【外观】
新迈腾变化最大的是前脸,跟旧款比真的要年轻很多,油腻感总算没那么重了,而且尾灯也换成了贯穿式的,尾标到了晚上还能发光。
【内饰】
跟进了国产车的步伐,三块屏幕直接安排上,不过副驾驶屏不是标配,传统挡把改成了怀挡,大部分实体按键被取消,内饰看起来非常简约,但是现在还会选择迈腾的人,估计接受不了吧。用料的话对得起价格,软包面积比较大,而且还有更年轻的白色内饰可选。
【车机】
8155芯片只有顶配才有,好在全系都支持CarPlay,连上手机之后中控屏说白了就是一块Pad,看看导航、听歌切歌什么的都没问题。副驾驶屏可以独立开关,爱奇艺、腾讯视频这些APP都有,用来看视频的话,清晰度不错,就是尺寸小了点但也够用了。
【空间】
新款轴距没变,后排腿部空间很富裕,头部空间中规中矩,毕竟是一台轿车,中间地台有小凸起但已经比旧款的凸起矮不少了,还可以接受。
由于没有了传统挡把,所以前排的中岛部分多出了几个储物格,主副驾座椅背面的储物袋也做了分隔设计,值得点赞。
后备箱的话进深非常大,装载能力甚至都不输很多SUV,侧面也有小储物格,底下有备胎,不足之处就是没有12V接口、挂钩锚点。
【驾驶感受】
我们拿到的是380版本,2.0T+7速双离合动力够用,油门给人的感觉很轻快,城市里面开基本很少能有重踩的机会,方向盘转向手感介于轻盈和重之间,保留一点阻力可以避免过于明显的电子感其实还蛮好的。
底盘依旧是熟悉的德系质感,不管是日常开还是暴力点开都很柔韧,在过滤掉大小颠簸震动的前提下,还会保留部分路感。尤其是跑高速的时候,底盘给人的那种扎实、稳健的感觉是很多同级同价位车型都没法给到的。
至于双离合的换挡顿挫问题,其实变速箱技术发展到现在,只要不是长时间的低速堵车路况,平时开几乎都不存在顿挫,不过1.5T车型居然还在用干式双离合就真有点说不过去了。
【后排】
之所以单独拿出来说,是因为新迈腾的后排相比旧款有很大的升级,多了座椅电调、靠背/腿托调节、通风、按摩,虽然不是标配,但至少也算是有进步,乘坐体验要好上不少。
【最满意】
1、机械素质没得说,开着和坐着都很稳
2、车内储物空间很多,可惜少了个眼镜盒
3、外观内饰总算是不油腻了,年轻人也可以接受
【最不满意】
1、价格偏贵,问了一圈销售,现在新款刚上市还没优惠,估计第四季度才开始降价
2、配置上还是少了点诚意,低配中配车型差点意思,新款多出来的配置全都只有顶配才有,甚至到了顶配还是要花钱选装
3、胎噪隔绝相比旧款退步了,后排尤其明显
4、后备箱没有12V接口、挂钩、锚点
【总结】
可以明显感觉到,新迈腾想要把主力消费人群转到年轻人上,想买一台稳定的合资油车,对驾乘体验有要求的话还是值得考虑的,但不建议现在原价买。
【购买建议】
优先推荐选择380尊贵版,2.0T+湿式双离合综合来看要比1.5T好得多,而且油耗也不会高太多,配置上其实该有的都有。顶配的至尊版太贵了,就算将来有优惠,估计落地也还是要20往上,这个价位可能还不如选其他合资。
困Le就睡:旧款油腻?还真第一次听说呢
奇妙天空otp:车是好车,我试驾380中配的,动力很足。价位不理想,有点高了
用户3172392549985:在老家开 跑快了 个人感觉底盘没有蒙迪欧扎实
曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议,在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号(实际怎么样另说),销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型,虽然市场格局发生了不小的变化,但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的,因此我也去体验了一下,看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次(当然我就仅参与了试乘,两次的结论就放在同一篇文章里阐述了)
试驾车是380至尊版,即指导价24.69w的顶配车型,220马力匹配七速双离合,这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上,绝对动力还是挺不错的,不过倒也没有特别猛的感觉,可能和天气比较炎热有关,当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错,整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动,升降档也能比较连贯,换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落,特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的,中小动力请求的响应都能做到比较及时,大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的,总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。
底盘表现分开说,上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的,而新款其实优化了不少,这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的,反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉,一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感,一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧,但也能做到比较干脆,基本上没什么额外的动作,中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快,而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身,总体滤震的前后一致性表现也很好,日常舒适性比起老款进步还是挺大的。
运动性表现好评,侧倾控制也还算是比较到位的,同时也没什么回摆,不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点,不过毕竟上次开到b8也已经挺久了,而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈,但满足目标消费者的需求肯定不成问题。
转向手感总体还可以,低速还是比较轻的,不过随速增益不算很大,好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的,日常驾驶还是感觉比较灵活的。
刹车脚感没什么问题,还是大众的“祖传“脚感,稍微有点虚位不过也还算比较好控制,稍微习惯一下就可以刹的平稳。
NVH总体还行,试驾车装配的是19寸轮圈,搭配的轮胎倒还是那套固特异,风噪的隔绝没什么问题,动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题,环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的,即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵,特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别,不过之后和朋友一起试的时候感觉还好,可能是这个轮胎比较挑路面吧(毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况)。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。
静态上,不同于之前的迈腾车型,这次迈腾并没有采用原版b9的外观,不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的,侧边变化还是挺大的,毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上,车尾和大众新能源那套比较接近,我个人觉得风格和这台车不怎么搭,当然总体好看与否还是见仁见智。
内饰就是大众比较新的这套设计语言了,总体还是比较简洁的,新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中,好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的,车门杯架里的植绒还依然保留着,挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的,虽然离“丝滑“还有一定距离,但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉,虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了,不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统,低配车型应该会有一些区别,另外看了一下副驾屏幕,流畅度还行,但是黑边还挺大的,看东西的比例感觉怪怪的。
前排人机工程学好评,座椅能调到一个比较低的位置,方向盘也很容易找到匹配的位置,另外座椅比起八代也软了不少,甚至还有手动的腿托调节,包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评,座椅放到最后还是比较舒缓的,座椅同样软了不少,空间也依然延续了之前的宽敞,头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何,其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评,这点依然延续了老款比较宽敞的特点,装载能力还是挺不错的,即使加了后排可调也不影响放倒,挺好的。
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一丝不苟苹果Dfe:后排窗户有没有遮阳帘?
粉尘治理设计工程师张:我买的时候B9刚到店,试驾了一下,果断选择B8,B9别的还好,就是内饰那个大屏幕,实在是不适合中老年人
丶没事多喝茶丶:啥都是新的香