飞行家变速箱换挡顿挫值得买吗_飞行家操控怎么样

开着新车跑了趟峨眉山，说说感受（其实前几天已经发过了，只是搬了个家，增加点点击??）。 1.11一直很喜欢，因为没有增程一直没有下叉，各种观望，所以增程上市就提了车。其实也观察了很久，包括城区自动驾驶的必要性，自费购买城区自动驾驶会不会降价，或者清库存的时候会不会送，总结目前所有商家玩法，都不会太得罪首批车主，首批车主的各种权益也是最给力的，既然决定了，可以早下叉。 2.造型外观都很满意，直接提的店内现车，配置也算是拉满了，零重力座椅，英国之宝，前后座椅都配置了通风按摩加热，最惊喜的是第一次体验的电动车门，店内销售给介绍说，车自己驾驶到车库大门，自动开车门，下车回家，车再自动回到车位，仪式感的确拉满。但目前好像还没有全部实现吧，或者还不知道怎么操作，慢慢试。 3.自动驾驶，各品牌的叫法都不一样，阿维塔叫城区NCA，目前给了一张减20000块的卷，还没有使用，但预计应该会使用吧，毕竟这是阿维塔和华为的看家项目，30w的车都买了，不差这点钱。从家里到峨眉全程200KM的高速基本都是自驾的，适应中，但上手还算容易，不复杂，容易适应。 4.续航，买增程其实在意的就是续航，如果不是频繁往返成都、重庆，不差那点续航，就买纯电了。看到满电和满油超过800的续航，的确是什么焦虑都没有了。 5.能耗，实话不太关注，如果不开超过200公里，就在家里充电了。家里小地方，充一次电230的续航，妥妥跑一周，目前充电桩也装了，销售说波谷电价4毛不到，考虑什么能耗。 给我的感受，真的该换电车了，跑200+长途，老婆在边上把零重力调到一个舒服的姿势躺着，在中控上看了一路的浪姐，我一边自驾一边也偷着看，小孩坐在后排也在看。突然想起了让子弹飞里的场景，带着老婆开着车，吃着火锅唱着歌。 再看看以前的车，日本车、合资车这几年都卖不好，整体燃油车这几年也卖不好，是有理由的。还是要为国产品牌点赞。

外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

家里添了一辆g05 x5（加规）， 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错，但是也有挺多瑕疵。 配置： 抬头显示， 道路偏离辅助， 自动停车， 前后座椅加热， 前排座椅通风， harman kardon音响，空气悬挂， 主动防撞， 360度自动泊车， 前后广角摄像头， 四区空调， 自吸门， 方向盘加热， 杯架加热制冷，星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观： 因为当时买4s店没有现车，订车要四个月， 真的等不起， 只能去保税提了这辆加版大豪华， 有我想要的m卡钳， 激光大灯和21寸树杈轮毂（说实话，当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑，后来想想，买运动版回来改装多好，还带有后轮转向，个人并非吐槽空气悬架不好，只是真的日常用的太少，后面有对于空悬的评价） 操控： 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi， 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多， 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸， 性能方面真的没话说， 零百x5要比奥迪还要快零点几秒，真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进， 完全没有涡轮延迟！响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美， 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大， 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版！ 当然，好的驾驶感受离不开好的轮胎，众所周知，宝马基本都是防爆胎，这也让我吃了几次哑巴亏，开车一年多，已经换两胎了，还被扔马路上等救援，哈哈，正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了， 虽然还是比不上m性能系列， 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

