柯米克GT外观耐看值得买吗_柯米克GT外观怎么样

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.5分“良好”

柯米克GT是上汽大众斯柯达旗下一款小型SUV，GT的后缀是轿跑SUV的意思，和普通版相比，除了外观上的变化，各方面的调校也更加运动取向，对于注重颜值的消费者来说尤其具有吸引力。 这款红色的车型，官方名称叫“魔力红”，我个人感觉跟马自达的“魂动红”还是有一定差距的，但也属于比较耐看型，和熏黑的进气格栅，银色的镀铬饰条，黑色的悬浮车顶搭配起来，整体视觉效果相当赞。 和普通版最大的区别，就在于溜背的设计，从B柱开始延伸至C柱一路下倾的车顶，从侧面看不再像传统SUV那样板正，有一些动感的新意。车身侧面和车尾还有红色“GT”标识，配上银色饰条，有种小钢炮的既视感。 内饰方面也是处处突出GT车型的属性，换挡杆、副驾右前方加上了“GT”标识，运动风格座椅用的是红色缝线，坐感偏硬一些，但包裹感还是不错的。 动力方面，搭载的是1.2T+7挡干式双离合的动力组合，最大功率85千瓦， 峰值扭矩200牛米，官方百公里加速11.5秒。说实话，这些数据怎么看都跟GT车型相差甚远，更像是样子货，但是呢要考虑到这毕竟只是一辆10万出头的车，而且是合资车，不可能像自主品牌那样的性价比，动力方面过得去就行了，不要要求太高。 而且这台1.2T发动机也是有些亮点的，起步时油门反馈比较灵敏，初段的提速还可以，因为它的涡轮介入大概在1500-2000转，从2000转时就可以爆发出峰值扭矩，应该来说低扭是比较充沛的。不过到了中段以后就有些疲软了，降挡没有那么快了，反而是在平稳巡航时升挡很快，保证了发动机转速保持在1000多转，所以油耗控制得还行，官方油耗为5.8L/100km。 关于干式双离合在起步和低速时的顿挫问题，确实能感受到一些，但不明显，建议在拥堵时切换到M挡，防止离合器片过热失灵。平时刹车时要踩到底，不要一直挂在D挡，起步时干脆利落，让离合器保持正常状态。 后备箱有463L的容积，在这个级别中算出色的，比柯珞克大一些，跟柯迪亚克GT版是一样的，平时家用装载足够，后备箱开口也足够大，大件行李也可以放得进。 空间方面，虽然是一台小型SUV，但后排空间可圈可点，正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排，腿部和头部都还有比较宽裕的空间。 虽然是扭力梁后悬挂，但柯米克GT在行驶过程中并没有传说中的板车悬挂的不佳体验，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动，而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性，可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。 总的来说，如果10万元出头想买一辆合资车，对外观颜值比较在乎，对动力要求不高，斯柯达柯米克GT是一个不错的选择。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

4.36分“优秀”

斯柯达柯米克GT与柯米克普通版相差的两万多块钱主要体现在外观和内饰的区别，GT版外观相对来讲更加运动，大灯造型也显得更犀利，并且采用悬浮双色车顶设计，GT版本使用了运动座椅，同时内饰也融入了大量运动元素，这些都是看得见的地方，那么看不到的地方体现在哪里呢，GT版本增加了1.2T发动机和7挡双离合变速箱，在驾驶感受上更上一乘。 今天试驾的就是一款1.2T车型，看到这辆车的第一眼就使我眼前一亮，黑色的车顶与车身颜色形成了鲜明的对比，很有冲击感。还有一处是我比较中意的地方，就是车顶行李架的配备，对于热爱自驾游的消费者来说，可以在车顶行李架上进行相应的拓展，比如在行李架的基础上安装车顶帐篷以及车顶行李箱。以此提升车辆装载量。 进入到柯米克车内可以看到，内饰布局虽然中规中矩，但是双拼内饰还是很令人欢喜，虽然没有很强的动力，但是中控饰板两侧专属的GT标识还是多少满足了我一部分虚荣心。同时，座椅的设计更加符合GT风格，首先是它使用了类似于赛车样式的造型，在头枕下方还有一个矩形镂空设计，并且还使用了与车身同色的饰条，可以说是车内的一大亮点，并且座椅看起来也很宽厚，乘坐感很舒服，长途驾驶也不觉得累。但是手动调节的座椅好像和整体不太搭配。 在配置上2020款改款GT TSI230DSG车型也不落伍，全系都标配了数字互联科技，车机内置了Smartlink智能手机映射功能，可以将手机上投屏在车内屏幕上，免去了低头看手机的坏习惯，在大尺寸中控屏流行的当下，8英寸的中控屏确实有些小。除此之外，全系还配备了自动空调带PM2.5过滤空气净化系统，对于有孩子的家庭来说，拥有这个配置也让家人可以不受空气污染的困扰。 后排座椅舒适度也很好，舒展性很强，身高183cm的我在保持前排座椅位置不变的情况下，进入后排，头部空间大概有四指左右的距离，腿部空间有两拳的距离，完全满足生活需求。但后排空间的地板凸起是个槽点，如果后排中间坐人的话，脚会无处可放。 后备箱采用的是上掀式开门方式，开门的角度更大，更方便装卸大件物品，而且在后备箱内部还布置了一块塑料板，可以将一些零零碎碎的东西放在上面。 动力上，1.2T发动机最大功率为85千瓦，搭配7挡双离合变速箱，在地板油的时候会有一丝延迟，但是如果不激烈驾驶的话，1.2T的动力不仅够用，而且还十分省油，百公里大概在6升左右，从颜值和实用性上来看的话，这绝对是一台家用好帮手。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.86分“良好”

柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV，在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识，甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅，看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机，116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了，实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是，采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT，虽然坐起来的体验谈不上很出色，超过1米82高个的乘坐空间也很局促，车速达到120km/h的噪音也接近了70dB，但底盘给人的反馈还不错，通过减速带不会产生多余弹跳，显得韧劲十足，且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩，也见证了它不俗的底盘功底，连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下，它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准，并不突出。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.36分“良好”

柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的，在原有基础上进行的改动，使得车辆有了更强的运动感及时尚感，除了车头车尾的改动外，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值，而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。 柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现，都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后，看到这样的内饰，还是难免有些失望。 GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格，并采用了缝线点缀，视觉效果非常不错，腿部及腰部两侧的包裹也很到位，座椅给人的感觉很扎实，只是没有配备电动调节有点遗憾。 乘坐空间部分，车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上，柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手，并且全车只配有一个USB接口，如果能适量增加，则会更方便一些。 1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒，毕竟1.2T发动机排量小，低转时扭力较低，涡轮又很难帮上忙，如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候，还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后，正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，动作和平顺性表现都没什么问题。 底盘表现还是可圈可点的，小巧且紧凑，丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤的也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 而随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击，同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大，配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对，而柯米克GT无疑就是属于这一类，凭借其较高且个性化的颜值，它主攻的目标也不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费群体。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.29分“良好”

外观方面，借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计，家族式直瀑式格栅前脸，但略有差别，比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶，再配上动感的外形，年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观，和它老大哥柯迪亚克GT很相像，但很明显柯米克GT是为年轻人设计的，不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外，一体式运动座椅，包裹性挺好，在其他车上很少能看到这样的设计。 槽点:首先是方向盘，13万多的车子，方向盘还不是真皮的，手感一般。仪表台是硬塑材质的，摸上去硬邦邦，缺少质感。换挡杆前面的储物格，没有封闭的盖子，不但容易积累灰尘，看起来也有点LOW。再有，GT的大灯采用的是旋钮开关，就是非常传统的那种大大的旋钮，我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。 这车的空间真不大，车子前排空间到是可以的，而且车内头到顶的距离也行，但是实话实说后排是确实比较拥挤，如果腿比较长的话，膝盖也是会顶到前排座椅靠背的，时间一长会不舒服，另外后备箱属于正常吧，后备箱的储物能力其实并没啥优点，算是一般，463升容积，如果把后排座放倒则达到1510升。 1.2T的排量，涡轮增压，虽然自身重量近1.4吨，但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候，还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说，就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯，将灯的开关旋至Auto位置，内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时，前面左右雾灯就会亮起、辅助照明，增加了夜间行驶的安全性。 油耗还可以，城市路况油表显示8.1L/百公里。 织物镶拼座椅的透气性很好，包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服，坐垫向后凹陷。车内隔音一般，时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量； 内饰一般吧，除了运动座椅之外，非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比，新车异味超重，整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉；中控台触控很不灵敏反应比较慢；语音识别功能只能说一般；内饰设计远没有外观那样让人惊艳。