这台车的操控确实很好，可以说它是15 万最好开的电动车。另外它不挑充电桩，在非超充桩里也有很高的补能效率。 官方说领克Z20 是15万级最强驾趣，首先它的底子很好，基于原生浩瀚纯电架构打造，那可不是一些油改电的车架能比的。悬架采用的是前麦弗逊+后五连杆，还有全框式前后副车架，这都是实打实的干货。 悬架反馈给你的感觉，就是不挑路。无论是在连续颠簸的烂路，还是快速起伏比较大的小坡，车轮牢牢抓地，而且可以快速消除小的振动。 敢说自己好开的车，有一个特性那就是后驱。没错领克Z20 也是后驱，而且，它搭载的是同级最强的250kW后驱电机，开起来是真的爽。零百加速只需5.3s，最高车速达到190km/h，一脚电门下去，15 万内还有谁比它快呀。 领克Z20开起来不飘。因为它的前轮负责转向，后轮负责驱动，四个车轮能承受更大的负荷和扭矩，所以在加速时它的整车重心是往后移的，车身跑起来越快越稳。倾侧控制的很好，无论是高速变道还是大弯的转向，都不会给你往下一沉的感觉。 领克Z20 的原因搭载了61.47kWh的电池，续航里程530km， 的“锂离子全程加速技术”，简单说就是让电导在负极减阻，正极加速，充电效率不就上来了么。 它的最大充电功率达到300kW，官方宣称充电15分钟即可实现电量10%-80%，理想状态续航能增加370+km。这个速度，喊一句:全球最快量产400V充电，没毛病吧。 甚至可以说，一些800V车型，到这样的充电桩速度还不一定有它那么快，因为电桩功率、协议等等有限制。 领克Z20主打一个“高颗粒度”，好开又不挑桩，个性鲜明，对于有选择困难症的消费者来说，这台车能给很强的记忆点。