买车之前心心念念，百爪挠心，渐渐的被“钱花出去才是自己的”，“明天和意外不知道哪个先来，不如享受当下”等言论迷了心窍。 另外也是在疫情的冲击下，觉得要享受享受生活，决定拿一年收入买辆车（后来还超过了一年收入了）。 实际之前接近30个的旧车（汉兰达）完全满足日常家庭需要，但就是心里的魔咒想要一个更好的大玩具。从去年起开始关注q7。 结果今年疫情一点都没缓解，奥迪q7的销量更是到了几百一月，觉得现在优惠应该比较可观，于是开始逐个4s试驾询价。 5月份开始试驾，从某销售那里得知奥迪会官降，于是等到6月，结果6月官降后价格和之前寻到的价格几乎一样。 这时候偶然在懂车帝上看到一个帖子，说现在落地价就是指导价。于是微信问经常联系的那个销售问行不行，回答不行，结果当天接到另外一个店的销售，我就问能不能指导价以下提车，人给我回复说来店里吧，按这个价给你，我都两月没开张了。 周末直接去到店里，销售直接给我列单子，果然指导价以下可以提车，还能送两次保养和全车贴膜加全车车衣，立马交了2W定金，定了55运动版，销售说车已经到天津港，6月底可以提车。 后来关注到有个车友说官降后新生产的都减配了，之前我都没太关注减配的问题，后来和销售一沟通，发现新车果然是简配了——最主要的简配了矩阵大灯，我问他有没有没减配的老款车，答复没有。有朋友说大灯是奥迪的灵魂，减配了大灯的奥迪还能叫奥迪吗，所以最后打算还是买个带矩阵的车，最后一通协商，加了4万4，换成冰雪运动版（落地75万，开票价比这个只低了3万是后来给我返现的）。 初步说下感受吧，先说缺点。 1. 智能化特别弱，类似诸如“打开空调”，“导航到某某地方”，甚至就是已经到了导航界面，输入地址的地方，也不支持语音输入，这一点比我另外的新势力电车Mod3差了十万八千里，有人说不能和电车比，我是两个车换着开，肯定会各种比较的。 2. 支持安装百度地图，但那个百度地图，不知道是配置不对还是什么的，每次语音播报，最后一个字都会被截掉，比如“前方限速60公”，“前方200米右”，最后一个字公里的里，右转的转都没有，听起来特别难受，总有楼顶第二个鞋子掉不下来的感觉，很难受很难受，干脆就不用百度地图了。 3. 宣称支持carlife，但死活连不上。 4. 用户账号明明只支持一个绑定账号，每次开机都要确认一下登录用户。 5. 驾驶位储物空间极其少，手机都没地方放。 6. 倒车雷达巨弱，还有50厘米就连续滴滴滴，根本分不清距离多少了，要不是还有个360影像帮助都不会倒车了，不过这个问题在熟悉一段时间后基本不成问题了。 7. 3.0T加速，不如特斯拉顺滑，但高速比特斯拉强了不止一点点，高速特别安静和平稳，现在高速可以超速20%左右了，时速142的时候感觉和80没啥区别，以前的汉兰达到这个速度的时候已经开始嚎叫了。这个，估计到180都没任何问题 8. 自动启停很鸡肋，红绿灯一停车，发动机就关了，关键是根本还没变绿灯，中间莫名其妙又会自己启动发动机——因为开着空调，小电瓶支持不了那么久，必须又得启动发动机，这个一点都不智能。 再来说说优点：其实从去年开始就在懂C帝关注q7了。 对于上面这些缺点，其实心里都早知道的，类似加速一样的缺点在试驾的时候就体现出来了。 总体来说，心头好的优点有如下几点： 1. 音响，19个B&O音响非常棒，我买了个U盘，下载了几十个G的无损音乐，播放的效果，堪比影院效果。q7还有个特性，你之前用的U盘、酷我或者系统自带的播放器都能给记住——按说这是个简单不过的功能，但特斯拉就记不住U盘的，用qq音乐每次都能在上个位置播放，但每次用U盘都需要重新选，真正入了狗了，这么智能的机器，OTA升级了无数回了，这个一直都没改进。 2. 静音，q7的静谧性没得说，关上窗户，几乎都听不到发动机的声音，这也使的前面说的音乐播放能增色不少，要不是等红灯的时候偶尔抽风来一下发动机启动，这车的静音真是完美。 3. 机械素质，3.0TV6是我之前买车的梦，这次终于圆梦了。这个没走过烂路，也没怎么跑山道，暂时没太大的感觉，但高速超车什么的还非常爽，再也没有汉兰达加速那个嚎叫了——以前2.7的汉兰达要想加个速，动不动就会发出感觉要爆炸的嚎叫。。 4.环环相扣给人的高级感和愉悦感，这个不能免俗，开个贵一点的车，在路上气场的确要强一些，这几天开临牌进出单位，保安每次都非常积极的抬杠，特别的客气，以为领导来了，之前从没有这样的待遇。 5. 车内内饰看起来舒服，夜晚时候的氛围灯也显得非常浪漫，花了四万多升级全黑外观非常炫酷，矩阵大灯也够亮，远近自动切换，四轮转向让一个这么大的车也可以轻松的转弯，加上7的全铝车身，大比例的高强度钢，不输XC90的安全系数，让人心里都是一种踏实的感觉。 最后一个问题是，一个中网更换要2.6万，这也太狠了。

