谓是干净利落，底盘的质感很高级。 【乘坐体验】 乘坐体验出乎意料，前后排座椅柔软舒适，且红色皮质很显质感，唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是，如果家庭成员的身高在175左右，后排空间表现还是可以的，腿部大概有一个两拳左右的距离，家用没啥问题。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

驾驶感受非常好，开起来跟油车类似，但加速比一般油车快，续航里程不是太关注，因为有家充。被吐槽的空间问题，其实也无所谓，家里有空间大的车。车机不智能也无所谓，基本carplay，内饰做工一般，不算很精细，隔音很好，底盘调校也非常棒，但相对轿车来说还是有点差距，不过相比新势力和特斯拉，综合表现会好不少，但是性价比确实不行，就看你喜不喜欢宝马这个品牌了，如果论性价比，油车如果买宝马和凯迪拉克之类，性价比一样差，买车主要是为了开，不用太关注这些自动驾驶之类的，我从买了沃尔沃几年，除了高速会开辅助驾驶，其他时间基本不用，自动驾驶，说实话不敢太信，特斯拉的自动驾驶选装包我相信大部分人也不会选装，买车自己觉得好就好，不用太刻意比较。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

宝马的操控性没毛病，100分，内饰质感还不错，只是现在流行大屏，宝马最新的设计双联屏id8没有配备，ix3目前还是id7，智能化方面简直是弟弟，语音交互基本是废物，说什么都听不懂，第三方的软件也安装不了，自带的地图简直是10年前的产物！续航满意，扎实，夏天开空调市区走走停停跑400没问题!主要是起步的一瞬间比较费电!冬天还没试，未知!我跑了一趟草原，回来的时候下坡，电耗最低11度，续航显示586，比原厂标的535还高!宝马就是会根据车主的驾驶习惯来显示续航，充满电显示300+也不用担心!我是1月份订车，5月份提车，我订的时候落地35，现在行情落地38，新能源都涨价了!车是好车，尤其配备的辅助驾驶，非常好用，堵车自动跟车，有拥堵模式，高速自适应巡航+车道保持+车距保持+自动刹车+疲劳监控，非常舒适，也给人很远信心!后排空间小，我1.8坐后排腿部没有多少余量了，中间地台还有个大鼓包，中间不舒适。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

1、外观内饰方面，是自己比较喜欢的风格，碳黑色和创领版本黑化搭配比较协调。内饰选的咖色，颜色质感还是不错，但有点后悔没选黑红双拼。 2、配置方面，驾驶辅助这一块比较满意，家里之前的油车都是舒适性配置较多，但驾驶辅助方面较少，最近跑高速都习惯了开启车道保持，很方面。但特殊情况下，如桩桶、进出隧道时会出现退出情况，自己要及时接管。 3、驾驶质感对于这个价位来说很不错，因为家里有辆带空悬的途锐，只能说还是有差距，但隔音、过弯的动态表现还是比较满意，也是买这辆车的主要原因。 4、车辆续航有惊喜，跑了一段山路和高速（海拔略微降低路段）结合的258KM的路段，表显电量下降百分之51。加上之前跑的，车辆行驶400公里以上应该绰绰有余。之前也是逛论坛看大家对续航的肯定，才更有信心买。 5、目前的问题和不足：刚提车回来，晚上到车库就出现右侧远光灯损坏，第二天再开车就消失了，目前还没去4s店检查。还有一点就是车辆没有座椅通风，好像当时也不能选配，夏天高温还是有点热。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