8月4号提车以来已经1个多月了，开了2000多公里了，市区、国道高速都有跑。谈谈我的一些感受吧！ 【提车价格】 银外白内探索➕:135800-1500小定+5100保险+300上牌=139700。东西送的垃圾脚垫和垃圾车膜，脚垫已经换成了原厂了。送的膜加了400块换成了说的吉利原厂膜（带geely auto标）感觉被坑了，有没有懂哥说下。 【驾驶感受】 因为这是我第一辆车，我也是一个新手司机就只能说一些主观感受了。我一般开的舒适+中等动能回收模式。 ①转向:E5的转向对我来说来说很轻很顺手，没有出现过偏差或者不线性的感觉，比我接触过的那些老油车舒服多了。最开始担心这个方向盘造型会不会不好开，结果开下来没什么影响，低速需要打圈的时候反而感觉更好用了。 ②电门:电门其实很线性，有点类似油车的感觉，因为我新手没有深踩电门的习惯，基本我想要的速度踩了就会给我，偶有两次电门直接干到底，速度上来还是挺快，推背感十足。缺点:起步的时候感觉车子有点抬头的感觉，会降低乘坐的舒适性。不过我朋友教了我一个方法，起步先轻轻给点电门，让车子有个起步速度，松了再给电门车子起步就会平顺很多。这个毛病我也不知道是不是电车都这样哈。 ③刹车:开了动能回收走平路的话松一点电门就车子就会减速了，但是他这个有一点点延迟，不是说你一松了马上就跟着减速了，感觉有个小半秒的延迟，类似你脚从电门换到刹车需要时间那种感觉。所以基本看到前面刹车或者红灯慢慢松电门，最后垫一脚刹车，车子很平顺就停下来了。一般急减速的时候才会直接从电门换到刹车来，有过几次急刹，车子还是刹了下来的，没有出现刹不住的情况。 ④电耗及充电:我的车还经常甩给家里人开（真的很省，只要这个车空着他们不会开自己的车，都开这个），家里人驾驶的比较暴力，我新手开的比较温柔。现在是2200km，平均13.2的电耗，还算满意的，要全是我自己开我应该可以开到13以下。平时开市区的话10-11，高速的话跑上110码的话基本就14个往上了。因为还没按充电桩，基本是用的官网买的随身充（官标3.3kwh），但是我换了几个地方都只有2.6kwh左右。快充的话提车回来就冲过两次，有一次15分钟冲了23度电，总的说充电应该问题不大。 ⑤360:可能没开过什么好车，有人说360不行，但是对我来说还挺清晰，因为经常要过一些窄路，作为新手的我没360真的不行！但是晚上确实能见度确实有点低了。 ⑥l2智驾:icc试过两次，刚开始还是比较担心的，开过一段时间还可以吧，也就是能用的水平。大家记得开icc打转向灯就得自己控制方向盘了，关了转向灯才会又启动icc。 ⑦其余辅助驾驶功能:车道偏离预警对我这种新手比较友好，压线了及时提醒我，提醒方式可以选择方向盘抖动或者提示音。车道保持辅助开启的话是会存在抢盘子的感觉的！特别是国道借道超车的时候（当然控制权还是你手上，它干不过你），所以老司机这个功能我觉得可以关了。变道安全预警这个必须要开着，真的好用，打灯变道如果你要变换的道有车会很好的预警，而且可以避免看不到b柱盲区（盲区有车的时候还是在预警范围的，车尾的雷达能检测到盲区车辆的屁股）！ ⑧HUD:E5的虽然不是ar hud但是基本够用。显示的信息有包含车道的导航、车速、道路标牌（限速、学校等）、一些辅助的预警。能调节高度和亮度，但是不能自定义内容和字体大小，进出隧道亮度会自动调节。 ⑨内饰及车内空间:白内➕原厂的脚垫整个车内看着都是简约低调有品味（原厂脚垫yyds，某宝也会有tpe的脚垫，但基本是吹塑的，原厂是注塑的）。棉花糖座椅比较软，坐过的人大部分都说软软的挺好坐的。前排因为中控台比较大导致主副驾的左右空间不是很宽裕，我176的70kg感觉还好，但是有双180的朋友坐说感觉一点点局促。后排空间不用说，我坐后排都还有差不多3点拳，买E5也就是看上这个。中间小旋钮简单实用，调节音量和风量。直接旋转是调节音量，单击后旋转是调节风量（双击旋钮后可以进行设置，不然默认是换壁纸，👇🏻有图片）。 ⑩储物空间:后备箱不算深，好在还有一个下沉空间，所以情况是如果不是一整个很大的物件不好放下，正常家用基本没什么担忧的，还是很能装！两个杯架不算大，就能放正常的矿泉水瓶。中控台下方那个基本没怎么用，感觉也放不了啥。扶手箱不算深，网上买个小隔断会更好用（因为E5没有眼镜盒，买这个方便放墨镜之类的）。后排的出风口下方的小抽屉大小就是放四瓶矿泉水的量。座椅下方的抽屉比较大，可以放小朋友的零食啊或者其他东西。 ①①小心得:起步打灯，360会自动跟随灯的方向补充一个侧面的视角，有效避免视野盲区；前面装车牌的地方左右各有一个固定的小扣子，别装错了；后备箱的卡板可以放下去，如果平时不用下面的空间，这样放置可以使上面的空间更加大； 总结是E5是一台不错的家用车！欢迎大家有问题共同交流！

典型的有颜值没内涵，外观设计比较出挑实车比照片好看，但是三电一般般，本身方盒子就比较耗电，所以这个价位中规中矩吧，车速一过80风噪就上来了；动力一般般，地板油也只能打个三大妈，没什么推背感，适合中老年人佛系开；车机一般般，APP少得可怜还不能自己添加，导航地图是腾讯属实有点小众了。车身比较宽胖，360还是需要的，但是在一万块智驾选装包里有点看不懂，可能今后厂家会有一些适合人类的正常政策吧。内饰比较个性另类各花入各眼，方向盘没有模仿新势力还是传统纯圆的，空调音量等都有旋钮而且阻尼感不错，复古怀旧且实用，比较喜欢。坐姿高视野远方便判断路况这个要赞一下，行车安全性大大增加。基本定位就是市区代步+周边小短途吧，总的来说不适合家庭唯一用车，适合家里第二辆代步工具兼改装玩乐。