11的外观没的说，22年一出就迷上了，只是那时候一直是纯电，一直没下手，今年终于等到了增程版，去店里试驾第二天就下定了，6月20提完车第二天就去贴了车衣，开了高阶智驾包，最后落地30万出头，车子内饰选的青灰蛮时尚的，内饰阿维塔还是蛮舍得下料，特别是座椅很宽大也很厚实，回弹性很好，也没太大的味道，感觉阿维塔11的座椅是整个品牌中最舒服的，其他几辆觉得座椅没有11来的舒服，前排调节的角度也很多，而且还是双零重力座椅，前后四个位都有带座椅通风加热按摩，基本是到顶了（不过后排没有座椅调节功能），提车一个月了，开了2000多公里，1000公里智驾，体验下来优缺点也很明显，整车的底盘调教偏家用舒适，悬架偏软，这应该也是大多数人的使用场景，过个别坑大点整车会像开船一样晃?，平常路面倒是蛮舒适的，不过21寸的大脚过坑基本也不敢开快，然后吐槽的就是天幕了，广州的天用车是真的很晒，搞不懂现在的新能源车为什么不加个遮阳帘，天幕贴了冰甲膜还是有点晒，车里加钱都贴了隔热的龙膜后会好些，不过前档玻璃还是好晒，开了一个月下来感觉手都被晒黑了些?，现在车上常备防晒衣，最后就是车机目前还没接入ai大模型，只能正常执行车机的基本功能还是没问题的，如果想对话或者搜索之类目前还是达不到，听说厂家9月份会有招标大模型合作方，看看后期怎么样吧，空间个人是觉得够用，可能是还没小孩吧哈哈，智驾方面提车后加1万块开了高阶智驾包，高速长途确实轻松好多，城区基本能自己应对，特别是泊车功能，提车到现在都是让它自己泊车，都是百分百，还没一次失败过，这点还是要给华为点赞，不过智驾复杂路况还是得多观察，有被吓过几次，广州的电鸡真的太太太多了！！！目前还是当做辅助驾驶还是够用的，英国之宝的25个音响如果不是发烧友，要求特别高，个人觉得质感还不错，app的功能也蛮丰富的，后面有空再上来多分享分享，以上是这一个月的使用体验！

之前参加ES7静态体验时，只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头，缺不知为了降低风阻系数，雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器，让车身整体的流线型设计相呼应，将整车风阻系数降低至0.263Cd，远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的，因为纯电车的特性，所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少，相对安静的空间下，用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱，第二起居室设计理念让车内温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个顶级声学扬声器，让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC，过去底盘中的部件各自为战，但现在每一次决策过程都集中到域控制器中，统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能，每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰，脚感舒适，不会出现一脚下去，前半段都是空的感觉。动力输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感觉，会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下，我个人感觉悬挂偏舒适性取向，但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰，中高速时对路面小起伏的过滤表现好，没有多余晃动，车身姿态控制好。 以后，蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说，ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企，蔚来把客户口碑做到极致，把换电站布局全国各地，其实发展过程中，它从没有放弃对产品的研发投入，蔚来ES7就是一个证明，虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化，但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化，真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值，就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力，但至少有一点，想买ES7的用户，一定要自己开一下感受一下它的提升好吗？