提车5个月，先说续航，在南方续航表现还算满意，冬季夏季差别不算很大，只要你不是突然猛加速，还是要控制脚法，个人认为电车还是匀速行驶才是王道。试过满电开高速续航开接近500公里，也试过城里开续航350公里。新鲜感下来了，渐渐回归平淡，还是以舒适驾驶为主，满电能开个430公里左右。总体来说满足你个人瞬间加速的推背的爽感，但会牺牲续航，若你温柔对他，他也会给予你长续航的表现。 关于外观，本人买的是白色，对于他的外型，除了蓝色的鼻孔，獠牙和后导流板，其他都符合审美要求。 对于内饰，本人棕色内饰，其实对于国产新能源来说，他的内饰真的不算好，别人这个价位基本都是真皮，其他的基本都所见即豪华了。但是对于宝马来说，主打的风格就是这样，感觉就算是X5或者X6，它们也没能给予我豪华感，所以内饰只能说够用。 对于配置，我是22年创领版，感觉到除了没有座椅通风，其他都符合条件了，什么360视角，自动驾驶，自动泊车，并道辅助，其实我都没怎么用……值得一提的是抬头显示，比较不错。还有本人喜欢听歌，音响是哈曼卡顿的，这个也是我选高配的原因之一，但是听不出很好的音色和感受，可能是我调配不太对？比上不足比下有余吧。还有车机智能化方面，真的不太好，还是不要想着语音能能帮你做什么，自己按吧。 对于空间表现，我觉得这个是这辆车表现得最差的地台隆起，后排坐三个人有点局促，好在座椅靠背角度可以调节，坐姿还过得去。 关于操控驾驶方面，我觉得还是跟燃油车挺像的，没有强制你动能回收和单踏板，其他不是专业试驾员我也不评论太多，反正给我试驾后还是很满意。 最后，各方面综合起来打分的话，满分10分，我给予他7.5分。毕竟各种表现也不算太优秀，但是也不算太差。如果你们说我买车标的话，油改电什么的，也有一定成分吧，但是我觉得不影响它是一台好车，一个好的旅途伴侣。不激进，却有实力，不多言，无需刻意证明，三十而立了，自己的第一台豪华品牌车，倍感爱护，毕竟车衣也贴了。2023年，希望能和它一起走更远的路，家人，朋友一切都好。 说这么多，希望对选车的你有帮助，附上几张提车的图片。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.29分“优秀”

配置高，就是那个鼻孔太丑了像墨镜一样，没有腰脱，安全带高低不能调节，减配了安全带预紧功能。后排空间后备箱空间都相对比较一般。内饰中规中矩吧，档把手感不好，不是大鸡腿了，最多等于一个翅根。无线充电鸡肋，除了发热没啥太大作用，还是快充来的快，哈曼卡顿没有很震撼的感觉，感觉比较普通，低音还行。 【续航】 续航大概400+正常开，节能模式不习惯 【最不满意】 那个大鼻孔像墨镜🕶️ 【智能化】 还不错，辅助驾驶抬头显示挺好用，就是语音识别不咋样，基本没用过，说话说宝马就跳出来 【空间表现】 后排很一般，后备箱一般，前排还可以，头部空间很充足 【充电时间】 每次大概充电时间40-50分钟 一般设置都是95% 总结一下，值得购买

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

同时提了这辆和model Y（家人用），买的低配因为有现车很方便，但还是推荐高配，据说hud很不错。开下来感触就是ix3真的太香了，油车已经吃灰中。动力不说了，质感非常棒，底盘虽然我还是觉得偏硬（习惯了空气悬挂开大船），但滤震很干脆，不像Y会多抖动而且Y的后面有异响。 重点表扬续航，太足了，不要看里程数，看百分比，用B挡490km几乎不虚电，而Y开了趟老家240km就不行了（后来问售后是因为车子默认开启了驾驶室温度调节） 缺点就是外观比较丑，见仁见智吧，中网、光秃的车顶、难以言喻的车屁股，总之就是丑。 另外车子里气味大而且难闻，这点Y胜出。最后一个缺点就是在外面快充匹配度不高，经常无法充电，这也是车友群大家都频繁吐槽的，其它都完胜Y。 总之开下来真的很不错，推荐购买。 彩蛋：妹子表示更喜欢宝马，不中意特斯拉。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.71分“优秀”

综合近期各种测评，感觉买ix3买对了。夏季续航达成率第一、冬季续航达成率第一、安全得分第一还是唯一5星+、单电机实测加速第一（粗略统计对比）、还有些其它什么空调制冷第一等等。 1.悬挂有韧性，驾驶有趣，行驶静逸，内饰精致。 2.目前看，没什么不满意的。非要说不满意，App不算好用，客服解决问题有点店大欺客的意思，没新势力体验好。 3.我们需要一辆真正意义的车，其次才是其它。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.44分“优秀”

整车外观和X3差不多，只是多了一些新能源的标识，还算不错。 内饰中规中矩，比特斯拉强的多，比国产新能源略显普通，还是挺喜欢的。 动力够用，大多是城市用车不追求百公里提速那一两秒，可以说已经足够快了，再多你也用不到。 续航有目共睹，宝马标的很保守，可以说秒大多数新能源600多续航的车。

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4分“优秀”