先说说为啥换这个车吧，主要是上下班每天通勤在50公里左右，前面开油车每天40块左右的油费实在是负担不起，换个纯电车提上日程，因为家里有一辆油车，所以换车只考虑纯电；接下来就是网上不停的看懂车帝，了解车型，通过大量的早就对比，最后三辆车银河E5，元Plus和深蓝S07，然后就是带着老婆去试驾；首先是去看的银河E5，其实我个人挺中意它的，特别是座椅和音响系统，座椅坐上去特别的软，跟家里的沙发一样舒服，还有印象Flyme无界之声的音响系统真的听的让人沉醉，奈何没有现车，提车要等一个月，加上老婆不喜欢，最后无奈放弃；然后转战深蓝S07，试驾之后发现各方面都还行，就是悬挂太差了，拐弯侧倾严重；最后就是元Plus了，试驾过后发现它各方面都不是突出的，也不是最优的，反正就是刚刚好吧，就是这刚刚好打动了我老婆，然后就是定车，提车一系列作业流程，不知不觉提车一个多月了，行程也有2000公里了，聊聊这车的感受吧，行驶质感最像油车了，我设置动能标准，回收标准，市里面续航基本能达到1：1，外观颜值也在线，内饰也不好说，一千个人有一千个哈姆雷特，都是个人喜好，我觉得还过得去；空间确实有点偏小，最不满意的就是前排储物空间了，确实太少了，基本没啥可以放东西的地方，我自己也在网上买了一些小东西用来拓展储物空间，后面我会专门写一篇帖子来给大家讲讲，另外一个就是车机流量太少了，一个月只有5G，啥都没干就没有了，因为我个人是比较喜欢听音乐的，所以现在基本就是上车就打开个人热点；最后说说能耗吧，我个人开车习惯是比较喜欢深踩油门的，上下班速度基本在70左右，平均下来能耗在11.8左右，个人对这个电耗还是挺满意的！

每次去加油站，看着油表数字蹭蹭往上涨。身边朋友陆陆续续换了新能源车，所以我也有点动摇了，而且单位也有充电桩，买个新能源也挺合适。由于确定了要买suv，所以就在吉利的银河L7和宋 PLUS EV之间犹豫。去4s店坐进车里，内饰精致得很，配置也丰富。再跟销售小哥仔细一聊价格，优惠力度还挺大，而且老婆更喜欢这个外观，就买了这台车。 【最不满意】 车机系统有点不稳定，大部分时候用着挺顺，可偶尔就会抽风。有一次我着急出门，启动车就想导航，结果车机半天没反应，就卡在那儿，我狂点屏幕也没用，等了好一会儿才恢复正常。还有听音乐的时候，蓝牙连接手机经常出问题，一会儿断一会儿连，不过这些也都是概率事件，其他方面没啥问题。 【空间表现】 车内空间还是不错的，前排我调好座位头顶距离也很大。后排坐进去后腿部空间也宽敞得很，能有两拳多，头部也不顶，而且后排中间地板基本平的，腿部空间会宽敞些，很不错。 【续航能耗】 这台车纯电续航是520km，我几乎是每周一充，因为单位有充电桩，也不收费，几乎不咋花钱。不过虽然标的是520，但是在成都冬天开起来也就490左右，但是也够用，我就是市区上下班开。 【智能座舱】 其实整体还不错，比同价位油车用着舒服，非常便利。就是偶尔车机有卡顿或者蓝牙断联，其他都OK。 总体上来看，我还是很满意的。十多万的价格，买个代步省心的车子，而且支出也不多，非常有性价比。

正撞520那天跟女朋友去提了车，开到现在浅浅的总结一下，首先开始选配置的时候，由于在堪比非洲的广东而且23款换成了天幕，而且我也是求个使用节省的出发点，最后选择了YP乐享版，功能性真的主打一个实用，没有花里胡哨的增配有固然好没有自己自己也感觉没有太大加的需要。 这里给刚换或者即将换电车得友友们说一下，首先开任何车都是因人而异，不要以为换了电车就怎么开都是省，一开始拿到手是正常模式+低动能回收+空调22度4~5档风，能耗大概在20-30之间，电车这一块真的很讲究环境，像在广东基本百公里平均在10-15这样是算正常的，后来身边有经验的朋友耐心分析后，现在基本都是上车前5-10分钟在手机25 备车，上车就不会觉得热，然后到车里就调回一挡风，基本够用!日常基本开ECO高动能，一开始可能会不太>惯甚至反感那种回收时候的顿挫感，自己开多了脚有记忆了就，只要把脚控制好基本跟开油车的顿挫一样，反倒更加省心很多时候后方没别车的情况下刹车也不需要踩就用动能去刹车(因为我现在还不知道用动能减速刹车灯会不会亮)。到现在基本能耗在13-15，我觉得我还能继续省哈哈哈哈! 最后总结一下，用车的感受上，我买乐享版基本就跟开油车感受上没有太大区别唯一的区别就是花费大大减少，并没有给人一种电车的“科技化”得感受，所以选版本这块都是因人而异，追求配置的就往上加就对了。