优点：底盘厚重扎实，转向清晰，指向性好，人车沟通感较好；动力输出不突兀，日常代步舒适，隔音较好；续航扎实可靠，表显里程真实。缺点：新能源车特征不明显，内饰设计比较传统，后排空间中规中矩。

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4.21分“优秀”

【最满意】 首先，我比较喜欢宝马iX3车头，这个有人说丑，仁者见仁智者见智。反正我第一眼看上去非常凌厉，而且我觉得很有运动气息。再加上时尚运动的大灯，为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。 内饰造型走了前卫路线，视觉效果不错。该车方向盘造型给人眼前一亮，配备了方向盘手动上下+前后调节、方向盘加热等功能，设计感十足。看一下中控，该车配备动感的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车配备简约的仪表盘，看起来比较时尚简洁。该车采用了仿皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，提高了驾乘者的乘坐感受。 【驾驶感受】 210kw 的电机，放在一台 40 万的电动车上，可能很多人会觉得不够，但是宝马是不会让人失望的，而不虚标则是宝马一直以来的特性，这样的特点在这台宝马 ix3 也表现得淋漓尽致。 由于这台宝马 ix3 配备的 210kW 的电机输出的动力非常真实，我一上车就感受到了它澎湃的动力表现，自己开了半年后，我甚至有时候会怀疑自己是在试驾一台 M 系列的宝马，只要你敢猜油门，不，是电门，它的动力都可以持续不断地爆发。 【续航】 最后再说一下续航情况。不虚标的还有它的续航，而且整个我开车就是按照我自己平日的开车习惯，该超车就超车，一点都没吝啬它的动力。最为重要的是，为了感受它 210kW 电机，途中我还多次电门到底，但就是这样，反正一天下来，续航仅仅掉了 30% 左右，真的非常惊喜。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【最满意】 动力，后置后驱，电动机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，动力比较强悍，再加上电动机的输出特性，深踩“油门”，推背感还是比较强烈的（官方标定的零百加速成绩是6.8秒）。80kWh的三元锂电池，支持快充，快充45分钟可以充到80%，慢充需要7.5小时。490km的续航，中规中矩吧，不过日常行驶完全足够。 【驾驶感受】 整体底盘的调校，没有意外，还是一贯的宝马操控属性，动力响应迅速，转向细腻且精准。B档，还是比较容易适应的，在堵车的状态，单踏板模式也比较轻松。 【空间】 2864mm的轴距，第一排头部空间有一拳（我身高180cm）；第二排腿部空间有一拳半，头部空间有一拳。第二排座椅完全放倒，可以与后备箱构成一个几乎纯平的空间。 【内饰和配置】 M运动型多功能真皮方向盘、12.3英寸液晶数字仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡杆等，科技感和豪华感还是可以的。车机系统支持CarPlay和CarLife等功能，系统比较流畅。 其他配置方面，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗等等，整体符合豪华车的定位。 【外观】 整体比宝马x3更有辨识度一些，线条设计锐利，双肾格栅采用封闭式设计，LED大灯收窄。 【结语】宝马ix3，外观比较凌冽，乘坐空间足够，动力澎湃，不错的续航，豪华定位的内饰和配置，整体产品力是不错的。喜欢豪华品牌，又想考虑电车，宝马ix3是可以选择的。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

外观上，新车虽说与新款宝马X3一脉相承，但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言，半封闭双肾式进气格栅造型新颖，尺寸进一步加大，也更有棱角，配色上引入蓝色专属色彩，气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯，造型进行了扁平化改进，保险部两侧设计相比老款更加夸张，并配有蓝色装饰条，凸显这是一款新能源汽车。 2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装，并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈，低调又不运动感。 内饰方面，2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动，不过在细节方面升级明显，方向盘车标用上蓝色标识，以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域，以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘，整体看起来比较有科技感。 其中，中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀，蓝色装饰件比较吸引眼球，储物格、多媒体控制按键等也更精细，软质覆盖物质感不错，符合宝马一贯的高水平。 在部分年轻用户比较看重的操控层面，宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感很纯粹。 该车上搭载的能量回收系统，还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下，宝马iX3具有怠速行驶的功能，习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速，在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。 另外，宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量，为操控再加一分。 动力层面，宝马iX3后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但满足日常使用基本无压力。 续航方面，2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包，电池容量80kWh，NEDC纯电续航里程490km，相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是，宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示，这一点可以解决部分里程焦虑问题。